最新ニュース 2024年5月16日
隣国が地人で消えていく生産投資人口の 全てが縮小へをお送りします彼らの経済は 冬の時代に突入する日本の隣国は経済が 大変なことになっています特に貿易赤字は 深刻で毎月大きな損失を出していますこの 理由としてこれまで彼らは原材料や エネルギー資源の高等などを上げていまし たが最近ではそもそも生産したものが売れ ないという状況に陥って 現在費が等している中で生産したものも 売れないとなればもう彼らはどうしようも ありません生産を縮小して少しでも赤字学 を小さくするしか手立てはないのです実際 に彼らはこうした生産や設備投資の縮小を 始めています今回はそんな彼らの経済活動 の小規模化についての報道と人々の反応に ついてご紹介しますまずは報道内容です 我が国の産業が危機的状況に陥っている産 と販売設備投資が全て前月費で減少したの だこれは7月に起きた生産消費投資が交代 するトリプル現象の再現だ米国の通過 引き締めロシアのウクライナ進行などに より世界経済が低迷する中で我が国の景気 交代が鮮明になったという懸念が出ている 統計庁は10月31日に産業活動動向を 発表し9月の国内産業の生産が前月退で 0.6減少したと明らかにした高行業生産 – 1.8サービス業生産-0.3%共に減少 したのだ特に目立ったのは9月の反動体 生産が前日費で4.5減少したことだこの 反動体生産の減少は7月 -3.5と8月-22.8に続くもので これで3ヶ月連続減少となった統計庁の運 経済同行統計審議官は次のように述べて いる9月にも続いた中国の封鎖措置の余波 とIT産業の全般的な不信で在庫が積もっ たために反動体生産が減少したものと見 られると話した新型コロナウイルスの時 投資を増やした米国のビッグテックが サーバー投資などを減らし反動体景気は 当分の間国家期を迎えるという観測が多い 9月の氷販売も前月費1.8と減少した 自動車などの耐久剤5.8の販売は増えた が食料品などの非耐久剤-5.0と衣服 などの準耐久剤-3.7の販売が共に減少 した設備投資も前月より2.4減少して いるこれは反動体製造用機械の1日平均 輸入額が8月6580ドル約96億から9 月640ドル約88円へと8.2減少した のが響いている輸出の中心となっていた 反動体生産が3ヶ月も連続して減少し製造 量の稼働率が下がり在庫まで増えてしまっ た経済に異変が生じ急速な加工をし始めて いるのは明らかだ主力産業の反動体不審に より最大手のサムスン電子や skハイニックスも大幅現役に見舞われて いる輸出に有利なはずの安をせず国内総 生産GDPの成長率も定長だこのまま経済 は冬の時代に突入するとの見方が出ている 以上が報道内容です様々な分野で生産を 縮小しているようですね生産が縮小すれば 一時的に赤字は減らせるかもしれませんが 経済規模も縮小していきます1度経済規模 が縮小すればそこからまた戻していくのに は大きなコストがかかります縮小した分の 枠を他の国が埋めるのでそこをさらに 奪い返すのは至難の技だからです彼らは もう経済衰退の道をたどるしかなさそう ですこうした報道には人々から多くの声が 寄せられましたのでご紹介します日本の 反応反動体のコロナ特殊が一巡して需要が 減ったのだろうね欧米の景気が厳しい上 最大の取引先である中国経済が低迷しかも 彼らはこれまで反動体を中国に輸出してき たが現在は逆に中国から反動体を輸入する 事態になっている中国性反動体の方が安く て性能がいいという構造的な問題まで生じ ている内需もないから彼らの経済の低迷は 長く続きそうだね彼らはずっと茹でる状態 だったからな本来は罪なのに今までは ドタン場で日本が助けていたからまた助け てくれるだろうと楽観視しているんじゃ ないのもう日本には彼らを保護する気 なんかないのにね彼らの景気名は冬では なく南極大陸のブリザード並みの大変さだ と思う企業を中心とする短期債務や 借り換えで経済が動脈効果を起こし始めて いるからね家計債務はサブプライムに似て いるこれから金利上昇に伴い返済額が 上がるし年末に向けて企業もボーナスや 一時金のため資金需要が高まる岸田相がユ 政府に拝み倒されて彼らにいい顔をしない ことを祈るよ今まで何かと日本を引き合い に出して日本のた30年なんて言っていた けどこの彼らの冬の時代というのがどれ くらいの期間続くのか生暖かい目で見守っ ているよ不動産証券バブル破綻は彼らの 国内の事情だから他国が口出しすることは ないましてや先進国様だからね自分で何度 かするはずだ米国の金利上昇に追従する 必要と高金利の苦難の先状態輸出もだめで 治元価格の高等さらに安でも日本をぐ真の 先進国だから大丈夫だろうどうでもいい けど日本に抱きついてきても日本政府は 通貨スワップなどの援助の手を差し伸べる ことだけは絶対にやめてくれ葉っぱみたい な通貨とスワップしても何の得にもなら ないアメリカが彼らを助けろと日本に圧力 をかけてきたら自分で助ければいい でしょうと突っぱねてほしいアメリカは 自国が損することはしない彼らとスワップ を結ぶなんてことはしないだからと言って 日本に押し付けてくるようなこともやめて ほしいこれまでのけが来ているのかな困っ た時に助けてくれる相手はいるかい普段 から周りの国のことを気にかけ助けてこ なかったからねもし今うまくいってないの であればそれはこれまでの思いや行動が 良くなかったのかもしれないね人も国も我 通すだけでは先細りだよ日本米国中国 北朝鮮ロシアベトナムイランラオスUAE 軽く見積もっても面そかこれではもう世界 から孤立するだろうし助からないだろうね 彼らの貿易赤字は知っていたがまさか中国 からの反動体の輸入が赤字の要因の1つと は驚き中国性の反動体の性能が警告性を すでに上回っているということなのだろう かまあ反動体の方にもよるだろうがまさに 構造転換が起こっているようだ彼らは本気 で産業革命をしないと世界から必要とされ なくなる彼らの政府はこれを知っているの だろうか中国はもはや彼らの主要な輸出先 じゃなく逆に主要な輸入先になってしまう よ彼らが儲けている武器輸出にも間違い なく中国は乗り出すだろう全部持っていか れちゃうだろうねサムスンなどの大企業は 期日到来の車載の召喚金運転資金の調達の ため新たに車載を発行しようとしている しかし従来の金利の倍の7から8%にして も調達が難しいというダブルブラック ホールという中央日法の記事を読んだ ばかりだが限界線上にある企業が崖縁に 追い込まれることが現実に起きそうだね ここ3年の韓国政府発表の年初経済成長率 予想は毎回約2%ほど低くなっている そして2023年度は1.8の成長率予想 と言っているのでこの調子ではすでに来 年度はマイナス成長になりそう生産人口が 急激に減少していることや高金利の中個人 貯蓄がすでにマイナスになっていること から今以上の消費が発生しないのは明らか もう彼らは終わりだろうね不動産などの 大型耐久消費剤が大幅に落ち込むのが 明らかなので普通に考えても来年度は マイナス成長だろう頼みの造船通信機器 自動車も全く期待ができない彼らに何か 希望はあるのかなここ数年の韓国の産業を 見てると特に成長したという感じもない けど2%程度の経済成長の数字は維持して いるこれは不動産などの売買があったから なんだろうかけど今は金利が上がって不 動産の当期的な売買も終了したようだから すでにマイナス成長に入っていそうだ反動 体がこけると国経済が傾くのは異常他の 産業に力を注がなかった結果だねまさに 自業自得としか言いようがない絶対に日本 に頼ったりはしないでくれよ世界一の超 少子家と首都圏集中現象で日本より激しい 加が進む国そんな国なんだから生産を止め て経済規模を縮小しても問題ないだろう むしろ身たにあったサイズに戻るという こと今までが急拡大しすぎていたんだよ 中国への輸出に依存しすぎた彼らの経済彼 らの国内で今起きていることはこれまでの 1997年や2008年の時の国家破綻時 よりはかに深刻です何しろ生産投資消費が 下がりさらに頼みの綱の反動体まで下がっ てしまっているからですこれは中国への 輸出に依存しすぎていたため起きてしまい ました市場が大きく地理的にも近いからと あまりに依存しすぎてきたため中国への 輸出がダメになった時に国全体がダメに なってしまうこととなりましたそして今回 は日本やIMFからの支援も受けることが できなさそうな状況です今度こそ彼らは 本当の意味でおしまいなのかもしれません 国として成立し続けることができるのか ここ12年が決断の時なのかもしれません ねマツダの技術力が世界を新刊次世代 ディーゼルエンジンがすごすぎるをお送り しますマツダのクリーンディーゼル