【マツダついに開発】EV勢を全て駆逐する最強エンジンが完成
マツダが世界の自動車市場を大きく変え
そうですお疲れ様ですパーソナリティの
はなです動画をご覧いただきありがとう
ございますさて本日のテーマはマツダの
技術力が世界を新刊次世代ディーゼル
エンジンがすごすぎるをお送りします
マツダのクリーンディーゼルエンジンが
驚異的な燃費性能先日松田の次世代
ディーゼルエンジンの排出合性能が欧州の
排出合規制ユロ6Dをクリアしました
しかもより厳しい知識性ユ6DISC
fcmもパスしていますこのことは世界に
大きな衝撃を与えましたなぜなら
ディーゼルエンジンでこれをクリアするに
は難しいだろうと考えられていたからです
そのためこの基準をクリアしたマダは
ディーゼルエンジンは元よりその他の動力
の車と比較しても他社を圧倒する
ポテンシャルを持つことになります今回は
そうした日本の技術力を象徴するマツダの
次世代ディーゼルエンジンについてその
詳細と海外の人々の反応について見ていき
たいと思います松田はこれまでも長年に
渡りディーゼルエンジンの開発に力を注い
できましたその集体性とも言えるのが
スカイアクティブDと呼ばれる革新的な
クリーンディーゼルエンジンです2022
年9月に発売されたマツダの新型SUV
CX6Tに搭載された最新のESKY
アクテD3.3エンジンは排気量3.3L
の直列6気筒ディーゼルエンジンに48v
のマイルドハイブリッドシステムを
組み合わせた画期的なパワートレインです
驚くべきことにSUVクラスでありながら
なんと1Lあたり21.1kmという驚異
的な燃費を達成していますこれは同クラス
のガソリン車と比べても2割以上燃費が
良いという画期的な数値なのですマツダが
これほどまでに高い燃費を実現でた理由は
徹底した技術開発にありますまず
ディーゼルエンジン特有の問題である
ノックスチト参加物やスの発生を抑制する
ため超高圧燃料噴射システムや可変容量
ターボチャージャーマダ独自の燃焼技術
DCPCIを採用しましたさらにエンジン
そのものの軽量化や低フリクション化高
効率化も徹底的に行われています加えて
マイルドハイブリッドシステムの採用に
加速時や停車時のエンジン負荷を軽減し
ましたこれによりディーゼルエンジンの
弱点を克服しつつ長所である高トルク高
燃費性能を最大限に引き出すことに成功し
ていますこのようなマダの努力が身を結び
CX6の燃費性能は同クラスのSUVを
圧倒する水準に達しているのですちなみに
ライバル車の2024年3月時点の最新の
燃費はトヨタのハリアハイブリッドが1L
あたり19.6km日産のエクレイルE
パワーが1Lあたり20.6kmとなって
おりそれらと比較するとCX6の優位性は
明らかですマツダがこれだけの高性能の
エンジンを開発できた背景には長年に
わたる技術の蓄積があります同車は
1960年代からロータリーエンジンの
開発を手掛けるなど常に独自の技術開発を
続けてきました19607年に発売された
コスモスポーツは世界初の量産型
ロータリーエンジン搭載者として知られて
いますまた神馬一体走る喜びといった
ブランド哲学のもと運転する楽しさを大切
にする松田らしさもエンジン開発に反映さ
れています松田の乗務執行役員パワー
トレイン開発本部長の藤原清氏は我々は
エンジンの基本に立ち返り理想の燃焼を
追求し続けてきたその結果がスカ
Dという革新的なエンジンに結実したのだ
と語っています藤原市はエンジン開発に
情熱を注ぐ松田のエンジンマンの代表格と
も言える人物です今後世界的に環境規制が
厳しくなる中松田の高効率ディーゼル
エンジンは大きな強みになるはずです
SUVやピックアップトラックが市場の
主流になりつつある北米市場などでも
スカイアクティブDの独自性は際立ってい
ます2024年3月現在松田の北米市場で
のSUV販売台数は全年費15%増の
18万台に達しておりそのうちディーゼル
車の割合は約3割を占めています欧州など
ディーゼル規制の厳しい地域でも十分に
戦える実力を備えていると言えるでしょう
2024年3月マツダはドイツの高速道路
アウトバーンで行われた実証実験でCX6
Tディーゼルが時速100km以上の高速
巡行時に1Lあたり25km以上の燃費を
記録したと発表しましたこれはディーゼル
