【ホリエモン】羽田空港で起きたJALと海上保安庁の衝突事故の違和感。これは●●かもしれません【海保/JAL/海上保安庁/石川/能登/羽田/衝突/機長】
なんでこんなことになったのかっていうの は本当に実際会場保安長期もですね基調と 副基調あのパイロットとコーパイロットい ますのでえ2人とも間違えるということっ てはなかなか考えづらいのでどうして こんなことが起きたのか無線をきく限り ですねクリアツランドということでえ1月 2日にですねえ羽田空港シーカ走路で起き たですねえジル機と解除本長期の衝突事故 これについて解説したいと思っております え乗員乗客JALのですねJAL機の乗員 乗客はですねえ衝突後ですねえ火災を発生 エンジンが爆発して火災を発生させました けれどもえ守備欲ですねえ乗員乗客全員が ですね脱出に成功しましてえ若干の負傷者 はいたもののですねえ死亡者はいないと いうことで大丈夫だったんですけれどもま 衝突した会場保安長期は基調ね重賞らしい んですけど重賞の火傷を追ってるらしいん ですけれどもえ彼を残して残り5人はです ね住職ということでえ今回のですね自心 北陸の大地震に救援物資を届けるために ですね実は2回目のフライトだったらしい んですけども1回え小松基地でしたかねに 行ってえもう1回戻ってきてえピストン 輸送してたんでしょうかあそれでま離陸 するまボンバルディア製のですね プロペラーなんですけれどもなんとですね これ東日本大震災で仙台空港にあった期待 でまあの被害を受けたもののあの津波の 被害を受けたもののですねえ再整備をして 復活した唯一の期待だったというま本当数 な運命をたどった期待なんですけれども 今回ま本当にあの福力の大地震に向かう 途中にですねま衝突して破壊されたという ことで非常にえ痛ましい事故になっており ますでこれについてですね色々そのまだえ 自己調査委員会がま組織されてまたです ですね警視庁の方はですね業務所過失地士 えこれをですねえ視野に入れて操作をし てるということなんですけれどもま原則と してこういった航空機事故に関して言うと ですねえ刑事責任を追求するという風な話 になると深層をねお話ししない人たちとか が出てくるのでま僕は危険だと思いますの で本当に自己調査委員会の結果を見てです ねえ再発防止策を寝るというえそういった 方向性で進んで欲しいなという風に思って おります私もですねええ小型固定欲機の ですねえ単発固定欲機のえ免許をま取得中 で羽田空港で離着陸したことはないんです けれども何回もですねこういったそのま あの大なり正なりカオ路ってのは同じなん でえランウェイというま滑走路とま タクシーウェイてまあの誘道路ですねえ
こちらの方からま侵入をしてえま完成と 更新をしてえ離陸許可をもらうカトラの 心理許可をもらうっていうまルーティンは 同じなので本当他人ごではないというか ですねなんでこんな事故が起きたんだろう という風に思っておりますま事実関係え って言うとですね完成感はですねルキには まこれえアクアラインの方からやってきた んですかねアクアラインの方からやってき た千歳新千歳空港から羽田空港へ向かうえ シーカスソロを使うでえクリア2ランドて いうまあの着陸してもいいよというような 無のメッセージはATCってまあの無線の ですあの更新ログがですね有の人たちがえ 航空無線をですねえ受信をしてネットに あげるサイトなんかも今あったりとかする んですけど遡って聞くこともできますので えそういったサイトで分析をされており このC滑走路というですねえ滑走路まA 滑走路に並行して走ってるC滑走主に北風 の時に利用されるということなんです けれどもこちらの方ですね東京都心から やってくるルートの場合は南風の時でも 離着陸着陸できるようなルートなんです けど今回はですねえおそらく北風に向かっ てえアクアラインの方からやってきたんだ と思いますけれどもこちらの期待がですね クリア2なま着陸許可をもらっていたと いうことででえ通常はですねこれC1と いうところから離陸する期待はですねえ そちらの方に並びますま実際今回ですね