エンジンが驚異的な燃費性能先日マツダの 次世代ディーゼルエンジンの排出合性能が 欧州の排出合規制ユ6Dをクリアしました しかもより厳しい自粛性EURO6D ISCfcmもパスしていますこのことは 世界に大きな衝撃を与えましたなぜなら ディーゼルエンジンでこれをクリアするに は難しいだろうと考えられていたからです そのためこの基準をクリアしたマダは ディーゼルエンジンは元よりその他の動力 の車と比較しても他者を圧倒する ポテンシャルを持つことになります今回は そうした日本の技術力を象徴するマダの自 世代ディーゼルエンジンについてその詳細 と海外の人々の反応について見ていきたい と思います マツダはこれまでも長年に渡りディーゼル エンジンの開発に力を注いできましたその 集性とも言えるのがスカイアクティブDと 呼ばれる革新的なクリーンディーゼル エンジンです2022年9月に発売された マツダの新型SUVCX6Tに搭載された 最新のESKYアクティブD3.3 エンジンは排気量3.3Lの直列6気筒 ディーゼルエンジンに48vのマイルド ハイブリッドシステムを組み合わせた画期 的なパワートレインです驚くべきことに SUVクラスでありながらなんと1L あたり21.1kmという驚異的な燃費を 達成していますこれは同クラスのガソリン 車と比べても2割以上燃費が良いという 画期的な数値なのです松田がこれほどまで に高い燃費を実現できた理由は徹底した 技術開発にありますまずディーゼル エンジン特有の問題であるノックス素酸化 物やスの発生を抑制するため超高圧燃料 噴射システムや可変容量ターボ チャージャー松田独自の燃焼技術DC PCIを採用しましたさらにエンジンその ものの軽量化や低フリクション化高効率化 も徹底的に行われています加えてマイルド ハイブリッドシステムの採用により加速時 や停車時のエンジン負荷を軽減しました これによりディーゼルエンジンの弱点を 克服しつつ長所である高トルク高燃費性能 を最大限に引き出すことに成功しています このようなマダの努力が身を結びCX6T の燃費性能は同クラスのSUVを圧倒する 水準に達しているのですちなみにライバル 車の2024年3月時点の最新の燃費は トヨタのハリアハイブリッドが1Lあたり 19.6km日産のエクレイルEパワーが 1Lあたり20.6kmとなっおりそれら と比較するとCX6Tの優性は明らかです 松田がこれだけの高性能のエンジンを開発 できた背景には長年にわたる技術の蓄積が あります同社は1960年代から ロータリーエンジンの開発を手掛けるなど 常に独自の技術開発を続けてきました 1967年に発売されたコスモスポーツは 世界初の量産型ロータリーエンジン搭載者 として知られていますま陣馬一体走る喜び といったブランド哲学のも運転する楽しさ を大切にする松田ラもエンジ開発に反映さ れています松田の乗務執行役員パワー トレイン開発本部長の藤原清氏は我々は エンジンの基本に立ち返り理想の燃焼を 追求し続けてきたその結果がスカイ アクティブDという確的なエンジンに立し たのだと語っています藤原市はエンジン 開発に熱を注ぐ松田のエンジンマンの代表 格とも言える人物です今後世界的に環境 規制が厳しくなる中松田の高効率 ディーゼルエンジンは大きな強みになる はずですSUVやピックアップトラックが 市場の主流になりつつある北米市場などで もスカイアクティブDの独自性は際立って います2024年3月現在マツダの北米 市場でのSUV販売台数は全年費15%増 の18万台に達しておりそのうち ディーゼル車の割合は約3割を占めてい ます欧州などディーゼル規制の厳しい地域 でも十分に戦える実力を備えていると 言えるでしょう2024年3月松田は ドイツの高速道路アウトバーンで行われた 実証実験でCX6Tディーゼルが時速 100km以上の高速巡行時に1Lあたり 25km以上の燃費を記録したと発表し ましたこれはディーゼル車の実用燃費とし ては世界最高レベルの数値ですマダの技術 力の高さを示す象徴的な出来事と言える でしょうこのようにマツダのクリーン ディーゼルエンジンは日本の高い技術力を 象徴する存在でありSUV時代における 同者の生命線とも言える重要な存在なの です日本が誇る物作りの力を大変するマダ のエンジン開発その心髄を私たちは新型 