車の実用燃費としては世界最高レベルの
数値ですマツダの技術力の高さを示す象徴
的な出来事と言えるでしょうこのように
マツダのクリーンディーゼルエンジンは
日本の高い技術力を象徴する存在であり
SUV時代における同社の生命線とも
言える重要な存在なのです日本が誇る
物作りの力を体現するマツダのエンジン
開発その心髄を私たちは新型CX6Tの
走りに見ることができるのですスカイ
アクティブDの核となる技術DCPCI
マツダがクリーンディーゼルエンジン
スカイアクテDの開発において特に力を
入れているのがDCPCIと呼ばれる独自
の燃焼技術ですDCPCIとは
ディストリビューションコントロールド
パーリープミッイグニションの略で日本語
では空間制御横根語圧縮着火と訳されます
この確信的な燃焼方式は2020年に松田
が世界で初めて発表したものであり同社の
技術力の高さを示す象徴的な存在と言える
でしょう従来のディーゼルエンジンでは
シリンダー内に燃料を直接噴射し自己着火
させることで燃焼させていましたしかし
この方式では燃料と空気の混合が不十分に
なりがちでノックス窒素酸化物やスが多く
発生してしまう問題がありましたこれに
対してdcpcではシリンダー内に燃料を
噴射する前にあらかじめ高圧の空気を噴射
しますこれにより燃料と空が十分に
混ざり合った状態を作り出すのですそして
ピストンが上昇しシリンダー内の圧力と
温度が上がったタイミングで燃料を噴射し
ますこの方式により燃料は瞬時に自己着火
しより完全に近い燃焼が行われますその
結果ノックスやススの発生を大幅に抑え
つつ高い燃焼効率を実現することができる
のですマツダはdcPCIの実現のため
燃料噴射系や空気噴射系燃焼室の形状など
エンジンのあらゆる部分を最適化しました
高圧燃料ポンプや高頭の燃料噴射装置精密
に制御された空気噴射装置などを新開発し
dcpcを可能にしているのですこうした
努力の結果スカイアクティブD搭載者は
他社のディーゼル車を両がする低出ガス高
燃費性能を実現しています松田のパワー
トレイン開発本部エンジン設計部第2
エンジン設計グループ主観の山本正義氏は
dcPCIは燃料と空気の混合を緻密に
制御することでクリーンで効率的な燃焼を
実現する画期的な技術です私たちはこの
技術をさに進化させディーゼルエンジンの
可能性を追求し続けていきますと語ってい
ますDCPCIはまだ発展途上の技術で
あり松田はさらなる進化を目指して開発を
続けています将来的にはガソリンエンジン
にもこの技術を応用することでガソリン
エンジンのクリーン化も視野に入れている
とのこと松田の挑戦はとまることを知り
ませんまた先ほどの藤原清氏はスカイ
アクティDは松田のディーゼルエンジン
開発の体とも言える技術だ我々はこの
エンジンをさらに進化させカーボン
ニュートラル時代においても走る喜びを
提供し続けていきたいと考えているとその
思いを語っています技術立射として知られ
ている松田ですがディーゼルエンジン開発
においてもその進化を遺憾なく発揮してい
ます独自のDCPCI技術はマツダの
ディーゼル技術の水を集めた決勝と言える
でしょう来年期間が主流の時代が続く限り
イアクティDの存在感は揺るぎないものに
なりそうですハイブリッド技術を
組み合わせることで完成したESKYアブ
Dマツダが開発したクリーンで高出力かつ
低燃費なディーゼルエンジンスカイ
アクティブDの進化系とも言えるのが
48vマイルドハイブリッドシステムを
組み合わせたESKYアクティブDです
マツダの48vマイルドハイブリッド
システムの最大の特徴は専用に設計された
小型軽量のMハイブリッドシステムにあり
ます補ベルトで駆動されるモーターとこれ
をサポートするバッテリーが一体になって
おりスムーズにエンジンをアシストする
ことができるのです例えば発信時や加速時
にはモーターがエンジンをアシストします
これによりディーゼル特有のトルクの
立ち上がり遅れを補いよりスムーズで
力強い家族を可能にしています松田の計測
によるとEスカイアクティブD搭載車は
従来のディーゼル車と比べ発事の加速
レスポンスが約30%向上しているとの
ことまさにドライバーの意思に忠実に
応える走りを実現していると言える
でしょうまた走行中は惰性走行時に
エンジンを停止してモーターのみで走行
