【乗り物まとめ】東海道新幹線の㊙舞台裏/【仕事人】高精度な運転手/ 東京をメンテナンスする仕事人 など （日テレNEWS LIVE）
それを見送る
や荷物を携え現れた3人の
男カトロですはい大車です
はい彼らがトンネルのメテを担う
プロフェッショナル
チーム工藤さんはトンネルの安全を守って
5年のチームリーダー
道具がすごいいっぱいあるんですけど検査
するための機材ってことですはいそうです
ねこれらが必須のいわゆる7つ道具だそう
で中にはタブレットらしきもの
がこちらのiPadを使用して検査の方
行いますこのiPadが今や欠かせぬ
アイテムなんだと
かはい
がこの日メンテナンスするのは200mに
渡る区間それを朝4時までに終えると言い
ます照明をつけ午前1時を過ぎた頃
はい工藤さの合図
でオよしじゃ行こうここから400mほど
行った先がスタート
地点白金台と白金高川駅のほぼ中間のその
場所までひたすら台車を押して
いく進むこと5分じゃあスタートし
ましょう
かスタート地点に到着するやすぐさま作業
開始すると台車を押すスタッフが1m
636M上エコ上泊り
BM7画を読み上げ始めた何を読み上げて
年度の差結果になるんですけれど
も2年前にこの地点で記録した亀裂や水
などの情報を工藤さんと共有していたん
です工藤さんは2年前にチェックした箇所
と今を見比べ変化を確認
の情報に更新して
いく
はい中で
も最も注意を払うのが黒くしみになった
ロス
箇所トンネル内は様々な電線が引かれて
いるのでロースの放置は非常に
危険こちらの過去の検査結果だとま水が出
てましたよっていう結果になってるんです
が今現状見たところ水出てる様子はないの
でこちらを水が出てませんでしたっていう
結果に上書きしていき
ます経過観察中の箇所に問題がなければ
精神の情報を追加するんです
が取り分け注意が必要な場所ではこんな
方法で確認
を叩くとコが剥がれるここは水で壁の表面
浮いてしまった
箇所ク内に水が浸透すると中の鉄筋が不食
してしまうので剥がれ具合の見極めが重要
と言い
ます落とした時に鉄筋が大幅に出てしまっ
たりした時には断面修復で補修するって
いう計画を今後組んで
いくこの場所次回の検査で劣化が進んでい
たら補が検討されることとなりまし
たとその時そうですねあ少々お待ち
ください工藤さの携帯がなったもしもし
工藤
です真中3時過ぎの電話何かあったの
か気をつけて気をつけてその電話を
きっかけにメンテナンスチームの動きが急
に慌しくなるそして取材犯にこう呼びかけ
たあ退避してもらってよろしいですか
気づけば周辺に多くの作業員が一体何
が深夜3時地下鉄のトンネル内に緊張が
走っ
たあ退避してもらってよろしいですか奥
から何かがやってき
たんですかで使用する特殊作業者になり
ます実は地下鉄のトンネルでは深夜に様々
な作業が同時に行われていて工事の機材や
レールなどの資材を運ぶ特殊車両が頻繁に
移動するん
です大丈夫メンテナンスはそれらを避け
ながら
続きよし
オお次の確認箇所は天井に穴が開いたよう
な
場所ここタコと言われるトンネル工事の際
くさ器を入れるため地上から垂直に
掘り下げた
縦穴2年前のチェックで漏水が多く確認さ
れている
箇所すると工藤リーダーがそしたら
ドローン飛ばそうかあれ今ドローン
飛ばそうかて言いましたはい
飛ばすのはメンテナンス用の特殊な
ドローン2年前に確認された水付近は確か
に目視では難しい高さ
だま先端にgoproがついておりまして
棒についてるiPadに画像がリンクする
ようになっており
ますドローンの導入は去年
から以前ははしごや足場を組んでいたため
チェックに時間がかかっていましたが
ドローンを使うことで時短と安全確保が
期待できると言い
ますドローンのスイッチを入れいざ確認
ポイント
へ操縦するのは工藤
リーダードローンが確認ポイントに近づく
ところがあともう少しのところでなぜか
上昇し
ない首をかげる駆動
さと次の
瞬間ちょちょちょちょっと1回下ろします
すいませ
ん何が起きたの
かまこういう部だとから風の影響を受けて
しまうので風で結構押し潰されるような
感じさらに厄介なのは地下では衛星からの
GPS電波が受信できないため一般的な
ドローンにはある高さを維持する機能が
使えないん
ですそこで東京メトロではGPS電波を
使わない操縦訓練を実施
右GPSなしだと目標に近づけるだけでも
宿泊だけは
だ静止させるなんざこれはもう至難の技な
ん
です近寄りすぎです
ちょっとしましょうでその訓練をクリアし
た工藤さん
[音楽]
今度は上からの強めの風を考慮して確認
ポイントへ近づけ
ますもう少しだけ上
でじりじりと目標へする
とはいこちら
ど2年前にはなかった新たな漏水を
確認水2箇所え出水が確認できましたあ
水出水出てましたあ
じゃあ神経で登録しはいはい1つの
見落としが電車の安全運行に直結して
しまいますので小さな不具合も見逃さない
ようにま我々3人の目でしっかりと確認し
て維持管理していくように心がけており
ます午前4時この日の作業が終了
真夜中大都会の足元では今日もどこかで彼
ら仕事人が目を光らせ地下鉄の安全を守っ
ているの
です街の明りがとても綺麗な
横浜今その地下不で大規模なプロジェクト
が進行して
いる
おお綺麗ですよねそれは今年3月の開通を
目指す鉄道の建設工事完成すれば東京
神奈川埼玉が新たなルートで結ばれ私たち
の移動手段がグンと広がると期待されて
いるその最前線にカメラが入っ
たガランとしたトンネルで始まったの
は電車に電気を供給せよ彼らは溶接の
スペシャリスト
はいコンマ1mmを追求する究極の
テクニックをご覧
あれ突如現れた奇妙な
車両あれはんすか我々オイラ車という風に
呼んでございます車はいオイラ車と呼ば
れる何やらつっぽいついた車両とは
しか見られない知られざる仕事人たちの
プロの技働
よし
出発潜入横浜
アンダーグラウンド地下30mに電車を
走らせろ新路線誕生の舞台
裏この後は浜のディープな地下世界で汗を
流すプロフェッショナルたちの胸当な仕事
に密着です
去年6月この日横浜市綱島の作業現場で
ある重要なミッションが行われると
いう昨日3箇所やっておりますんで今日
残り15か所お願いいたし
ます作業員が向かったのはシートで囲まれ
た建造物の
中階段をいくつか降りた先のフロアを通り
過ぎ
下ること5
分着いたのは建設中の
プラットフォームここ地下30mで進んで
いるのは鉄道の新路線開通に向けての工事
なん
です隣の東急豊線の広吉駅の方に接続する
トンネルになります今年3月開通予定の
相鉄と東急が走る路線は2つの駅が新設さ
れるおよそ10kmの区間神奈川東京埼玉
間が新たなルートでつながり既存の路線が
乗り入れ可能になることから移動時間の
短縮などが期待されてい
ますこの日重要なミッションが行われる
建設中の新津島駅は東横線綱島駅のすぐ隣
地元の方に伺うと
だったりとかパスで30分ぐらいかけて
新横浜まで行ってたんですけどすぐ行ける
と思うのですごいありがたいですね地上に
は複合ビルが立ち町もその姿を大きく
変えようとしていまし
たレールが敷かれたばかりというトンネル
を進むこと3
分そこには作業台らしきも
がこちらが現場なんですか
ですここが重要なミッションを行う
現場する
と作業員が頭巾のようなものを
かぶりマスクをつけ始め
たこれから何されるんですか合体アルミ
レールのえ溶接作業を行い
ます電車に電気を送る河川をトンネルの
天井高さ5m付近に設置するのがこの日の
ミッションまずは河川を支えるアルミの
レールを長い1本にする作業
から作業リーダーの諏訪さんは物を作る
仕事特に金属加工に引かれ溶接岸の道を
選んだと言い
ますアルミレールは1本
12mその橋同士を器具で固定する
と次の
瞬間アルゴンガスでアルミを溶かしながら
溶接が
スタートその際の重要なポイント
が溶接後のみが0.3mm以下っていう
寸法なん
でアルミードはパンタグラフと接するため
滑らかな溶接が絶対条件
つなぎ目の段差が0.3mm以下でないと
いけないん
ですうんもう1
発求めるのはコンマ1mmの
世界高いレベルの技術を必要とするこの
作業できる職人は非常に限られつばさんは
その数少ない1人
はいぴたりと溶接した後は表面を綺麗に
それは見た目のこだわりではなくこんな
理由があるからなんですあこの後この下に
色々ものがつくんでそれの邪魔にならない
ようにま形を整えて最後仕上げて
ますそうこれに続く仲間の安全を考え
てそしてもう1つこんな思い
も今でもちょっとこう自分たちがこう
携わったもので電車が走るんだなって
ちょっと考えるとこワクワクするような
その結果でこうお客さんだったり使う人
だったりする人たちがこう喜んでくれたら
いいな
とすさんが溶接したアルミレールの下に
設置するのが電気を流すトリ線
その作業が別の場所で進んでいまし
たこちらは足場を組むのではなく2台の
特殊車両がタッグを組むらしい1号車は
トリ線が巻かれた台車とつがった
車その奥に2号車が
スタンバイ2台の連携プレーがポイント
らしいんです
がさてどのように取り付けていくのか
午後1時作業
開始準備完了
ですはいそれでは遠スタートし
ますその掛け声を合いずに2台が画面左
方向へと動き
出す1号車から伸びるとり線を2号車が
アルミレールに吊して
いくその間1号車は何をしているかという
とドラムに巻かれたトリ線の巻き癖を直し
ているん
です癖を直さないとアルミレールに余計な
負荷がかかり外れてしまう恐れがあるん
です動きますよマックしますよ
マック仮設置が終わったら最初の地点に
戻り的固定
を3人が協力し漏れのないよ確実にボルト
を閉めて
いくこの日の作業距離は
250m新切なので色々体験したことの
ない条件とかもありますけれどもそれが
完成した時にあの皆様の生活が便利にな
るってことを考えるとですねやりがいが
非常に感じられる仕事だと思っております
作業開始から2時間線箇所のボルト締めが
完了電気がなけりゃ電車は動かないその
生命線となる河川の設置は大きな責任を
伴う
仕事溶接と電気のスペシャリストたちは
10km区間の開業に向け日々汗を流して
いまし
た日本で鉄道が開業したのは
72年新橋横浜間でし
たそれから150年建設中のもう1つの駅
新横浜でも動き
が去年8月末かなりレアなものが見られる
と聞き私たちは地下深の現場
へこちらがです
ですよ
ね案内されたのは出来たてほやほやの新
横浜駅の
ホームそこには多分こと化石ですよねえ
こういうことか
化石大理席のタイルが使われている箇所で
はこんな発見も楽しめ