デルタ航空機が多分1番前に並んでいた これあのフライトレーダー24というま アプリでもですねえログをまブラックログ 見ることができますのでえ彼らが並んでい てその後にもanA期とかが何期か並んで いたような状況にありますえただですね この会場長期はですね普通のそのまボイン 787とかですねこういったものに比べる と比較的小さいま大型トラックと軽自動車 みたいなで現チャリとかまそんな感じの 大きさの違いなのでc5というですねもう ちょっとま滑走路のま2/3ぐらいの ところですかねえこちらの方からま離陸を しようとしていたとでえま確認されてる その無線のデータからするとですねまその c5のユ道路のま停止線のところで止まっ て待っていってくださいとえ離陸許可が 与えられるまで待っててくださいという ようなあのメッセージが残されているとで 今え重賞の基調にどうやらヒアリングをし たみたいなリーク記事が出てきておりまし たが長のいうことにはですねえ理力強化が 出ていたという風な認識であるということ で真光を対立してるまあの邪気と完成です
ねえ羽田空港の完成は矛盾してないんです けれども羽田空港の完成感の認識と海上 保安長期の基調の認識がどうやらか違っ てるということでどうやらこの辺が争点に なりそうかなという風に思います第1優先 でナンバーワンという言葉がある通りです ね第1優先でえデルタ航空よりも先にその 海上保安長期が離陸するえことは決まって いたおそらくですけれども被災地支援と いうことでえできるだけ早く離陸をして 欲しいということもあったんでしょう けれどもどうやらもう侵入をして離陸準備 をしてたようなま滑走までしてたような 感じの言いぶりだったのでえ報道まリク 記事を見る限りはですねえまリク強化が出 てたという認識であるということ自体とは 矛盾しないのかなという風に思います けれどもえどうやってそこの完成とですね え海上保安長期の誤解が生じたのかまこの 辺がですね今回多分争点になると思います しま実際のところえこれはですね誰にでも 起こりうる人言ではない問題だと思います 私たちのま例えばホンダジェットだったり とかもっと小さいセナだったりとかこう いったものもですねあの羽田空港から離陸 することリチクリックすることは全然あり 得るのでま本当に他人事ではない人言では ないようなえ私はあの感想を持っており ます日本ではですねえ私が知る限りこう いった事故というのはですね起きたことが ありませんので海外ではですねジャンボ キッ同士がえ地上でえこ同じようにですね 接触をしてですね大爆発を起こしてえジイ 乗客がかなり死んだみたいなえ事故もあっ たりとかするのでえこれまで逆に起き なかったこっていうのは本当に幸いだった んじゃないかなという風に思いますえ重大 インシデントと言ってですですね事故には 至らなかったもののですねこれはあの運が 悪いと本当に大事故につがるようなえこと はですねえこのようなな類似の事故って いうのはですねえ報告されてるらしいので ま滑走路ねあの羽田空港のようにですね 本当に分担位でえ離着陸を繰り返すような 空港はですねより注意をしなければいけ ないんですけれどもなんでこんなことに なったのかっていうのは本当に実際会場 保安長期もですね基調と副基調あの パイロットと高パイロットといますので 2人とも間違えるということてなかなか 考えづらいのでどうしてこんなことが起き たのか無線をきく限りですねクリア2 ランドということでランドすることもです ねえ決まっていたということで滑走を 間違えたわけでもないだろうしなんで
こんなことが起きたのか緊急の地震の支援 とかま地震へのですね救援物資の支援とか そういったミッションがあったから焦って いたのかまはたまたですね本当にボンミス なのかでもボンミスで要はマエラーでです ねこういった事故が起きてしまうというの はシステムの問題だと要はその空港の運用 のシステムの問題だと思われますのでその 辺はちょっと改善してですね2度と事故が 起こらないようにしてもらいたいものだと いう風に思いますということでえ新年早々 大事件が起きてしまいましたけれども事故 が起きてしまいましたけれどもねあのクリ のノト半島の方々も含めてですね私もです ね色々なえ支援等行っていきたいと思い ます [音楽] です