CX6Tの走りに見ることができるのです SKYアクテDの核となる技術TCPCI マツダがクリーンディーゼルエンジン スカイアクティブDの開発において特に力 を入れているのがDCPCIと呼ばれる 独自の燃焼技術ですDCPCIとは ディストリビューションコントロールド パシャリリミックステッイグニションの略 で日本語では空間制御予語圧縮着火と訳さ れますこの不信的な燃焼方式は2020年 にマツダが世界で初めて発表したもので あり同社の技術力の高さを示す象徴的な 存在と言えるでしょう従来のディーゼル エンジンではシリンダー内に燃料を直接 噴射し自己着火させることで燃焼させてい ましたしかしこの方式では燃料と空気の 混合が不十分になりがちでノックス窒素 酸化物やすが多く発生してしまう問題が ありましたこれに対してDCPCIでは シリンダー内に燃料を噴射する前に あらかじめ高圧の空気を噴射しますこれに より燃料と空気が十分に混ざり合った状態 を作り出すのですそしてピストンが上昇し シリンダー内の圧力と温度が上がった タイミングで燃料を噴射しますこの方式に より燃料は瞬時に自己着火しより完全に 近い燃焼が行われますその結果ノックスや すの発生を大幅に抑えつつ高い年効率を 実現することができるのですマツダはdc PCIの実現のため燃料噴射系や空気噴射 系燃焼室の形状などエンジンのあらゆる 部分を最適化しました高圧燃料ポンプや高 応灯の燃料噴射装置精密に制御された空気 噴射装置などを新開発しDCPCIを可能 にしているのですこうした努力の結果 スカイアクティブD搭載者は他社の ディーゼル車を両がする排出ガス高燃費 性能を実現しています松田のパワー トレイン開発本部エンジン設計部第2 エンジン設計グループ主観の山本正義氏は dcPCIは燃料と空気の混合を緻密に 制御することでクリーンで効率的な燃焼を 実現する画期的な技術です私たちはこの 技術をさらに進化させディーゼルエンジン の可能性を追求し続けていきますと語って いますDCPCIはまだ上の技術であり マダはさらなる進化を目指して開発を続け ています将来的にはガソリンエンジンにも この技術を応用することでガソリン エンジンのクリーン化も視野に入れている とのこと松田の挑戦はとまることを知り ませんまた先ほどの藤原清氏はスカイ アクティブDは松田のディーゼルエンジン 開発の集性とも言える技術だ我々はこの エンジンをさらに進化させカーボン ニュートラル時代においても走る喜びを 提供し続けていきたいと考えているとその 思いを語っています技術立射として知られ ている松田ですがディーゼルエンジン開発 においてもその進化をいかんなく発揮して います独自のDCPCI技術は松田の ディーゼル技術の水を集めた結晶と言える でしょう来年期間が主流の時代が続く限り スカイアクティブDの存在感はゆなものに なりそうですハイブリッド技術を 組み合わせることで完成したESKYアク Dマツダが開発したクリーンで高出力かつ 低燃費なディーゼルエンジンスカイアクテ Dの進化系とも言えるのが48vマイルド ハイブリッドシステムを組み合わせたE スカイアクティブDですマツダの48v マイルドハイブリッドシステムの最大の 特徴は専用に設計された小型軽量のM ハイブリッドシステムにあります補ベルト で駆動されるモーターとこれをサポート するバッテリーが一体になておりスムーズ にエンジンをアシストすることができるの です例えば発信時や加速時にはモーターが エンジンをアシストしますこれにより ディーゼル特有のトルクの立ち上がり遅れ を補いよりスムーズで力強い家族を可能に しています松田の計測によるとEスカイ アクティブD搭載者は従来のディーゼル車 と比べ発信時の加速レスポンスが約30% 向上しているとのことまさにドライバーの 意思に忠実に答える走りを実現していると 言えるでしょうまた走行中は惰性走行時に エンジンを停止してモーターのみで走行 するMハイブリッドグライディング機能も 備えていますこれにより無駄な燃料消費を 抑制し実用燃費の向上に貢献しているの です松田の資産ではこの機能によって市街 地での燃費が約5%向上するとのこと ちょっとした技術の積み重ねが大きな効果 を生んでいる恒例と言えますさらに速時に はモーターを発電機として使用し改正 