するMハイブリッドグライディング機能も
備えていますこれにより無駄な燃料消費を
抑制し実用燃費の向上に貢献しているの
です松田の資産ではこの機能によって市街
地での燃費が約5%と向上するとのこと
ちょっとした技術の積み重ねが大きな効果
を生んでいる恒例と言えますさらに原則時
にはモーターを発電機として使用し改正
エネルギーを電力に変換しますバッテリー
に充電することでエネルギーを無駄なく
活用しているのですこの改正ブレーキの
最適制御には松田独自の技術IEループで
培った験が生かされていますループは
2012年に世界で初めて量産者にと搭載
された画期的な技術ですそしてその後も
着実に進化を重ね現在のESKY
アクティブDに受け継がれているのです
またアイドリングストップ時にはモーター
がスターターの役割を担うことでエンジン
再指導をよりスムーズに行えるのも
ポイントですこれによりアイドリンク
ストップ中の燃料カットを増やすことが
でき低燃費に一役買っています実際E
スカイアクティブD搭載者のアイドリンク
ストップ時間は従来のディーゼル車と比べ
約20%増加しているとのデータもあり
ますEスカイアクティブDのもう1つの
特徴は高度な制御技術にありますエンジン
とモーターの強調制御を高度化することで
あらゆる走行シーンで最適な動力性能と
燃費性能を引き出せるようになっています
例えばコーナリング時にはモーターの
トルクをミリ秒単位で制御し駆動力を最適
に配分しますアクセル操作に応じて瞬時に
駆動力を変化させスムーズかつ正確な
コーナリングを可能にしているのです
マツダの主力SUVCX6Tに搭載された
EスカイアDではこのコーナリング性能の
高さが各方面から高く評価されています
また高速巡行時には燃焼効率の高い領域で
エンジンを運転し無駄な燃料消費を抑える
といった具合ですマツダの計測では高速
道路での巡行時の燃費が従来のディーゼル
車と比べ約10%向上してとのこと長距離
ドライブでも経済性と環境性能の高さを
実感できるはずですこのようにEスカイ
アクティブDはスカイアクティブDの長所
を最大限に引き出しつつマイルド
ハイブリッドシステムによる効果を付加
することで完成したマツダの地震策と
言えるでしょうディーゼルエンジンと
モーターを高次元で融合させた点はタ
メーカーにはない独自性の高い技術と言え
ます2024年3月現在EスカイアィDは
マツダの主力SUVであるCX6TやCX
8CX5に搭載されており国内外で高い
評価を得ています特にCX6Tに搭載され
た最新のESKYAC3.3は3.3Lの
直列6気筒ディーゼルエンジンに48vの
マイルドハイブリッドシステムを
組み合わせた画期的なパワートレインです
なんとSUVクラスでありながら1L
あたり21.1kmという驚異的な燃費を
達成していますこれは同クラスのガソリン
車と比べても2割以上燃費が良いという
画期的な数値と言えるでしょう今後はE
スカイアクテDのさらなる進化が期待され
ます将来的にはプラグインハイブリッド化
によるEV走行機能の負荷など電動化技術
との融合も予想されるところですマツダの
ディーゼルハイブリッド技術はまだまだ
進化の余地を秘めていると言えそうですE
SKYアクD搭載者の実力は実証済み
マツダの新型ディーゼルエンジンESKY
アDはすでに実際の走行テストでもその
実力を証明しています2022年に欧州で
行われた燃費チャレンジイベントアルド
エコモーションツア2022に参戦した
マツダCX6Tはミディアムハイブリッド
カテゴリーで見事優勝を果たしたのです
カタログ燃費から算出した理論値を
37.1も上ある驚異的な低燃費記録を立
しましたアルドエコモーションツアは欧州
の大手自動車リース会社であるアルド
オートモーティブ主催の燃費競技イベント
です2007年から毎年行われており今や
欧州を代表するエコドライブイベントに
成長しています14回目となる2022年
大会には全20ブランド計25車種が
エントリーしました総距離約275kmの
工程を規定時間内でで決められた
チェックポイントを通過しながらいかに
燃費よく走れるかを競ったのですコースに
は高速道路は愚か峠道やシティ走行など
様々な路面が含まれていますつまりこの
イベントで優勝したことはEスカイ