ますま新しいホームでどんなレアなものが
見られるの
かしばらくして現れた
は赤くふられた骨組の物体あれは何すか
我々オイラ者という風に呼んでございます
オイラはいつっぽい名前ですが正式には
建築限界測定者といいその任務平たく言え
ば電車が走る空間に障害物がないかを
調べる特殊
車両かつてはこんな形もありト部分が障害
物に当たると信号で知らせる仕組みこのト
がオイランの神蔵っぽく見えることなど
からその相性になったと言われてい
ますあの赤いラインがですねその建築限界
とよりましてあの赤い線よりもえ内側には
列車以外のものは入ってはならない
と新しい線路や駅を作った際には必ず
イラチを動かし前生の検査をするん
です冗談に3人下段に5人皆目を皿のよう
にし走行に支障がないかを確認
する厄介なのはホームの
作り緩やかなエジカーブを描いているため
場所により車体とホームの距離がミリ
タインで変わる
らしいここで49
はいこからしく
49少し進んではとめ建築限界のサイズを
微調整し検査して
いく電車の走行に支障がないかを判断する
プロたちの複数の
目関西員のほっぺともホームスレスレを
移動
そもそもホームは乗り降りの安全を考え
車両との隙間がギリギリに作られている
ことが大
前提それがきっちり守られているかを厳密
にチェックしているん
です不合があれば即修正を
施す妥協は許されません
とその
時はい
スップ1人の関西員がストップの声を上げ
たいやギリだ
よホームドアの裏側のビスが限界線に
当たりそうに
見える実はここ前回の検査で正が必要とさ
れ新なされた
[拍手]
所今回
ははい
オッケー適切な修正が行われていまし
たトンネル内は特殊車両が押しながら検査
をして
いく気になる箇所があると
その都度止まり熊なく
チェックこの日はおよそ5kmに渡り建築
限界の検査が行われまし
た全てがクリアになるまでこの作業は何べ
も繰り返されるんです厳しい基準のもで
作られてる行動ですのでこれれはきちんと
できているというのを確認するために
厳しい目線で関西にってます無事に
予定通りできよにスをしっかり取り組んで
いきたいな
と8月新津島駅の現場に運ばれてきたのは
銀色の大きな構造
物それには見たことのある黄色の縁取り
がこれ何ですかこれはですねトラスといっ
てですねエスカレーターの土台になる重要
な構造体になってますエスカレーター
はいこのはエスカレーター設置のプロた
パーツをジョイントし一期の
エスカレーターにすると言い
ます重さ4tを超える4つのパーツさて
どのようにつなげていくの
か空中で猿渡のような形ですり替えながら
下の方に反をして長するとそれはまさに猿
が木を
渡るラスを持ち上げては中心をずらし奥の
ウンチに切り替えて少しずつ移動させるん
です1つ目のトラスを所定の位へそして次
を搬入し
ジョイント開始から6時間エスカレーター
一期の土台が出来上がりました細かい部分
までま追求をして何のために作ってるかと
いうところを固めてでそれづい工進める
と新たな駅の建設がプロたちの手により
着々と進む
中地上でも動き
が9月末の
深夜新線を走る最新車両が
到着それを移動させるのはなぜか昭和の
時代に作られた古び電車しかもその運転
相当癖が強い
らしい運転操作が非常に難しくなっており
ます働
よし出発
進行なぜ令和の最新車両を癖強めな昭和の
レトロな電車で運ばなければならないのか
その意外なわけと
はそして新たな仕事人が動き出
横浜で進む大
プロジェクトカメラは新路線の開業まで
プロフェッショナルたちの知られざる仕事
を追いかけ
ます日本の大動脈透明高速道路開通から
54年が経過した透明で今
うわ
えか
ここバンバ通ってるんです
けど通初めてとなる全長500mある橋の
大規模なメンテナンスが行われているそれ
は補修や補強ではない100年先を見据え
たリニューアル
工事その最前線にカメラが入ったちょっと
早急にカットお願いして
いい深夜に汗を流す仕事人たちの合言葉は
車の流れを止めるな
工事渋滞を極力起こさない両者ファースト
な工事はまさにパズルを完成させる発想
だっ
たギリギリ行けた
ギリギリ緻密かつ大胆な工事の全貌と
は大都会の足元を中央無人に走る地下鉄
その安全運行を支える仕事人がいるもう
電車が電車が浮い
た8年に1度の完全メンテナンスは人間
ドッグさがらの精密
検査整備のプロたちの中に23歳の女性
仕事人がい
た彼女がこの仕事を選んだわけは人の生活
を守る裏方で頑張ってる人がかっこいいな
と思ったんで
入社3年目担うのは電車の走行に欠かせ
ないメインコンピューターの
検査不具合につながる全長を見逃すな
ミクロの世界をチェックする彼女にプロの
技を見
たそんな若き仕事人の言動力は意外な人が
作ってくれるお弁当でし
た東京をメンテナンスする仕事人その第4
弾私たちの見えない場所で安心安全を
支えるすご腕のプロフェッショナルたち
この後あなたはその妥協なき仕事を目撃
する去年10月半ばの午後6時玉川沿いの
とある場所におよそ100人の作業員が
集まったラジオ体操を終える
と物使っての作業になってますんで必ず声
かけあってもらってえ1つ1つ確認し
ながら作業の方お願いし
ます4つの班に分れその中の1チームが
向かったの
は腰をかめる狭い
空間そこを進み階段を登る
とうわ
えなすか
ここは通ってるんですけど透明高速の玉川
水そこは車がビュンビュン走る透明高速
多摩川橋のど
真ん中これから彼らが行うのは透明玉川橋
のリニューアル
工事およそ500mの端は開通から50年
以上が過ぎ老朽化床の部分いわゆる盤の
痛みも進んでいるそこで古
を全て新しいもに取り替えるというこの
工事でもここは1日10万台を超える車両
が通る橋工事渋滞で人の移動や物流に支障
が出るのは避け
たいそこで今回用いられた方法はもう
こまめにこまめにりで功していかないと線
を確保できない500mある橋を16個の
区画に分け少しずつ取り替えていこうと
いう
作戦上下6車線の通行はロソ体を利用する
ことで確保し工事エリアを少しずつ移動し
て小板をちょっとずつ新しくしていくん
です交通量が減る夜間
は夜だけこげたり縮めたりっていうのは
もうここが
初めて制してこの工事のために開発したと
いう秘密兵器を投入日中はできない
大掛かりな作業一気に進め朝までに6車線
へ
戻す午後7時登り1車線の規制が始まった
あですお待たせしましたいつものところで
お願いします
はい福田さんは20人ほどのチームを
束ねる責任者建築溶接クレン操作などの
資格を持つ工事のスペシャリスト
ちょっと早急にカットお願いして
いいまず始まったのは季節消防を撤去して
新しい相判を上から被せるみたいな50年
以上前に設置された商hanの上の舗装を
取り除く
作業それが終わりや出番と
はこの工事のために開発された特殊
クレーン古い商をこの最新マシーンで
持ち上げると言いますに7Tはあるため
準備はとにかく慎重
にそして
7Tを超える小判がゆっくりと
持ち上がりトラックの2台
へ撤去した場所に設置する新たな相判は
対応年数が100年で設計されたという
優れ物1枚が7mか
2.5m撤去した場所にぴたりとはめて
いくる
よクレーンで吊り下げたままでの合わせ
これがかなり難しいんだと
か
げやはり1回では決まらないあれが当たる
んですあのスタッとてやつがあの桁の上に
あるやつこれはいこれ曲げたりしないと
入らないんですよ
正番の穴が桁の接続部と合わ
ない微妙に向きを変えてサイトライすると
ギリギリいけた
ギリギリギリだねギリ無事
クリアかと思ったら新たな問題が行き過ぎ
たこう伸ばした時にこれぐらいずれてるの
今度は横方向がわずかにずれてしまっ
たいや隣り合う判とは距離などが全て合っ
ていないと
ダメぴったり合っていないと強度が保て
ないからなん
です鉄も結構あの密に入ってるんでえ結構
微妙な調整が最後に出てきますね
はいする30
分今いい感じ
だ140はいオッケーですこっちもオケー
さて大丈夫
です10時40
分目標より25分遅れて1目が
完了休むまもなく設置した新たな判を
モルタルなどで固定する作業に
取りかかるおしいみですけどはい休憩して
遅れたとかは許され
ない新たな長板の上には段差の内容丁寧に
アスファルトで
舗装白線を引き午前2時半この日の作業が
終了しまし
た最終確認を得た福田さんは駅どうですか
あもういつもほれぼれしております綺麗に
できててすごいなと
はいこの日一晩で4チームが交換できたの
は500mある橋のこれ
だけ来年の11月まで続く大規模
メンテナンスに若きチームリーダーは東京
の透明高速って重要なところで施行ができ
るっていうのは防衛だなとは思いますここ
でやったことっていうのはま後自分たちの
盾にもなりますので吸収しながら回転とま
安全対位でやっていきたいなと思ってい
ます高速道路の安全に汗を流すプロがいれ
ば東京の地下を日々支える人たちも
いる銀座線の車両が入っていったのはなぜ
か丸の線の四谷駅
一方千代田線の霞ヶ関駅にやってきたの
千田では両稀に見られる不思議な光景一体
なぜこういうことが起きるの
かその理由がこの回送電車の向かう先に
あるというので特別に乗せてもらうこと
にす
か30分ほど走ったところで地上へ
見えてきたのは車両がずらりと並ぶ
場所ここ
は東京メトロの車両整備を行う綾瀬工場の
敷地内
です私たちが乗ってきた車両はある重要な
目的のため路線図にはない線路を通って
千代田線を経由しここへやってきたという
わけ目的は8年に1度行う全般検査と呼ば
れる超レアな
メンテナンス車両丸ごと分解各パーツを
戦場補修あるいは交換とその道の
プロフェッショナルたちが徹底的な
メンテナンスを行うん
です座席が全て外された車両
は建物内へ移動
次の
瞬間電車が電車が浮い
た20tあるという車体がゆっくりと
持ち上がっ
たこれから側の方の点検とあと代車足り
ですね別々に点検をするためにバラバラに
し
た速車体ので作業始めたのは
ム電気関係を受け持つプロフェッショナル
だここ1本でも詰まってるとここで変換し
た電気っていうのが運転台に行かなくなっ
てしまうので電車が止ってしまうっていう
可能性が考えられますのでそこには女性の
姿も入社3年目の立川優香さん23歳その
は常に何か障があるんじゃないという疑い
ので作業するようにしています彼女の働き
ぶりに先輩はどんなことでも初戦してやり
たいって言ってくれてるのでとても
頼もしいと感じております期待に答え
られるよう頑張りたい
です一方代車を担当するチームはボルト
やなど全て
交換部品は専門で分し徹底的な検査を行い
ますランチタイム食堂に優香さんの姿が