エネルギーを電力に変換しますバッテリー に充電することでエネルギーを無駄なく 活用しているのですこの改正ブレーキの 最適制御には松田独自の技術Iループで 培った知見が生かされていますループは 2012年に世界で初めて量産者に搭載さ れた画期的な技術ですそしてその後も着実 に進化を重ね現在のEアィDにれているの ですまたアイドリングストップ時には モーターがスターターの役割を担うことで エンジン再指導をよりスムーズに行えるの もポイントですこれによりアイドリンク ストップ中の燃料カットを増やすことが でき低燃費に一役買っています実際E SKYアクティD搭載車のアイドリンク ストップ時間は従来のディーゼル車と比べ 約20%増加しているとのデータもあり ますEスカイアクティDのもう1つの特徴 は高度な制御技術にありますエンジンと モーターの強調制御を高度化することで あらゆる走行シーンで最適な動力性能と 燃費性能を引き出せるようになっています 例えばコーナリング時にはモーターの トルクをミリ秒単位で制御し駆動力を最適 に配分しますアクセル操作に応じて瞬時に 駆動力を変化させスムーズかつ正確な コーナリングを可能にしているのです マツダの主力SUVCX6Tに搭載された EスカイアクティDではこのコーナリング 性能の高さが各方面から高く評価されてい ますまた高速順行時には燃焼効率の高い 領域でエンジンを運転し無駄な燃料消費を 抑えるといった具合です松田の計測では 高速道路での巡行時の燃費が従来の ディーゼル車と比べ約10%向上している とのこと長距離ドライブでも経済性と環境 性能の高さを実感できるはずですこのよう にSKYアクDはSKYアクテDの長所を 最大限に引き出しつつマイルド ハイブリッドシステムによる効果を付加 することで完成したマツダの地震策と 言えるでしょうディーゼルエンジンと モーターを高次元で融合させた点はタ メーカーにはない独自性の高い技術と言え ます2024年3月現在ESKYACDは マツダの主力SUVであるCX6TやCX 8CX5に搭載されおり国内外で高い評価 を得ています特にCX6Tに搭載された 最新のESKYACTIVE3.3は 3.3Lの直列6気筒ディーゼルエンジン に48vのマイルドハイブリッドシステム を組み合わせた画期的なパワートレイン ですなんとSUVクラスでありながら1L あたり21.1kmという驚異的な燃費を 達成していますこれは同クラスのガソリン 車と比べても2割以上燃費が良いという 画期的な数値と言えるでしょう今後はE SKYアクテDのさらなる進化が期待され ます将来的にはプラグインハイブリッド化 によるEV走行機能の負荷など電動化技術 との融合も予想されるところですマツダの ディーゼルハイブリッド技術はまだまだ 進化の余地を秘めていると言えそうですE SKYアD搭載者の実力は実証済みマツダ の新型ディーゼルエンジンEスカイ アクティブDはすでに実際の走行テストで もその実力を証明しています2022年に 欧州で行われた燃費チャレンジイベント アルドエコモーションツア2022に参戦 したマツダCX6Tはミディアム ハイブリッドカテゴリーで見事優勝を 果たしたのですカタログ燃費から算出した 理論地を 37.1も上回る驚異的な低燃費記録を立 しましたアルドエコモーションツアは欧州 の大手自動車リース会社であるアルド オートモーティブ主催の燃費競技イベント です2007年から毎年行われており今や 欧州を代表するエコドライブイベントに 成長しています14回目となる2022年 大会には全20ブランド計25車種が エントリーしました総距離約275kmの 工程を規定時間内で決められた チェックポイントを通過しながらいかに 燃費よく走れるかを競ったのですコースに は高速道路は峠道やシティ走行など様々な 路面が含まれていますつまりこのイベント で優勝したことはEスカイアクティブDの 低燃費性能が実用レベルで極めて高いこと を示していると言えるのですCX6Dは 大会で自らのカタログ燃費である1L あたり19.8kmを大きく上回る 26.6kmを記録しますCX6の車両 重量は180kg とミディアムSUVとしては決して軽量と は言えませんそれでもこれだけの数字を 叩き出せたのは一重にEスイアクティブD の高い燃焼効率と電動化技術による効率的 