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#ホリエモン #松本人志#週刊文春
26 Comments
ん
管制塔と機体との無線交信だけではなくて、レーダーも無許可侵入によるアラームも管制塔にはあるはずなのに、事故が起こるまで誰も気づかず、管制塔の交信も事故発生前の一分間は、民間による傍受が出来ずに無音になっている所が何か変です。太陽フレアや大地震による電磁波の障害がおこったのでは？とまで言っている人もいます。それとも羽田は世界基準から随分遅れたシステムを取っているのでしょうか？もう羽田を使うのが怖くなってきました。詳しい内容を知っている方がいて、教えていただけたら嬉しいです。
恐らく離陸操作と管制を機長と副操縦士で分担するので、音声分析すれば分担が解ると思われるが、無線担当者が無線を聞き違えたか、操縦者か無線担当者からの伝達を聞き違えたか""""？機内での相互復唱があったのか？副機長が亡くなっているので難しい問題になるかも知れない！
内容０でワロタ
日本のマスコミは今回の事故の報道でも、さらに自己棄損をさらしましたね。マスコミが事故原因をあれこれ騒いでいる頃に、すでにユーチューブでは、羽田空港でのタワーとの交信音声がアップされていた。事故後、10時間も立たないうちにそれを聴いた人は、海保のミスを確信していた。その為官僚も隠す事が出来なくなって、思いの外早く原因を示唆した。色々な意味で、日本の行政とマスコミの制度疲労は限界に近くなっている。
急がせると事故率高まります
信号機みたいなもの作るかな
アナログ航空管制大問題！！
避難物資を運ぶために、それも急げという命令もあり、沢山の飛行機が羽田に集結していたので、
暗くて見えないし大変な状況であったとは思いますよね。
海上保安庁が間違えるとも思えないし、JALのパイロットも間違えるとも思えないし、暗いのだから、着陸許可を出す前に、海上保安庁の飛行機が近くにあるので気をつけて着陸してくださいという発信があったら避けられたのでは？と思います。
しかし、管制官も最低限必要な事は発信していますから、責める事も出来ませんね。
着陸許可を得ていても、滑走路の状況は、把握してから着陸という事ですかね？
でもスピード出てますからね、遠くまで把握は難しいのかなと思います。
色んな事が重なって起きた事故かな。誰も悪くないけど、亡くなった方にお悔やみ申し上げます。
JALの職員の方にも感謝です。怪我をしている人が早く良くなりますように。
空港って割と原始的なんですね。あとどこも深刻な人手不足。この先悪化する一方なのに目立った対策がされてない。もう手遅れですが。
交通整理する管制官のミス⁈
✖️小パイロット→
⭕️co-pilot（副操縦士）
交信記録は、全て管制塔で記録保存されています。
海保機のヴォイスレコーダーの記録と照らし合わせれば事故原因が、判明するはずです。
パイロットのみが聞き間違えて進入した時に他の乗員が慌てたが態勢を戻すのに時間がかかり時既に遅かった 死人に口なしだから管制官のミスに仕立てたか、管制官のミスでミスの所だけ証拠隠滅で音声消去したか、結局はどちらかのミスでしょう！
こいつのファンディングが一番おかしい
個人的に原因が管制塔が絡んでそう、年末年始、インバウンドに影響あるから情報操作されていそう…そうとしか思えない
全然 解説になってないです
ただのミスだろう。起こって起こした事故。
こいつは金もらえば何でも言うから信じられん
管制官を徹底して調べて下さい、考えられることはすべて勘案してください⁉
利用者が増えたことも原因だな。
これはテロ
海上保安庁機
または
管制官
これらの人員の中に裏切り者
つまりは、テロリストがいた
ファクトチェックは何故能登の事をこんなに早く
何がおかしいのか
普通は2人のバイロツトは間違える事はない。
急いで離陸しようと思えばわかるが管制官の指示がないと離陸は出来ない。