彼女この時間がとても楽しみなんだとかと
いうのも今日のお弁当はオムライスです
自分で作ったんですかいやお父さんが作っ
てくれますおさんはい毎日作ってくれて
ますありがとうございまて思ってます
仕事柄朝起きるのが1番早いお父さんが妻
と娘のために毎日作ってくれるんだそう
ですですかしい
[音楽]
ですこの仕事を選んだのは昔から手先が
器用で細かい作業が得意だった
からそれともう1
つ人の生活を守る
頑張ってる人がかっこいいなと思ったんで
そういう人になりたい
な昼食後優香さらが向かったのは運転席
電車の中で電気部品が最も多い場所と言い
ます次々とパネルを外して
いくこれまさかついてるも全部外して全部
調べるとかそういうことありますそうです
ね外せるものは外して調べます
配線のネジに緩みはないかもれなく確認し
誇りを綺麗に拭き取って
いく埃があるとまずいんですか埃を使って
流れちゃいけない場所に電気が流れちゃっ
たりとかいう可能性もあるの
で次に優香さんが取りかかったのは基盤の
取り出し聞けばこれ電車の状態全てを管理
するメインコンピューターだそうでこれが
壊れちゃうともうほぼほぼ電車が動か
ない心臓部の検査を担当する優香さんに
ついていくと取り外した基盤を裏返し
て顕微鏡の下に
セットこれ1つ1つの亀裂とかがないか1
か所1か所全部見ます
不具合の予兆があれば即補修様々な角度
から1つ1つをチェックして
いく見つめるのはコンマ1mmの
世界左手で位置を右手でレンズの調整を
するんですがその連携がかなり難しいんだ
と
かですか先輩的にはこのスピードはどう
ですか見てスピードは早いと思いますまだ
初めて2ヶ月とても飲み込み早いんで1人
前だと感入れて
ます優香さんが日々の目標にするの
は確実に点検手入れして皆さんが乗る電車
を完全な状態で出すよう
努力私たちの見えない場所で汗を流す綾瀬
車両基地の整備士およそ100人1編成に
20日をかけるメンテナンスで電車は内も
外もピカピカに蘇り安全で安心な運行は
保たれているの
です東京中野区きいおおこれ丸の線の車両
ですよねはい丸ノ内線の2000系車両に
なり
ます2019年に導入された2は丸内の
当時に使用されたサインウーブと呼ばれる
波模様が描かれた新型車両
です旧路線180駅1日におよそ522人
が利用するという東京
メトロ首都直下地震が懸念される中もし
地下鉄で大地震に遭遇し
たら今画面切り替わりましたねただいま
地震のため停車しております
状況が分れ次第ご案内をいたし
ますお客様に安心していただくために状況
をお伝えすることになっています東京
メトロでは震度4の場合運転手が電車を
停止震度5着以上では自動的に停止し脱線
を防ぎますそしてその後点検を行い
ますその点検の方法を決める上で重要なの
が沿線36箇所に設置いエリア地震系
です震度5弱以上になった区間は技術担当
者が線路を歩いて点検震度4以下は回送
電車を走らせ安全確認を行うと言い
ますこのように震度に応じた点検方法で
早期の運行再開を可能にしているという
こと
ですもし停電が発し地下鉄で電車が止まっ
たら乗客はどうなるのでしょう
かえ電車はその後ですねでゆっくり
ゆっくりと次の駅まで走ってえそこでお客
様を下ろすということになり
ます停電の中電車を動かすための作が車両
の下にありました次の駅まで走ることが
できるような非常用の走行バッテリーに
なり
ます東京メトロでは通常電レールから車両
に電気を動かしています
が停電時にはこのバッテリーから電力を
供給して最寄りの駅まで自力で走行するの
ですさらに乗客が線路上を歩いて避難する
場合に備えてこんな工夫
も線路からつながるこの階段は駅と駅の間
が長い一部の区間に設置されていて損など
によって電車が動かない場合乗客が線路を
歩く距離を短くするためのもの
です日本で初めてとなる地下鉄の建設が
始まったのは関東大震災からわずか2年後
の1925
年徹底的に地質調査を行いトンネルを強固
にするなど地震などにより暴落することが
ないよう当時から対策が進められていまし
た地震対策をさらにする大きなきっかけと
なったのが阪神淡路大
震災激しい揺れで地下鉄のホームや
トンネルが崩壊したの
ですその後震災洋教訓に耐震補強が進め
られていますその1つが柱をよく見てみ
ますと元々あった柱の上に分厚いパネルが
巻かれているのが分かり
ます線路と線路の間にある柱は鋼鉄の
パネルで補強し首都直下地震で想定される
震度7クラスの揺れでも倒壊しないように
してい
ますお客様の生命そして社員の生命という
ものが当然最優先えですね守らなければ
いけないものでございますその上でなん
ですけども長期間列車運行が停止をして
しまいますとこの東京のですねえ都市機能
も低下をしてしまいますできるだけですね
その低下を抑えるということももう1つの
大事な味あると思ってい
ます都心の大動脈を担う東京メトロ安全
安心のための取り組みと地震後の早期復旧
という両輪で地震対策を進めてい
ますまずは千葉県の仕事人
から商業施設やオフィスビルがある幕張
新都に毎朝多くの人が通勤します
この街で活躍するのが長さ18mの連接
バス通常のバスのおよそ2倍ですラシュ時
は2分ごとに
出発ここ幕張新都心エリアは国内でも有数
の過密なバスダイヤなん
ですいつも保育園で毎朝ここ通ってるんで
他のバスよりも長いのがお気に入りでこれ
で遊んでます
バスを操るのが今回の
達人ります
ください神のハンドルさきを持つ大葉か
さん駐車もいますし当然歩行者もいますん
でそこら辺のやっぱ事故は絶対起こしちゃ
いけない内容なんで気をつけて曲がって
ます連接バスのことを教えてもらう
ととはいこのあれですか腹の分ですそう
ですねまこっから後ろがくっついてるわけ
ですからはいうんでま曲がる時がどうして
もグワングワン動きます結構じゃそうする
とコントロール難しいですよ
ね大葉さんのすごい運転技術と
は番組でこんな直角カーブを
用意カーブの手前の道は車幅とほぼ同じ
左右に余裕はありません奥行は連接バスの
長さの半分9mで大回りは金物
ですどれほど難しいのか後輩のドライバー
に挑戦してもらいまし
たハンドルをぐっ
と曲がりきれずに
立場運転のプロもで曲がるのは難しいよう
ですハンドルを切るタイミングが遅かった
のか車体の前方がポールにぶつかりそうに
なりこれ以上進めなくなったのですラこっ
か同じ条件で達人が
[音楽]
挑戦大きく左にハンドルを
切りおお
おおなんと1回で
成功ハンドルを切るタイミングが遅いと
ぶつかってしまうフロント部分ここを
ギリギリで
通過逆に内側はハンドルを切るタイミング
が早いとぶつかってしまいます
が内輪差を計算してこちらもギリギリで
通過
全長18mの長い連接バスを自由自在に
操るこれぞ達人の
技
さらに前に行くのはまあ当然できるんです
けど後ろに下げるのもできますはいあ
バックは具体的にはどういうところが
難しいんですかハンドルを真っすぐにして
てもあの曲がってっちゃうんでなかなか
まっすぐ下がることすら
難しい蛇腹の部分が不安定でハンドルを
まっすぐにしていても車体が左右に動いて
しまうそう
ですそこで達人にさらなる南関を
用意連接バスをバックで21mのスペース
に列
駐車前後の余裕はわずか3M
ですのの列駐車スタートしまし
たさあぐっと入ってきてうまくぶつからず
にできるでしょう
かうわすごいすごいうわすれすれ
うわなんだこの技は
おお
すげえ左の前方もミリターで調整しておお
すれすれ
うわあ
[音楽]
うわめちゃくちゃスレスレのギリギリ
ぴったりまっすぐ
さすがですさすが達人です
ね達人見事なハンドルさきバックで南関の
列駐車に成功しまし
た一発で成功じゃないですかはいさすが
ですねいや緊張したあの普段こういうこと
やらないんでちょっと面白い経験をさせて
もらいまし
た実は日本で初めて連接バスを運行したの
がこちらの形成バスはいやれ
のし大葉さんは最初に選ばれた運転手で今
は後輩の育成も任されているん
ですすごいね運転打手な目標にしてるもう
先輩です
ねそんなばさんが一息つつけるのがランチ
休憩いつもお弁当だそうでどんぶりで持っ
てくるんですかそう今日は昭焼ですこんな
が美味しいから
[笑い]
さ豪快なお弁当が木春仕事の活力
好きな運転をけられる
事故起こさずに帰ってくるのがま番やり
ですね1度に多くの人を運ぶ連接
バス達人の磨かれた技が安心安全につがっ
ているんです
ね新幹線ホームにずらりと並んだ
ユニフォームの
集団それはに始まりに
終わる
スタッフスタッフに与えられた清掃時間は
折り返すまでのわずか7分新幹線劇場と賛
される圧巻の7分間には実は知られざる第
2章があっ
た24時間体で新幹線をテする秘密の基地
にはさ
プロフェッショナル軍団がい
たちり1とを残さないみたい
な妥一切なしのメンテナンスにプロの技を
見
た地下鉄の安全な運行を支える男たちが
いる彼らのマストアイテム
[音楽]
はドローン
がトンネル内の問題箇所を
炙り出す俺たち彼女たちの令和物語東京を
メンテナンスする仕事人立ち第2
弾巨大ターミナル東京
駅正確なダイヤで折り返す新幹線次の発車
までの車内メンテナンスは時間との戦い
そのミッションを担うのが
jr東日本の新幹線を担当する車内清掃の
プロ
集団新幹線が到着すると皆さん車両に
向かって1
例彼らに与えられた時間はわずか7分間
そのスピード清掃は新幹線劇場とも呼ばれ
海外からも賛されてい
ますしかしこの7分間のメンテナンスには
知られざる続きがあったん
です東京駅から88kmほど離れた新幹線
車両
基地その一角にある田端サービス
センターここでの作業が7分間の清掃を
支えているん
です回送の新幹線が入ってくるとお客さん
が乗っていなくても東京駅と同じく
スタッフが皆
一礼各々がこれから始める作業のスイッチ
を
入れるここでは24時間体制でさらなる
入念なメンテナンスが行われているん
です空調の吹き出し口の誇りとりやお客
さんの手の触れるところは全て消毒する
など
にかけるメは最大33
分サーモカメラで座席が濡れていないかの
確認
も白なんで黒がはっきり見えるんです
へえもし濡れていたらすぐさま乾かすん
です
が濡れがひどい場合は座面ごと交換すると
いいます
今年入した新人の古村
さん清掃の大変なとこってどんなとこです
を残さないみたい
な心がけるのは見えないところも決して
おろかにし
ないホームでの7分間の清掃はここで働く
古村さんたちスタッフとの密なる連携が
あってこそなんです
めっちゃ確認しますねはい何回やっても
いいので時間がある
とパトリキ5ヶ月のテサさんは去年まで街