アクティブDの低燃費性能が実用レベルで
極めて高いことを示していると言えるの
ですCX6Dは大会で自らのカタログ燃費
である1Lあたり19.8kmを大きく上
ある26.6kmを記録しますCX6Tの
車両重量は1890kgとミディアム
SUVとしては決して軽量とは言えません
それでもこれだけの数字を叩き出せたのは
一重にEスカイアクティブDの高い燃焼
効率と電動化技術による効率的な
エネルギー改正の賜物でしょうアルド社の
CEOであるリムアルバート氏もCX6T
の勝利はマダののディーゼルハイブリッド
技術の優位性を示すものです環境性能と
走行性能を高い次元で両立させた点は他社
にない独自性がありますマダの技術力の高
さを改めて実感しましたとコメントしてい
ます業界内以外から高い評価を得ることが
できましたこれまで松田車は走る喜びを
体現する優れた運動性能で知られてきまし
たしかしEスカイアクティブDの登場に
よりそれに加えて環境性能という新たな
強みを手に入れたと言えます走りと環境
性能を両立する松田の技術は時代が求める
心地さを提供できる数少ない
ソリューションだと言えるでしょう欧州を
走る日本車といえばトヨタのハイブリッド
車が有名ですしかしディーゼルエンジンが
主流の欧州市場ではマツダのディーゼル
ハイブリッド車にもチャンスがありそう
ですアルドエコモーションツアーでの活躍
はEスカイアクティブDの実力を欧州中に
知らし格好の機会になったです松田の技術
力によってディーゼルエンジンはまだまだ
進化するマツダは独自の技術開発を続ける
ことでディーゼルエンジンの未来を
切り開いています従来ディーゼルエンジン
はトラックの動力源というイメージが強く
常用者への採用は限定的でしたしかし近年
の松田車ではディーゼルエンジンである
ことを全く感じさせない上質な走りを実現
していますそれどころかガソリン車以上の
加速性能とSUとは思えぬ低燃費を両立
ディーゼル車の新しい魅力を提案している
と言えるでしょうこうした変化は人へに末
の高い技術力によってもたらされたもの
ですとりわけクリーン化技術の進歩は
目覚ましくかつて大量に排出されていた
PM粒子場物質やノックス窒素酸化物も
大幅に削減されてきました最新のスカイ
アクティブDエンジンでは高圧燃料噴射
システムピエゾインジェクターの採用に
より燃料者の微化を徹底しましたさらに
マツダ独自の燃焼技術DCPCIの採用に
より燃焼の最適化も図られていますこうし
た技術の進化によりディーゼルエンジンは
クリーンで静かなエンジンへと
生まれ変わりつつあるのです実際2024
年3月現在マツダの最新ディーゼル車で
あるCX6Tの排出合性能はガソリン車と
同等レベルにまで到達しています欧州の
排出合規制ユロ6Dをクリアしているのは
もちろんより厳しい樹脂基準ユ6DISC
fcmもパスしているのですマツダ車が
環境性能でも他社を圧倒する存在となり
つつあることが分かります排出ガスの
クリン化と同時にマツダは内燃期間の魅力
を追求する姿勢も貫いていますパワフルな
走りを生み出すコトルク俊敏な加速
レスポンス優れた燃費性能シンプルな構造
がもたらす高い信頼性などディーゼル
エンジンの長所を余すところなく
引き出そうとしているのですそれと同時に
48vマイルドハイブリッドシステムを
組み合わせることで電動化技術との融合も
果たしています来年期間単体ではなく電動
化技術をプラスすることで長所を伸ばし
単子を補うそういったアプローチの先に
ディーゼルエンジンの新たな可能性が開け
ていくはずです松田のある幹部は私たちは
ディーゼルエンジンの可能性を信じてい
ます環境性能と走る喜びを高次元で両立さ
せることでお客様に新しい価値をお届けし
たいと語りますその言葉からは松田の
エンジニアたちが持つ技術への情熱と挑戦
心が感じられます現在自動車業界では脱
ディーゼルの動きが加速しつつあります
各国の排出ガ規制強化を受けディーゼル
エンジン者の開発を懸念するメーカーも
少なくありません2024年3月時点で
欧州市場におけるディーゼル社の販売
シェアはわずか18%にまで落ち込んで
いるのですしかしディーゼル技術に独自の
進化を遂げさせ続けるマツダの存在は業界
に一石を投じるものとなるでしょう環境
技術と内燃期間の魅力をどこまで両立