なエネルギー改正の賜物でしょうアルドシ のCEOであるリムアルバート氏もCX6 の勝利はマツダのディーゼルハイブリッド 技術の有意性を示すものです環境性能と 走行性能を高い次元で両立させた点は他者 にない独自性があります松田の技術力の高 さを改めて実感しましたとコメントしてい ます協会内外から高い評価を得ることが できましたこれまで松田車は走る喜びを 体現する優れた運動性能で知られてきまし たしかしEスカイアクティブDの登場に よりそれに加えて環境性能という新たな 強みを手に入れたと言えます走りと環境 性能を両立する松田の技術は時代が求める 心地さを提供できる数少ない ソリューションだと言えるでしょう欧州を 走る日本車といえばトヨタのハイブリッド 車が有名ですしかしディーゼルエンジンが 主流の欧州市場ではマツダのディーゼル ハイブリッド車にもチャンスがありそう ですアルドエコモーションツアーでの活躍 はEスカイアクティブDの実力を報酬中に 知らし格好の機会になったはずですマツダ の技術力によってディーゼルエンジンは まだまだ進化する松田は独自の技術開発を 続けることでディーゼルエンジンの未来を 切り開いています従来ディーゼルエンジン はトラックの動力源というイメージが強く 常用者への採用は限定的でしたしかし近年 の松田車ではディーゼルエンジンである ことを全く感じさせない上質な走りを実現 していますそれどころかガソリン車以上の 加速性能とSUVとは思えぬ低燃費を両立 ディーゼル車の新しい魅力を提案している と言えるでしょうこうした変化はに松田の 高い技術力によってもたらされたものです とりわけクリーン化技術の進歩は 目覚ましくかつて大量に排出されていた PM粒子場物質やノックス窒素酸化物も 大幅に削減されてきました最新のスカイ アクティブDエンジンでは高圧燃料噴射 システムピエゾインジェクターの採用に より燃料噴射の美留化を徹底しました さらにマダ独自の燃焼技術DCPCIの 採用により燃焼の最適化も図られています こうした技術の進化によりディーゼル エンジンはクリーンで静かなエンジンへと 生まれ変わりつつあるのです実際2024 年3月現在マツダの最新ディーゼル車で あるCX6Tの排出月性能はガソリン車と 同等レベルにまで到達しています欧州の 排出合規制ユロ6Dをクリアしているのは もちろんより厳しい樹脂基準eur6T ISCfcmもパスしてるです田車が環境 性能でも他者を圧倒する存在となりつつ あることが分かります排出ガスのクリーン 化と同時に松田は内燃期間の魅力を追求 する姿勢も貫いていますパワフルな走りを 生み出すコトルク俊敏な加速レスポンス 優れた燃費性能シンプルな構造がもたらす 高い信頼性などディーゼルエンジンの長所 を余すところなく引き出そうとしているの ですそれと同時に48マイルシステムを 組み合わせることで電動化技術との融合も 果たしています来年期間単体ではなく電動 化技術をプラスすることで長所を伸ばし 単子を補うそういったアプローチの先に ディーゼルエンジンの新たな可能性が開け ていくはずです松田のある幹部は私たちは ディーゼルエンジンの可能性を信じてい ます環境性能と走る喜びを高次元で両立さ せることでお客様に新しい価値をお届けし たいと語りますその言葉からはマツダの エンジニアたちが持つ技術への情熱と挑戦 心が感じられます現在自動車業界では立つ ディーゼルの動きが加速しつつあります 各国の排出ガ規制強化を受けディーゼル エンジン者の開発を懸念するメーカーも 少なくありません2024年3月時点で 欧州市場におけるディーゼル車の販売 シェアはわずか18%にまで落ち込んで いるのですしかしディーゼル技術に独自の 進化を遂げさせ続ける松田の存在は業界に 一石をじるものとなるでしょう環境技術と 内燃期間の魅力をどこまで両立できるか 松田の今後の取り組みは自動車の多様性を 考える上での1つの指標になりそうです 来年期間の進化と共に歩んできた自動車の 歴史その給付の中でマツダのディーゼル 技術は1ページを飾る存在になるかもしれ ません走る喜びの追求はこれからも続いて いくでしょう [音楽] ます
最新ニュース 2024年5月16日
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