の電気屋さんに務めていましたがコロナで
経営が
悪元々掃除付きだったことから転職したと
言い
ますなんでそんな一生懸命やれるんです
こんなに
いけんでしたら
ねお客さんに快適な旅をそれが彼ら仕事人
たちの何よりの願いなん
です車内を隅々まで綺麗にした後
は突然大きな音が今のは何ですか眼が切れ
たのを確認してそうするとが流れなくなる
ん
で河川を通じて車両へ供給していた電気を
遮断そう車内清掃の次に控し
は車体の洗浄が
スタート入線時と出行時に自動洗浄機で
荒れてくるんですがどうしても上に火線が
通ってるんで車体の側面のみになって
しまうんです
自動洗浄できない戦闘車両などを手作業で
洗い上げて
いく運転手の視界をクリアにしボンネット
部分も花崎から見えない部分までピカピカ
にそしてまたお客さんの待つホームへと
送り出すん
です直接がお客様と触れ合いませんが次に
ご利用なされるお客様にも楽しい思いをし
ていただきたいと想像しながら常に清掃を
行っております東京駅での7分間そして
車両基地でのメンテナンスこの連携で新
幹線の快適な旅は保たれているの
です東京の地下を重央無人に走る東京
メトロ旧路線180駅全長195km
そのおよそ85%を閉めるトンネルはどの
ようにメンテナンスをしているの
か2年をかけ日々少しずつ全トンネルに
行うという
メンテナンスその取材が許され
たこの日の現場は港区白金台の地下
深午前0時半過ぎの白金隊
駅南北線の最終電車目黒行きがわずかな
乗客を乗せて
出発それを見送る
や荷物を携え現れた3人の
男ロですはい代車です
はい彼らがトンネルのメテを担う
プロフェッショナルチーム
工藤さんはトンネルの安全を守って5年の
チーム
リーダー道具がすごいいっぱいやるんです
けど検査するための機材ってことですはい
そうです
ねこれらが必須のいわゆる7つ道具だそう
で中にはタブレットらしきもの
がこちらのiPad使用して検査の方行い
ますこのiPadが今や欠かせぬアイテム
なんだと
かはいチーム工藤がこの日メンテナンス
するのは200mに渡る区間それを朝4時
までに終えると言い
ます照明をつけ午前1時を過ぎた
頃藤さの合図
でオよしじゃ行こうここから400mほど
行った先がスタート
地点白金台東白金高駅のほぼ中間のその
場所までひたすら台車を押して
いく進むこと5分じゃあスタートし
ましょう
かスタート地点に到着するやすぐさま作業
開始すると台車を押すスタッフが
66m上エ上白
Bタブレットの画面を読み上げ始めた何を
読み上げて年度の偏差結果になるんです
けれど
も2年前にこの地点で記録した亀裂や水
などの情報を工藤さんと共有していたん
です藤さんは
叩くとコンクが剥がれるここは漏水で壁の
表面が浮いてしまった
箇所コンク内に水が浸透すると中の鉄筋が
腐食してしまうので剥れ具合の見極めが
重要と言い
ます落とした時に鉄筋が大幅に出てしまっ
たりした時には断面修復で補修するって
いう計画を今後組んでいきます
この場所次回の検査で劣化が進んでいたら
補修が検討されることとなりまし
たとその時そうですねあ少々お待ち
ください工藤さんの携帯がなったもしもし
工藤
です真中3時過ぎの電話何かあったの
か気をつけて気をつけて
の電話をきっかけにメンテナンスチームの
動きが急に慌しくなるそして取材犯にこう
呼びかけたあ退避してもらってよろしい
ですか気づけば周辺に多くの作業員が一体
何
が深夜3時地下鉄のトンネル内に緊張が走
たあ退してもらってらしいですか奥からが
やってき
たんですか補で使用する特殊作業者になり
ます実は地下鉄のトンネルでは深夜に様々
な作業が同時に行われていて工事の機材や
レールなどの資材を運ぶ特殊車両が頻繁に
移動するん
です大丈夫メンテナンスはそれらを避け
ながら続きよし
オーお次の確認箇所は天場に穴が開いた
ような
場所ここタコと言われるトンネル工事の際
くさ器を入れるため地上から垂直に
掘り下げた
縦穴2年前のチェックで漏水が多く確認さ
れている
箇所すると工藤リーダーが
そしたらドローン飛ばそうかあれ今
ドローン飛ばそうかって言いました
はい飛ばすのはメンテナンス用の特殊な
ドローン2年前に確認されたロース付近は
確かに目視では難しい高さ
だま先端にgoproがついておりまして
棒についてるiPadに画像がリンクする
ようになっております
ドローンの導入は去年
から以前ははしごや足場を組んでいたため
チェックに時間がかかっていましたが
ドローンを使うことで時短と安全確保が
期待できると言い
ますドローンのスイッチを入れいざ確認
ポイント
へ銃するのは藤
リーダードローンが確認ポイントに
近づくところがあともう少しのところで
なぜか上昇し
ない首をかしげる駆動
さと次の
瞬間ちょちょちょちょっと1回下ろします
すいません
何が起きたの
かまこういう開口部だと上から風の影響を
受けてしまうので風で結構押し潰される
ような
感じさらに厄介なのは地下では衛星からの
GPS電波が受信できないため一般的な
ドローンにはある高さを維持する機能が
使えないん
ですそこで東京メトロでははGPS電波を
使わない操縦訓練を
実施右GPSなしだと目標に近づけるだけ
でも
宿泊だけは
だけ静止させるなんざこれはもう至難の技
なん
です近寄りすぎですはい
ちょっと旦下ろしましょうでその訓練を
クリアした工藤
[音楽]
さ今度は上からの強めの風を考慮して確認
ポイントへ近づけ
ますもう少しだけ上
でじりじりと目標へする
とはいこちら
水2年前にはなかった新たな漏水を
確認漏水2箇所え出水が確認できましたあ
水出水出てましたあか
じゃあ神経で登録しはいはいま1つの
見落としが電車の安全運行に直結して
しまいますので小さな不具合も見逃さない
ようにま我々3人の目でしっかりと確認し
て維持管理していくように心がきており
ます午前4時この日の作業が
終了真夜中大都会の足元では今日もどこか
で彼ら仕事人が目を光らせ地下鉄の安全を
守っているの
です街の明りがとても綺麗な
横浜今その地下不で大規模なプロジェクト
が進行して
おお綺麗ですよねそれは今年3月の開通を
目指す鉄道の建設工事完成すれば東京
神奈川埼玉が新たなルートで結ばれ私たち
の移動手段がぐと広がると期待されて
いるその最前線にカメラが入っ
たガランとしたトンネルで始まったのは
電車に電気を供給せよ彼らは溶接の
スペシャリスト
はいコンマ1mmを追求する究極の
テクニックをご覧
あれ突如現れた奇妙な
車両あれは何すか我々オイラ車という風に
呼んでございますオイラ車はい
オイラ車と呼ばれる何やらつっぽい名つい
た車両と
は今しか見られない知られざる仕事人たち
のプロの技
出発
行潜入横浜
アンダーグラウンド地下30mに電車を
走らせろ新路線誕生の舞台
裏この後はは浜のディープな地下世界で汗
を流すプロフェッショナルたちの胸な仕事
に密着
です去年6月この日横浜市綱島の作業現場
である重要なミッションが行われると
いう昨日3箇所やっておりますんで今日
残り15か所お願いいたし
ます作業員が向かったのはシートで囲まれ
た物の
中階段をいくつか降りた先のフロアを通り
過ぎ下ること5
分着いたのは建設中の
プラットフォームここ地下30mで進んで
いるのは鉄道の新路線開通に向けての工事
なん
です隣の東急豊子線の東駅の方に接続する
トンネルになります
今年3月開通予定の相鉄と東急が走る進路
線は2つの駅が新設されるおよそ10km
の区間神奈川東京埼玉間が新たなルートで
繋がり既存の路線が乗り入れ可能になる
ことから移動時間の短縮などが期待されて
い
ますこの日重要なミッションが行われる
建設中の新津島駅は東横線津島駅のすぐ隣
地元の方に伺うと新幹線だったりとかパス
で30分ぐらいかけて新横浜まで行ってた
んですけどすぐ行けると思うのですごい
ありがたいですね地上には複合ビルが立ち
町もその姿を大きく変えようとしていまし
たレールが敷かれたばかりというトンネル
を進むこと3分
そこには作業台らしきも
がこちらが現場なんですかそう
ですここが重要なミッションを行う
現場する
と作業員が頭巾のようなものを
かぶりマスクをつけ始め
たこれから何されるんですか合体アルミ
レールの溶接作業を行います
電車に電気を送る河川をトンネルの天井高
さ5m付近に設置するのがこの日の
ミッションまずは河川を支えるアルミの
レールを長い1本にする作業
から作業リーダーの諏訪さんは物を作る
仕事特に金属加工に引かれ溶接岸の道を
選んだと言います
アルミレールは1本
12mその端同士を器具で固定
すると次の
瞬間アルゴンガスでアルミを溶かしながら
溶接が
スタートその際の重要なポイント
が溶接後のみが0.3mm以下っていう
寸法なんで
アルミードはパンタグラフと接するため
滑らかな溶接が絶対
条件つなぎ目の段差が0.3mm以下で
ないといけないん
ですもう1
発求めるのはコンマ1mmの
世界高いレベルの技術を必要とするこの
作業でるは非常に限られすさんはその数
少ない
1人
はいぴたりと溶接した後は表面を綺麗に
それは見た目のこだわりではなくこんな
理由があるからなんですあこの後この下に
色々もがつくんでそれの邪魔にならない
ように形を整えて最後仕上げて
ますそうこれに続く仲間の安全を考え
てそしてもう1つこんな思い
も今でもちょっとこう自分たちがこう
携わったもので電車が走るんだなって
ちょっと考えるとこうワクワクするような
その結果でこうお客さんだったり使う人
だったりする人たちがこう喜んでくれたら
いいなと
スワサンラが溶接したアルミレールの下に
設置するのが電気を流すトリ線その作業が
別の場所で進んでいまし
たこちらは足場を組むのではなく台の特殊
車両がタッグを組むらしい1号車はトリ線
が巻かれた台車とつがった
車その奥に2号車が
スタンバイ2台の連携プレがポイント
らしいんです
がさてどのように取り付けていくの
か午後1時作業
[音楽]
[拍手]
開始はいそれでは遠スタートし
ますその掛け声を合いずに2台が画面左
方向へと動き出
を2号車がアルミレールに吊して
いくその間1号車は何をしているかという
とドラムに巻かれたトリ線の巻き癖を直し
ているん
です癖を直さないとアルミレールに余計な
負荷がかかり外れてしまう恐れがあるん
です動きますよバックしますよ
バック仮設置が終わったら最初の地点に
戻り本格的な固定
を3人が協力し漏れのないよ確実にボルト
を閉めて
いくこの日の作業距離は
250m新切なので色々体験したことの
ない条件とかもありますけもそれがした時
にあの皆様の生活が便利になるってことを