できるか松田の今後の取り組みは自動車の
多様性を考える上での1つの指標になり
そうです年期間の進化と共に歩んできた
自動車の歴史その給付の中で松田のる技術
は1ページを飾る存在になるかもしれませ
ん走る喜びの追求はこれからも続いていく
でしょうあなたはこうした松田の技術に
ついてどう思いますか是非意見や感想を
コメント欄にお寄せください最後までご
視聴いただきありがとうございましたまた
あなたとお会いできることを楽しみにして
いますね
【マツダついに開発】EV勢を全て駆逐する最強エンジンが完成
36 Comments
欧州と中国がBEVへ走った現在ではディーゼル車の売り先が無い。仮にBEVがコケたとしてもトヨタHVと競合する訳で厳しい未来しか見えない。
マツダのエンジンはロータリー以外ほとんどコケてます。その頼みの綱のロータリーですら今や発電機用エンジンになりました。
最強と呼ばれるにはRB26DETTくらいの実力が必要です。そうすれば歴史に残せますね。
燃費良くて豪華な見た目だけど
乗り心地悪いしアクセルレスポンスの悪さが
20年前のトヨタの様だな
6:35 んー。どこから高圧空気を調達してるんだろ？ ターボから分流させてるんかな？ 要するに均一混合気を作りたいのなら、ガソリンエンジンみたいにシングル噴射をキャブの位置に設置して霧化させたらええんじゃないのか？ んで、それとは別に普通のインジェクタで自己着火用の燃料を噴射させたらダメかいの？
長持ちするエンジンであってくれ！🙏
マツダって赤字で従業員の大量解雇をするって言ってなかった？
マツダの開発力は凄いと思う。ロータリー車を実用にしたが、燃費の悪さで撤退し、再度レンジエクステンダーでバッテリーの充電専用として登場した。しかし試乗した報告ではロータリー単独の燃費は相変わらず悪いことが分かってしまっている。ロータリーは燃焼室の構造から燃費性能を上げることは不可能と感じている。ディーゼルエンジンは欧州では今までは注目されていたが、燃費偽装をVW、ベンツ共に行い、市場の評価は下がっており、今後は消えてしまうのではないか？マツダはその技術によりディーゼル主体の開発をしているが、欧州のディーゼルの状況を考えると、ディーゼルそのものが無くなってしまうのではないかと思う。ロータリーと同じ運命をたどるとすると、本当に気の毒と思う。マツダの開発力には頑張れと言いたいが、今後どうなるかは運命としか思えない。
クリーンDは日本で使うには相性悪いからどのみちね(市街地使用での煤詰まり)
マツダさん、トラックの世界も有るぜよ！タイタンに搭載してその世界を広げて下さい。
商業用のトラックでもそのマツダの技術は必要とされていると思います。尿素を必要とせず、排気ガスの規制にも良い、しかもその振動も燃費も乗り心地も良い。これは革命レベルなのに？
最近のトラックは、排ガス規制で、パワーが有りません。マツダのこの技術が有れば、トラックでも好燃費、好環境の良い、トラックが出来るはずなのですが？
今でも走行中エンジンが止まるモーターのみの走行有ります 大きなバッテリーを積み走行中エンジンが止まる量を多くしたら40km/lも今でも25km/l行く事も軽油は20円も安価‼️
日本車の場合、ガソリン車は国税、軽やディーゼルは地方税。政策上ガソリン車優先。
欧州は、クリーンディーゼルが出る前は、本当に建物が真っ黒で、ミラノの大聖堂もピンク大理石が煤を落としたら本当に綺麗になったのを思い出します。調度、通貨ユーロが市場に出た時が境かな。タンス預金が盛大に吐き出されたんでしょう。
ただしあと5年後にはEVに乗っていないと田舎者決定という動画が出てくることは想像できる。排ガスが出ないし騒音もない。高級住宅街で普及するには十分な理由だ。
頑張れマツダ！
EVを駆逐するのだ！
でもマツダのディーゼルはDPFを手動でできないから・・・
MAZDAを応援しています。他社はCVT全盛期で、ほぼCVTなのに対し、MAZDAは耐久性の高いATを採用。
確かにディーゼルはトルクがあり長距離運転を繰り返すなら素晴らしいエンジンだと思います。
結果的にディーゼル車にアイドリングストップはいらないかと思います。
私もcx5ディーゼルに乗っていますが将来的にはcx5ガソリンに乗ろうと思っています。
これからもディーゼル開発や内燃機関開発を続け、EVをもっと少なくしてほしいです。MAZDAはもっと評価されていいと思います。
この情報は事実なのか
技術的に素晴らしいとは思うんだけど、なんか進めてる方向がズレてる気がするのは何故なんだろう？
ほぅ。しかし、誰も報道はしない事実なんだろう。
このセグメント自体低燃費だから選ぶというわけでもないから求められるのはコンパクトクラスの1.3l〜2.5lまでの3気筒、4気筒エンジンでできないといけないがマツダの言うように難しい。技術と市場が噛み合わない。ラージ群で頑張るしかなくなるのよね。
EVを駆逐も何も日本ではマンション暮らしの人が多いので、自宅充電出来ない問題を解決するか内燃機関車を使うかですからね。
マツダの革新的、世界初、他社を凌駕するとかは全て手前味噌、大風呂敷だと思う、今まで何度も裏切られてきました、それ程優れた技術力があるなら確実に売り上げが上がっていく筈です。
燃費がどれほど良くても、所詮内燃機関。
ＥＶのストレスフリーを体験したら、もう戻れない。
燃費などどうでもいいと思うようになる。
これは実際買って乗らないと気付かないこと。
画期的で高性能なエンジン、車を造るほど、ヨーロッパから排除されるのが現実です。
日本の車メーカーは日本車が独占するほどの高性能車を輸出してはいけません。 結局潰されます。
例えるなら日本野球でも外国人選手の数を制限しています。 制限しないと外国人だらけになります。
世界中どこでもそんなもんです。
内部のススの問題とか沢山出てますが大丈夫か❓マツダと真っ直ぐに向き合ってるチュナーさんのchannel見るべき。最先端車両にも問題山積だし。
内燃機関の開発を続けているからこそユーグレナとのクリーンオイル開発も進めているのでしょうね。
CX-60のこのエンジン、発表時のインプレ動画で高速主体で30km/L近くを叩き出したのを見た記憶がある。
いまだに信じ固い数字というか、もうね、魔法かよ！って思いましたよ。
その上、悪路走破性もラダーフレーム車張りであることを最近の試乗動画でアピールしていましたね。
これら技術も下位車種にもどんどん採用していってもらいたいものです。
また１０万キロで煤取オーバーホール必須かな？
アイドリングストップは整備性と耐久性とコスト悪化で辞める風潮あるのにﾏｼﾞで言ってるのかな、普通の小型ガソリンハイブリッドが最強ですね。
でも煤詰まっちゃ～う って数年後言われてるんでしょ？
面白かったです
クレーム率、耐久性、オイル他コスト 今までのディーゼルは褒められません。カーボン溜まるしターボのベアリングは１０万キロで破損するし。
こんな話ばかりだ…マツダは歴代で優れたエンジンはない、ウンチクに惑わされてはいけない、いい加減ユーザーも気づけよ。
マツダねー。試乗すると良いんですよ。すごく良く出来てると感じる。デザインもいいし。でもね買うとダメなんだ。故障するんだよ。電子制御もなんか完成度低くて不具合起こすのよ。リセットで直るんだけど、根本的解決してないからすぐ同じ症状に陥る。
みんなこれに疲れて離れて行く。もったいない。
内燃機関オンリーはもうアカンやろ
この先も原油が高騰しすぎる
他のチャンネルでDPFが盛り上がっているため、ディーゼルエンジンは敬遠してしまいます。
娘が生まれた1982年のルーチェ以来、足掛け26年マツダのセダンに乗っています。8年乗っているアテンザの後継車・マツダ6の生産をやめたマツダさんは小さな車づくりへ特化されたのでしょうか。シビックかスカイラインへ行くしかないのでしょうか。お知り合いがいれば、マツダさんの社長さんにお伝えください。とても寂しく思っています。
CX−60の技術的な優位性は明らかで、現時点で世界の頂点です。乗り換えはCX−60に決定した。
マツダのクリーンディーゼルは、エンジン内部にススがたまってしまうからなーぁ
オーバーホールしないといけないし、結果的にお金がかかるエンジン
EVを敵視する事は無いが、EV勢がディーゼルを排除しようとするのならば実力でEVを凌駕して現実を見せつければ良いしトータルで見ると
EVよりも優れているのならそれをアピールする必要はあるだろう。
マイルドハイブリッド技術を更に進化させてエンジンとモーターのパフォーマンスを最大に発揮するバランスを追及してもらいたいと思う。
結果的にそれがユーザーにとっての利益になる。