考えるとですねやりがいが非常に感じ
られる仕事だと思っており
ます作業開始から2時間線箇所のボルト
締めが
完了電気がなけりゃ電車は動かないその
生命線となる河川の設置は大きな責任を
伴う
仕事溶接と電気のスペシャリストたちは
10km区間の開業に向け日々汗を流して
いまし
た日本で鉄道が開業したのは
1872年新橋横浜間でし
たそれから150年建設中のもう1つの駅
新横浜でも動き
が去年8月末かなりレアなものが見られる
と聞き私たちは地下不の現場へ
おおこちらがホムですか綺麗ですよ
ね案内されたのは出来たてほやほやの新
横浜駅の
ホームそこに
は多分こ化石ですよねえこういうことか
化石大理席のタイルが使われている箇所で
はこんな発見も楽しめます
ま新しいホームでどんなレアなものが見
られるの
かしばらくして現れたの
は赤くふられた骨組の物体あれはんすか
我々イラ者という風に呼んでございます
イラはいつっぽい名前ですが正式には建築
原測定者といいその任務平く言えば電車が
走る空に障害物がないかを調べる特殊
車両かつてはこんな形もありト部分が障害
物に当たると信号で知らせる仕組みこのト
がオイランの神座っぽく見えることなど
からその相性になったと言われてい
ますあの赤いラインがですねその建築限界
とりましてあの赤い線よりもえ内側には
列車以外のものは入ってはならないと
新しい線路や駅を作った際には必ずイラチ
を動かし安全性の検査をするん
です冗談に3人下段に5人皆目をさらの
ようにし走行に支障がないかを確認
する厄介なのはホームの
作り緩やかなカーブを描いているため場所
により車体とホームの距離がミリタインで
変わる
らしいここで
499からく
49少し進んではとめ建築限界のサイズを
微調整し検査して
いく電車の走行に支障がないかを判断する
プロたちの複数の目
関西のほっぺともホームスレスレを
移動そもそもホームは乗り降りの安全を
考え車両との隙間がギリギリに作られて
いることが大
前提それがきっちり守られているかを厳密
にチェックしているん
です合があれば即修正を
施す妥協は許されませ
んとその
時はい
ストップ1人の監査員がストップの声を
上げたいやギリだ
よホームドアの裏側のビスが限界線に
当たりそうに見える
実はここ前回の検査で是正が必要とされ
新たなビスに交換された
箇所8月新津島駅の現場に運ばれてきたの
は銀色の大きな構造
物それには見たことのある黄色の
がこれんですかこはてですね
エスカレーターの土台になる重要な構造体
になってますエスカレーター
はいこの日集まったのはエスカレーター
設置のプロたちパーツをジョイントし一期
のエスカレーターにすると言い
ます重さ4tを超える4つのパーツさて
どのようにつげていくの
か空中で猿のようなで
の方にしてするとそれはまさに猿が木を
渡る容量ウチでトラスを持ち上げては中心
をずらし奥のウンチに切り替えて少しずつ
移動させるん
です1つ目のトラスを所定の位へそして次
を搬入し
ジョイント開始から6時間エスカレーター
1の土台が出来上がりました細かい部分
までま追求をして何のために作ってるかと
いうところを固めてでそれ基づいて工事を
進める
と新たな駅の建設がプロたちの手により
着々と進む
中地上でも動き
が9月末の
深夜新線を走る最新車両が到着
それを移動させるのはなぜか昭和の時代に
作られた古び電車しかもその運転相当癖が
強い
らしい運転操作が非常に難しくなっており
ます働
よし出発
進行なぜ和の最新車両癖強めな昭和の
レトロな電車で運ばなければなら
その意外なわけと
はそして新たな仕事人がきす今横浜で進む
大
プロジェクトカメラは新路線の開業まで
プロフェッショナルたちの知られざる仕事
を追いかけ
ます日本の大動脈透明高速道路開通から
54年が経過した透明で今うわえなんか
ここ車バンバ通ってるんです
けど開通後初めてとなる全長500mある
橋の大規模なメンテナンスが行われている
それは補修や補強ではない100年先を
見据えたリニューアル
工事その最前線にカメラが入ったちょっと
早急にカットお願いしていい
深夜に汗を流す仕事人たちの愛言葉は車の
流れを止める
な工事渋滞を極力起こさない両者
ファーストな工事はまさにパズルを完成
させる発想だっ
たギリギリ行けた
ギリギリ密かつ大胆な工事の全貌とは
大都会の足元を中央無人に走る地下鉄その
安全運行を支える仕事人がいるもう電車が
電車が浮い
た8年に1度の完全メンテナンスは人間
ドッグ差ながらの精密
検査整備のプロたちの中に23歳の女性
仕事人がい
た彼女がこのを選んだわは人の生活を守る
裏方で頑張ってる人がかっこいいなと思っ
たん
ね入社3年目担うのは電車の走行に欠かせ
ないメインコンピューターの
検査不具合につながる全長を見逃すな
ミクロの世界をチェックする彼女にプロの
技を見
たそんな若き仕事人の言動力は意外な人が
作ってくれるお弁当でし
た東京メンテナンスする仕事人その第4
弾私たちの見えない場所で安心安全を
支えるすご腕のプロフェッショナルたち
この後あなたはその妥協なき仕事を目撃
する去年10月半ばの午後6時
のとある場所におよそ100人の作業員が
集まったラジオ体操を終える
と重量物使っての作業になってますんで
必ず声かけあってもらってえ1つ1つ確認
しながら作業の方お願いし
ます4つの班に分れその中の1チームが
向かったの
は腰をかめる狭い
空間そこを
進みを
ボルトうわ
えなすかここ車バンバ通ってるんですけど
透明高速の
玉川そこは車がビュンビュン走る透明高速
玉川橋のど
真ん中これから彼らが行うのは透明玉川橋
のリニューアル
工事およそ500mの橋は通から50年
以上が過ぎ老朽か床の部分いわゆる盤の
痛みも進んでいるそこで古い小板を全て
新しいものに取り替えるというこの工事で
もここは1日10万台を超える車両が通る
橋工事渋滞で人の移動や物流に支障が出る
のは避け
たいそこで今回用いられた方法は
もうこまめにこまめに小割りで施工して
いかないと車線を確保できない500m
ある橋を166個の区画に分け少しずつ
取り替えていこうという
作戦上下6車線の通行は路体を利用する
ことで確保し工事エリアを少しずつ移動し
て消防をちょっとずつ新しくしていくん
です交通量が減る
は夜だけこひげたり縮めたりっていうのは
もうここが初めてます一社線を規制して
この工事のために開発したという秘密兵器
を投入日中はできない大掛かりな作業を
一気に進め朝までに6車線へ
戻す午後7時登り1車線の規制が始まった
ああですお待たせしました
いつものところでお願いしますはい福田
さんは20人ほどのチームを束ねる責任者
建築溶接クレン操作などの資格を持つ工事
のスペシャリスト
ちょっと急にカットお願いして
いいまず始まったのは季節商を撤去して
新しい商を上からせるみたいな50年以上
前に設置された盤の上の舗を取り除く
作業それが終わりや出番となるのはこの
工事のために開発された特殊
クレーン古い商をこの最新マシーンで
持ち上げると言いますUに7Tはあるため
準備はとにかく慎重
にそして
避
はい何にもな何もないっ
た7Tを超える小判がゆっくりと
持ち上がりトラックの2台
へ撤去した場所に設置する新たな相判は
対応年数が100年で設計されたという
優れ物1枚が7mか
2.5m撤去した場所にぴたりとはめて
いく下げる
よクレーンで吊り下げたままでの
打ち合わせこれがかなり難しいんだと
かちゃうね
もやはり1回ではまら
あれが当たるんですあのスタットってやつ
があの桁の上にあるやつこれはいこれ曲げ
たりしないと入らないんです
よ正番の穴が桁の接続部と合わ
ない微妙に向きを変えてサイトライすると
ギリギリ行けた
ギリギリギリだねギリ無事
クリアかと思ったら新たな問題が行き過ぎ
たこう伸ばした時にこれぐらいずれ
てる今度は横方向がわずかにずれてしまっ
た隣り合う判とは距離などが全て合ってい
ないと
だめぴったり合っていないと強度が保て
ないからなんです
も結構あの密に入ってるんでえ結構微妙な
調整が最後に出てきますね
はい挑戦すること30
分今いい感じ
だ140はいオッケーですこっちも
オッケー先ちゃって大丈夫
です10時40
分目標より25分遅れて1目が
完了休むまもなく設置した新たなを
モルタルなどで固定する作業に
取りかかるですけどはい休憩して遅れたと
かは許され
ない新たな判の上には段差の内容丁寧に
アスファルトで
舗装白線を引き午前2時半この日の作業が
終了しまし
た最終確認を得た福田さん
は出どうですかあもういつもほれぼれして
おります綺麗にできてとすごいなと
はいこの日一晩で4チームが交換できたの
は500mある橋のこれ
だけ来年の11月まで続く大規模
メンテナンスに若きチームリーダーは東京
の透明速って重要なところで施行ができ
るっていうのは防衛だなとは思いますここ
でやったことっていうのはま後々自分たち
の盾にもなりますので吸収しながら回線と
ま安全対地でやっていきたいなと思ってい
ます高速道路の安全に汗を流すプロがいれ
ば東京の地下を日々支える人たちも
いる銀座線の車両が入っていったのはなぜ
か丸の線の四谷駅
一方千代田線の霞ヶ関駅にやってきたのは
千代田線ではない車両稀に見られる不思議
な
光景一体なぜこういうことが起きるの
かその理由がこの回送電車の向かう先に
あるというので特別に乗せてもらうこと
に過すか
30分ほど走ったところで地上
へ見えてきたのは車両がずらりと並ぶ
場所ここ
は東京メトロの車両整備を行う綾瀬工場の
敷地内
です私たちが乗ってきた車両はある重要な
目的のためにはない線路を通ってを経由し
ここへやってきたという
わけ目的は8年に1度行う全般検査と呼ば
れる超レアな
メンテナンス車両丸ごと分解各パーツを
戦場補修あるいは交換とその道の
プロフェッショナルたちが徹底的な
メンテナンスを行うん
です座席が全て外された車両
は建物内へ
移動次の瞬間わ電車が電車が浮い
た20tあるという車体がゆっくりと
持ち上がっ
たこれから車体側の方の点検とあと代車
足りですね別々にすたにバラバラにし
た早速車体の下で作業を始めたのは御1と
呼ばれる
チーム電気関係を受け持つ
プロフェッショナルだこ1本でも詰まっ
てるとここで変換した電気っていうのが
運転台に行かなくなってしまうので電車が
止まってしまうっていう可能性が考えられ
ますの
でそこには女性の姿も
23歳そのは常に何か障があるんじゃない
かという疑いの目で作業するようにしてい
ます彼女の働きぶりに先輩はどんなことで
も戦してやりたいって言ってくれてるので
とても頼もしいと感じております期待に
答えられるよう頑張りたい
を担当するチームはボルトやネジ潤活用
など全て交換精密部品は専門の部署で分解
し徹底的な検査を行い
ますランチタイム食堂に優香さんの姿が
彼女この時間がとても楽しみなんだとかと
いうのも今日のお弁当はオムライスです
自分で作ったんいやお父さんが作ってくれ
ますお父さんはい毎日作ってくれてます
ありがとうございまて思って
ます仕事柄朝起きるのが1番早いお父さん
が妻と娘のために毎日作ってくれるんだ
そう
ですですかしい
[音楽]
ですこの仕事を選んだのは昔から手先が用
で細かい業が得意だった
からそれともう1つ人の生活を守る裏方で
頑張ってる人がかっこいいなと思ったんで
そういう人になりたい
な昼食を優香さんらが向かったのは運転席
電車の中で電気部品が最も多い場所といい
ます次々とパネルを外していく
まさかついてるもの全部外して全部調べる
とかそういうことありますそうですね
外せるものは外して調べ
ます配線のネジに緩みはないか漏れなく
確認し誇を綺麗に拭き取って
いく埃があるとまずいんですか埃を使って
流れちゃいけない場所に電気が流れちゃっ
たりとかいう可能性もあるの
で次にさんが取りかかったのは基盤の
取り出し聞けばこれ電車の状態全てを管理
するメインコンピューターだそうでこれが
壊れちゃうともうほぼほぼ電車が動か
ない心臓部の検査を担当する優香さんに
ついていくと取り外した基盤を裏返し
て顕微鏡の下にセット
これ1つ1つの亀裂とかがないか1か所1
箇所全部見
ます不具合の予兆があれば即補修様々な
角度から1つ1つをチェックして
いく見つめるのはコンマ1mmの
世界左手で一を右手でレンズの調整をする
んですがその連携が難しいんだと
かどですか先輩的にはこのスピードはどう
ですか見てくスピードは早いと思います
まだ初めて2ヶ月とても飲み込み早いんで
1人前だと感入れて
ます優香さんが日々の目標にするの
は確実に点検定理して皆さんが乗る電車を
完全な状態で出すよう努力
私たちの見えない場所で汗を流す綾瀬車両
基地の整備士およそ100人1編成に20
日をかけるメンテナンスで電車はうちも外
もピカピカに蘇り安全で安心な運行は保た
れているの
です東京中きいおおこれ丸ノ内線の車両
ですよねはい丸ノ内線の2000系車両に
なり
ます2019年に導入された2000系は
丸ノ内線の開業当時に使用されたサイン
ウェーブと呼ばれる波模様が描かれた新型
車両
です旧路線180駅1日におよそ522人
が利用するという東京メトロあます首都
直下地震が懸念される中もし地下鉄で
大地震に遭遇したらお客今画面切り替わり
ましたねただいま地震のため停車しており
ます状況が分かり次第ご案内をいたし
ますお客様に安心していただくために状況
をお伝えすることになっています東京
メトロでは震度4の場合運転手が電車を
停止震度5着以上では自動的に停止し脱線
を防ぎますそしてその後点検を行い
ますその点検の方法を決める上で重要なの
が沿線36箇所に設置されているエリア
地震系
です震度5弱以上になった区間は技術担当
者が線路を歩いて点検震度4以下は回送
電車を走らせ安全確認を行うと言い
ますこのように震度に応じた点検方法で
早期の運行再開を可能にしているという
ことです
はもし停電が発生し暗い地下鉄で電車が
止まったら乗客はどうなるのでしょう
かえ電車はその後ですねでゆっっくり
ゆっっくりと次の駅まで走ってえそこでお
客様を下ろすということになり
ます停電の中電車を動かすための作が車両
の下にありました次の駅まで走ることが
できるような非常用の走行バッテリーに
なり
ます東京メトロでは通常動電レールから
車両に電気を送って動かしています
が停電時にはこのバッテリーから電力を
供給して最寄りの駅まで自力で走行するの
ですさらに乗客が線路上を歩いて避難する
場合に備えてこんな工夫
も線路からつがるこの階は駅と駅の間が
長い一部の区間に設置されていて損傷など
によって電車が動かない場合乗客が線路を
歩く距離を短くするためのもの
です日本で初めてとなる地下鉄の建設が
始まったのは関東大震災からわずか2年後
の1925
年徹底的に地質調査を行いトンネルを強固
にするなど地震などにより暴落することが
ないよう当時から対策が進められていまし
た地震対策をさらに強化する大きな
きっかけとなったのが阪神淡路大
震災激しい揺れで地下鉄のホームや
トンネルが崩壊したの
ですその後震災洋教訓に耐震補強が進め
られていますその1つが柱をよく見てみ
ますと元々あった柱の上に分厚いパネルが
巻かれているのが分かり
ます線路と線路の間にある中は鋼鉄の
パネルで補強し首都直下地震で想定される
震度7クラスの揺れでも倒壊しないように
してい
ますお客様の生命そして社員の生命という
ものが当然最優先えですね守らなければ
いけないものでございますその上でなん
ですけども長期間列車運行が停止をしてし
ますとこの東京のですねえ都市機能も低下
をしてしまいますできるだけですねその
低下を抑えるということももう1つの大事
な使命であると思ってい
ます都心の大動脈を担う東京メトロ安全
安心のための取り組みと地震後の早期復旧
という両輪で地震対策を進めてい
ますまずは千葉県の仕事人から
商業施設やオフィスビルがある幕張新都心
に毎朝多くの人が通勤し
ますこの町で活躍するのが長さ18mの
連接バス通常のバスのおよそ2倍ですラシ
時は2分ごとに
出発ここ幕張新都心エリアは国内でも数の
密なバスダイヤなん
です園ここ通ってるんで他のバスよりも
長いのがお気に入りでこれで遊んで
ます子供も憧れる長い連接バスを操るのが
今回の
達人ります注意
ください神のハンドルさきを持つ大葉かの
さん路上駐車もいますし当然歩行者もい
ますんでそこら辺のやっぱ事故は絶対
起こしていけない内容なんで気をつけて
まってます連接バスのことを教えてもらう
と特徴というとこのあれですか蛇腹の部分
ですかはいそうですねまこっから後ろが
くっついてるわけですからうんでま曲がる
時がどうしてもグワングワン動きます結構
じゃそうするとコントロール難しいですよ
ね大葉さんのすごい運転技術と
は番組でこんな直角カーブを
用意カーブの手前の道は車幅とほぼ同じ
左右に余裕はありません奥行きは連接バス
の長さの半分9mで大回りは金物
ですどれほど難しいのか後輩のドライバー
に挑戦してもらいまし
たハンドルをぐっと
曲がりきれずに立ち
王場運転のプロも1回で曲がるのは難しい
よう
ですハンドルを切るタイミングが遅かった
のか車体の前方がポールにぶつかりそうに
なりこれ以上進めなくなったのですすっ
か同じ条件で達人が挑戦
[音楽]
大きく左にハンドルを
切りお
おおおなんと1回で
成功ハンドルを切るタイミングが遅いと
ぶつかってしまうフロント部分ここを
ギリギリで
通過逆に内側はハンドルを切るタイミング
が早いとぶつかってしまいますが内輪差を
計算してこちらもギリギリで
通過全長18mの長い連接バスを自由自在
に操るこれぞ達人の
技
さらに前に行くのはま当然できるんです
けど後ろに下げるのもできますはいあ
バックは具体的にはどういうところが
難しいんですかハンドルを真っすぐにして
てもあの曲がってっちゃうんでなかなか
まっすぐ下がることすら
難しい蛇腹の部分が不安定でハンドルを
真っすぐにしていても車体が左右に動いて
しまうそう
ですそこで達人にさらなる南関を
用い連接バスをバックで21mのスペース
に10列
注射前後の余裕はわずか3M
です今達人の列駐車スタートしまし
たさあぐっと入ってき
てうまくぶつからずにできるでしょう
かうわすごいすごいうわすれすれ
うわなんだこの技
はおお
すげえ左の前方もミリターで調整しておお
すれすれ
うわ
[音楽]
うわめちゃくちゃスレスレのギリギリ
ぴったりまっすぐ
さすがですさすが達人
です達人見事なハンドル
さきバックで南関の列注射に成功しまし
た一発で成功じゃないですかはいさすが
ですねいや緊張したあの普段こういうこと
やらないんでちょっと面白い経験をさせて
もらいまし
た実は日本で初めて連接バスを運行したの
がこちらの形成
バスはい
やしさんは最に選ば運転で今は後輩の育成
も任されているん
ですすごいね運転上手な目標にしてるもう
先輩です
ねそんな大葉さんが一息つつけるのが
ランチ
休憩いつもお弁当だそうでどんぶりで持っ
てくるんですかそう今日は小焼ですこんな
がおいしいからさ
豪快なお弁当が木のは仕事の活力源好きな
運転を続けられるのもありますし事故を
起こさず無に帰ってくるのがま一番
やりがいですね1度に多くの人を運ぶ連
バス達人の磨かれた技が安心安全につがっ
ているんです
ね新
団それはに始まりに終わる新幹線の車内
清掃
スタッフスタッフに与えられた清掃時間は
折り返すまでのわずか7分新幹線劇場と賛
される圧の7分間には実は知られざる第2
章があった
24時間体制で新幹線をメテする秘密の
基地にはさらなるプロフェッショナル軍団
がい
たちり1を残さないみたい
な妥協一切なしのメンテナンスにプロの技
を見
た地下鉄の安全な運を支える男たちがいる
のマストアイテム
[音楽]
は
ドローン特殊なドローがトンネル内の問題
箇所を
炙り出す俺たち彼女たちの令和物語東京を
メンテナンスする仕事人たち第2
弾巨大ターミナル東京
駅正確なダイヤで折り返す
次の発までの内メンテナンスは時間との
戦いそのミッションを担うの
がjr東日本の新幹線を担当する車内清掃
のプロ
集団新幹線が到着すると皆さん車両に
向かって
1彼らに与えられた時間はわずか7分間
そのスピード清掃は新劇場とも呼ばれ海外
からも賛されてい
ますしかしこの7分間のメンテナンスには
知られざる続きがあったん
です東京駅から88kmほど離れた新幹線
車両
基地その一角にある田端サービス
センターここでの作業が7分間の清掃を
支えいん
です海の新幹線が入ってくるとお客さんが
乗っていなくても東京駅と同じくスタッフ
が皆
一礼各々がこれから始める作業のスイッチ
を
入れるここでは24時間大勢でさらなる
入念なメンテナンスが行われているんです
空調の吹き出し口の誇りとりやお客さんの
手の触れるところは全て消毒するなど1
編成にかけるメテは最大33
分サーモカメラで座席が濡れていないかの
確認
も白なんで黒がはっきり見えるんです
へもし濡れていたらすぐさま乾かすんです
が
濡れがひどい場合は座面ごと交換すると
いい
ますこちら今年入社した新人の古村
さん清掃の大変なとこってどんなとこです
1とを残さないみたい
な心がけるのは見えないところも決して
おろかにし
ないホムの7
はここで働く古村さんたスタッフとのなる
連携があってこそなん
ですめっちゃ確認しますねはい何回やって
もいいので時間が
あるパート5ヶ月のテサさんは去年まで街
の電気屋さんに務めていましたがコロナで
経営が
悪も掃除だったことからした言い
ますなんでそんな一生懸命やれるんですか
こんなコロナ
にせっかく乗っていただけんでしたら
ねお客さんに快適な旅をそれが彼ら仕事人
たちの何よりの願いなん
です車内を隅々まで綺麗にした後
は突然大きな音が今のは何ですかガロが
切れたのを確認してそうすると電気が流れ
なくなるん
で河川を通じて車両へ供給していた電気を
遮断そう車内清掃の次に控し
は車体の戦場が
スタートと出時に自動浄機でれてくるん
ですがどうしても上に線が通ってるんで
車体の側面のみになってしまうん
です自動洗浄できない戦闘車両などを手
作業で洗い上げて
いく運転手の視界をクリアにしボンネット
部分も鼻先から見えない部分までピカピカ
にそしてまたお客さんの待つホームへと
送り出す
です直接はお客様と触れ合いませんが次に
ご利用なされるお客様にも楽しい思いをし
ていただきたいと想像しながら常に清掃を
行っております東京駅での7分間そして
車両基地でのメンテナンスこの連携で新
幹線の快適な旅は保たれているの
です東京の地下を無人に走る東京メトロ
180全長195km
そのおよそ85%を占めるトンネルはどの
ようにメンテナンスをしているの
か2年をかけ日々少しずつ全トンネルに
行うという
メンテナンスその取材が許され
たこの日の現場は港区白金台の地下付
午前0時半過ぎの白金台
駅南北線の最終電車目黒行きがわずかな
乗客を乗せて
出発それを見送る
屋荷物を携え現れた3人の
男ロですはい大車ですはい
彼らがトンネルのメテを担う
プロフェッショナル
チーム工藤さんはトンネルの安全を守って
5年のチーム
リーダー道具がすごいいっぱいあるんです
けど検査するための機材ってことですはい
そうです
ねこれらが必須のいわゆる7つ道具だそう
で中にはタブレットらしきものが
こちらのiPadを使用して検査の方行い
ますこのiPadが今や欠かせぬアイテム
なんだと
かはいチーム工藤がこの日メンテナンス
するのは200mに渡る区間それを朝4時
までに終えると言い
ます照明をけ午時過ぎた
頃動産の合図
でオよしじゃ行こうここから400mほど
行った先がスタート
地点白金台と白金高駅のほぼ中間のその
場所までひたすら台車を押して
いく進むこと5分じゃあスタートし
ましょうか
スタート地点に到着するやすぐさま作業
開始すると台車を押すスタッフが1m
636M上エ上泊り
Bタブレットの画面を読み上げ始めた何を
読み上げて年度の偏差結果になるんです
けれど
も2年前にこの地点で記録した亀裂や水
などの情報を工藤さんと共有していたん
です工藤さんは2年前にチェックした箇所
と今とを見比べ変化を
確認最新の情報に更新して
いく
はい中で
も最も注意を払うのが黒くしみになった
ロス箇所
トンネル内は様々な電線が引かれているの
で漏水の放置は非常に
危険こちらの過去の検査結果だとま水が出
てましたよっていう結果になってるんです
が今現状見たところ水は出てる様子はない
のでこちらを水が出てませんでしたって
いう結果に上書きしていき
ます経過観察中の箇所に問題がなければ
精進の情報を追加するんですが
取り分け注意が必要な場所ではこんな方法
で確認
を叩くとコンクが剥がれるここは漏水で壁
の表面が浮いてしまった
箇所コンク内に水が浸透すると中の鉄筋が
不食してしまうので剥がれ具合のきめが
重要と言い
ますたにが大幅に出てしまったりした時に
は断面修復で補修するていう計画を今後
組んで
いくこの場所次回の検査で劣化が進んでい
たら補修が検討されることとなりまし
たその時そうですねあ少々お待ち
ください工藤さんの携帯がなっ
た藤です
の電話何かあったの
か気をつけて気をつけてその電話を
きっかけにメンテナンスチームの動きが急
に慌しくなるそして取材犯にこう呼びかけ
たあ退避してもらってらしいですか気づけ
ば周辺に多くの作業員が一体何
が
深夜地下鉄のトンネルに緊張が走
たあ退避してもらってよろしいですか奥
から何かがやってき
た何ですか工で使用する特殊作業者になり
ます実は地下鉄のトンネルでは深夜に様々
な作業が同時に行われていて工事の機材や
レールなどの資材を運ぶ特殊車両が頻繁に
移動するん
です大丈夫メンテナンスはそれらを避け
ながら
続きよし
オーお次の確認箇所は天井に穴が開いた
ような
場所ここタコと言われるトンネル工事の際
くさ器を入れるため地上から垂直に
掘り下げた縦穴
年前のチェックで水が多く確認されている
箇所すると工藤リーダーがそしたら
ドローン飛ばそうかあれ今ドローン
飛ばそうかって言いました
はい飛ばすのはメンテナンス用の特殊な
ドローン2年前に確認された老子付近は
確かに目視では難しい高さ
だ先端にgoproが付いておりまして棒
についてるiPadに画像がリンクする
ようになっており
ますドローンの導入は去年
から以前ははしごや足場を組んでいたため
チェックに時間がかかっていましたが
ドローンを使うことで時短と安全確保が
期待できると言い
ますドローンのスイッチを入れ人ポイント
へ操縦するのは工藤
リーダードローが確認ポイントに
近づくところがあともう少しのところで
なぜか上昇し
ない首をかげる動
と次の
瞬間ちょちょちょちょっと1回下ろします
すいませ
ん何が起きたの
かまこういう開口部だと上から風の影響を
受けてしまうので風で結構押し潰される
よさらに厄介なのは地下では衛星からの
GPS電波が受信できないため一般的な
ドローンにはあるさを維持する機能が使え
ないん
ですそこで東京メトロではGPS電波を
使わない操縦訓練を
実施GPSなしだと目標に近づけるだけで
も
宿泊だけは
静止させるなんざこれはもう至難の技なん
です近寄りすぎです
ちょっとしましょうでその訓練をクリアし
た工藤
[音楽]
さ今度は上からの強めの風を考慮して確認
ポイントへ近づけ
ますもう少しだけ上で
じりじりと目標へする
とはいこちら
ロ2年前にはなかった新たな漏水を
確認水2箇所え出水が確認できましたあ水
出水出てましたあ
じゃあ神経で登録しはいはいま1つの
見落としが電車の安全運行に直結して
しまいますので小さな不具合も見逃さない
ようにま我々3人の目でしっかりと確認し
て維持管理していくように心がけており
ます午前4時この日の作業が
終了真夜中大都会の足元では今日もどこか
で彼ら仕事人が目を光らせ地下鉄の安全を
守っているの
です町の明りがとても麗な
横浜今その地下不で大規模なプロジェクト
が進行している
おお綺麗ですよねそれは今年3月の開通を
目指す鉄道の建設工事完成すれば東京
神奈川埼玉が新たなルートで結ばれ私たち
の移動手段がぐと広がると期待されて
いるその前線にカメラが入っ
たガランとしたトンネルで始まったの
は電車に電気を供給せよ彼らは溶接の
スペシャリスト
はいコンマ1mmを追求する究極の
テクニックをご覧
あれ突如現れた奇妙な車両
あれはんすか我々オイラ車という風に呼ん
でございますオイラ者はいオイラ車と呼ば
れる何やらつっぽい名がついた車両と
は今しか見られない知られざる仕事人たち
のプロの
技
よし出発
進行潜入横浜
アンダーグラウンド地下30mに電車を
走らせろ新路線誕生の舞台
裏この後は浜のディープな地下世界で汗を
流すプロフェッショナルたちの胸な仕事に
密着
です去年6月この日横浜市津島の作業現場
である重要なミッションが行われると
いう昨日3箇所やっておりますんで残り
15か所お願いいたし
ます作業員が向かったのはシートで囲まれ
た建造物の
中階段をいくつか降りた先のフロアを通り
過ぎ下ること5
分着いたのは建設中の
プラットフォームここ地下30mで進んで
いるのは鉄道の路線に向けての工事なん
です隣の東急豊線の広吉駅の方に接続する
トンネルになります今年3月開通予定の
相鉄と東急が走る新路線は2つの駅が新設
されるおよそ10kmの区間神奈川東京
埼玉間が新たなルートで繋がり既存の路線
が乗り入れ可能になることから移動時間の
短縮などが期待されています
この日重要なミッションが行われる建設中
の新津島駅は東横線津島駅のすぐ隣地元の
方に伺うと新幹線だったりとかパスで30
分ぐらいかけて新横浜まで行ってたんです
けどすぐ行けると思うのですごい
ありがたいですね地上には複合ビルが立ち
町もその姿を大きく変えようとしていまし
たレールが敷かれたばかりというトンネル
を進むこと3
分そこには作業台らしきも
がこちらが現場なんですかそう
ですここが重要なミッションを行う
現場する
と作業員が頭巾のようなものを
かぶりマスクをけ始め
これから何されるんですか合体アルミ
レールのえ溶接作業を行い
ます電車に電気を送る河川をトンネルの
天井高さ5m付近に設置するのがこの日の
ミッションまずは河川を支えるアルミノ
レールを長い1本にする作業
から作業リーダーの諏訪さんは物を作る
仕事特に金属加工に引かれ溶接岸の道を
選んだと言い
ますアルミレールは1本
12mその橋同士を器具で固定
すると次の
瞬間アルゴンガスでアルミを溶かしながら
溶接が
スタートその際の重要なポイントが
溶接後のまが0.3mm以下っていう寸法
なん
でアルミードはパンタグラフと接するため
滑らかな溶接が絶対
条件つなぎ目の段差が0.3mm以下で
ないといけないん
ですも1
発のは1mの
世界高いレベルの技術を必要とするこの
作業できる職人は非常に限られつばさんは
その数少ない
1人
はいぴたりと溶接した後は表面を綺麗
にそれは見た目のこだわりではなくこんな
理由があるからなんです
あこの後この下に色々ものがつくんでそれ
の邪魔にならないようにま形を整えて最後
仕上げて
ますそうこれに続く仲間の安全を考え
てそしてもう1つこんな思い
も今でもちょっとこう自分たちがこう
携わったもので電車が走るんだなって
ちょっと考えるとこワクワクするような
その結果でこうお客さんだったり使う人
だったりする人たちがこう喜んでくれたら
いいな
とスワサラが溶接したアルミレールの下に
設置するのが電気を流すトリ線その作業が
別の場所で進んでいまし
たこちらは足場を組むのではなく偉大の
特殊車両がタッグを組むらしい1号車は線
が巻かれたとつがった
車その奥に2号車が
スタンバイ2台の連携プレーがポイント
らしいんです
がさてどのように取り付けていくの
か午後1時作業
[音楽]
[拍手]
開始はいそれではスタートし
ますその
が画面左方向へと動き
出す1号車から伸びるとり線を2号車が
アルミレールに吊して
いくその間1号車は何をしているかという
とドラムに巻かれたトリ線の巻き癖を直し
ているん
です癖を直さないとアルミーナ負荷が
かかり外れてしまう恐れがあるん
です動きますよバックします
よ仮設置が終わったら最初の地点に戻り
本格的な固定
を3人が協力し漏れのないよ確実にボルト
を閉めて
いくこの日の作業距離は250
新切なので色々体験したことのない条件と
かもありますけれどもそれが完成した時に
あの皆様の生活が便利になるってことを
考えるとですねやりがいが非常に感じ
られる仕事だと思っており
ます作業開始から2時間線箇所のボルト
締めが
完了電気がなけりゃ電車は動かないその
生命線となる河川の設置は大きな責任を
伴う
仕事溶接と電気のスペシャリストたちは
10km区間の開業に向け日々汗を流して
いまし
た日本で鉄道が開業したのは
1872年新橋横浜間でし
たそれから150年建設中のもう1つの駅
新横浜でも動き
が去年8月
かなりレアなものが見られると聞き私たち
は地下深の現場
へ
おおこちらがホームですか綺麗ですよ
ね案内されたのは出来たてほやほやの新
横浜駅の
ホームそこに
は多分こ化石ですよねえこういうとか化石
大理席のタイルが使われている箇所では
こんな発見も楽しめ
ますま新しいホームでどんなレアなものが
見られるの
かしばらくして現れたの
は赤くふられた骨組の物体あれはんすか
我々オイラ者という風に呼んでございます
ラはいつっぽい名前ですがにには建築限界
測定者といいその任務平たく言えば電車が
走る空間に障害物がないかを調べる特殊
車両かつてはこんな形もありト部分が障害
物にあたると信号で知らせる仕組みこのト
がオイラのかざしっぽく見えることなど
からその相性になったと言われてい
ますあの赤いライがですねその建築限界と
おりましてあの赤い線よりもえ内側には
列車以外のものは入ってはならない
と新しい線路や駅を作った際には必ず
オイラ車を動かし安全性の検査をするん
です冗談に3人下段に5人皆目をさのよう
にし走行に支障がないかを確認する
厄介なのはホームの
作り緩やかなSカーブを描いているため
場所により車体とホームの距離がミリ
タインで変わる
らしいここで
49から
49少し進んではとめ建築限界のサイズを
微調整し検査して
いく電車の走行に支障がないかを判断する
プロたちの複数の
目関西員のほっぺともホームスレスレを
移動そもそもホームは乗り降りの安全を
考え車両との隙間がギリギリに作られて
いることが大前提
それがきっちり守られているかを厳密に
チェックしているん
です不合があれば即修正を
施す妥協は許されませ
んとその
時きますはい
ストップ1人の監査員がストップの声を
上げたいやギリだよギリか
ホームドアの裏側のビスが限界線に当たり
そうに
見える実はここ前回の検査で是正が必要と
され新たなビスに交換された
[拍手]
箇所今回
ははい
オなが
トンネル内は特殊車両が押しながら検査を
して
いく気になる箇所がある
とその都度止まり熊なく
チェックこの日はおよそ5kmに渡り建築
限界の検査が行われまし
たがになるまでこの作業は何べも繰り返さ
れるんです厳しい基準の元で作られてる
行動物ですのでそれがきちんとできている
というのを確認するために厳しい目線で
関西になってます無事に予定通り開業
できるようにリスをしっかり取り組んで
いきたいな
と8月新津島駅の現場に運ばれてきたのは
銀色の大きな構造
物それには見たことのある
黄色の
がこれ何ですかこれはですねトラスと言っ
てですねエスカレーターの土台になる重要
な構造体になってますエスカレーター
はいこの日集まったのはエスカレーター
設置のプロたちパーツをジョイントし一気
のエスカレーターにすると言い
ます重さ4tを超える4つのパーツ
につく空中で猿渡のような形ですり替え
ながら下の方に反をして長するとそれは
まさに猿が木を渡る容量ウチでトラスを
持ち上げては中心をずらし奥のウンチに
切り替えて少しずつ移動させるん
です1つ目のトラスを所の位置へそして次
を搬入し
ジョイント開始から6時間エスカレーター
1期の土台が出来上がりました細かい部分
までま追求をして何のために作ってるかと
いうところを固めてでそれ基づいて工事を
進める
と新たな駅の建設がプロたちの手により
着々と進む
中地上でも動き
が9月末の深夜
を走る最新車両が
到着それを移動させるのはなぜか昭和の
時代に作られた古び電車しかもその運転
相当癖が強い
だし運転操作が非常に難しくなっており
ます
[音楽]
出発なぜ令和の最新車両を癖強めな昭和の
レトロな電車で運ばなければならないのか
その意外なわけと
はそして新たな仕事人間をきす今横浜で
進む大
プロジェクトカメラは新路線の開業まで
プロフェッショナルたちの知られざる仕事
を追いかけ
ます日本の大動脈透明高速道路開通から
54年が経過した透明で今
うわえなぜかここ車バンバ通ってるんです
けど開通後初めてとなる全長500mある
橋の大規模なメンテナンスが行われている
それは補修や補強ではない100年先を
見据えたリニューアル
工事その最前線にカメラが入ったちょっと
早急にカットお願いして
いい深夜に汗を流す仕事人たちの愛言葉は
車の流れを止める
な工事態を極力起こさない両者ファースト
な工事はまさにパズルを完成させる発想
だっ
たギリギリ行けたギリギリ
緻密かつ大胆な工事の全貌と
は大都会の足元を中央無人に走る地下鉄
その安全運行を支える仕事人がいる電車が
電車が浮い
た8年に1度の完全メンテナンスは人間
ドック差ながらの精密
検査備のプロの中に23歳の女性仕事人が
い
た彼女がこの仕事を選んだわけ
は人の生活を守る裏方で頑張ってる人が
かっこいいなと思ったん
で入社3年目担うのは電車の走行に欠かせ
ないメインコンピューターの
検査不具合につがる全長を見逃すなミクロ
の世界をチェックする彼女にプロの技を見
たそんな若き仕事人の言動力は意外な人が
作ってくれるお弁当でし
た東京をメンテナンスする仕事人その第4
弾私たちの見えない場所で安心安全を
支えるすご腕のプロフェッショナルたち
この後あなたはその妥協なき仕事を目撃
する
去年10月半ばの午後6時多摩川沿いの
とある場所におよそ100人の作業員が
集まったラジオ体操を終える
と重量物使っての作業になってますんで
必ず声かけあってもらってえ1つ1つ確認
しながら作業の方お願いし
ます4つの班に別れその中の1チームが
向かったのは
腰をかめる狭い
空間そこを進み階段を登る
とうわ
えなすかここ車がバンバ通ってるんです
けど透明高速の玉川
バスそこは車がビュンビュン走る透明高速
玉川橋のど
真ん中これから彼らが行うのは玉川橋の
リニューアル
工事およそ500mの橋は開通から50年
以上が過ぎ老朽化床の部分いわゆる小板の
痛みも進んでいるそこで古い小板を全て
新しいものに取り替えるというこの工事で
もここは1日10万台を超える車両が通る
橋工事渋滞で人の移動や物流に障が出るの
は避け
たいそこで今回用られた方法はもうこまめ
にこまめに小割りで施行していかないと
車線を確保できない500mある橋を16
個の区間に分け少しずつ取り替えていこう
という
作戦上下6車線の通行はロソ体を利用する
ことで確保し工事エリアを少しずつ移動し
て相判をちょっとずつ新しくしていくん
です交通量が減る夜間
は夜だけこうひげたり縮めた
りっていうのはもうここが
初めて1車線を規制してこの工事のために
開発したという秘密兵器を投入日中はでき
ない大掛かりな作業一気に進め朝までに6
車線へ
戻す午後
登り1車線の規制が始まったあですお待た
せしましたいつものところでお願いします
はい福田さんは20人ほどのチームを
束ねる責任者建築溶接クレン操作などの
資格を持つ工事のスペシャリスト
ちょっと早急にカットお願いして
いいまず始まったのは季節商hanを撤去
して新しい商Charを上から被せる
みたいな50年以上前に設置された商
hanの上の舗装を取り除く
作業それが終わりや出番となるのはこの
工事のために開発された特殊
クレーン古いシバをこの最新マシーンで
持ち上げると言いますUに7Tはあるため
準備はとにかく慎重
に
そして大
はい何
も7Tを超える盤がゆっくりと
持ち上がりトラックの2台
へ撤去した場所に設置する新たなは応数が
で設計されたという
優れ物1枚が7mか
2.5m撤去した場所にぴたりとはめて
いくげる
よクレーンで吊り下げたままでの位あわせ
これがかなり難しいんだと
かっちゃうね
もう1回上げ
てやはり1回では決まらないあれが当たる
んですあのスタットってやつがあの桁の上
にあるやつこれはいこれ曲げたりしないと
入らないんです
よ盤の穴が桁の接続部と合わ
ない微妙に向きを変えて
サイトラするとギリギリいけたギリギリ
ギリだねギリ無事
クリアかと思ったら新たな問題が行きすぎ
たこう伸ばした時にこれぐらいずれてる
の今度は横方向がわずかにずれてしまっ
たいや隣り合う盤とは距離などが全て合っ
ていないと
ダメぴったり合っていないと強度が保て
ないからなん
ですデキも結構あの密に入ってるんでえ
結構微妙な調整が最後に出てきますね
はい調整すること30
分今いい感じ
だ140はいオッケーですこっちも
オッケーさっきだって大丈夫
です10時40
分目標より25分遅れて1が
完了休むまもなく設置した新たな判を
モルタルなどで固定する作業に
取りかかるですけどはい休憩して遅れたと
かは許され
ない新たな判の上には段差の内容丁寧に
アスファルトで舗装
白線を引き午前2時半この日の作業が終了
しまし
た最終確認を得た福田さんはどうですかあ
もういつもほれぼれしておりますきれに
できててすごいなと
はいこの日一晩で4チームが交換できたの
は500mある橋のこれ
だけ来年の1月まで続く大規模
メンテナンスに若きチームリーダーは東京
の透明速って重要なところで施行ができ
るっていうのは防衛だなとは思いますここ
でやったことていうのはま後々自分たちの
盾にもなりますので吸収しながら回転とま
安全第一でやっていきたいなと思ってます
高速道路の安全に汗を流すプロがいれば
東京の地下を日々支える人たちもも
いる銀座線の車両が入っていったのはなぜ
か丸の線の四谷駅
一方千代田線の霞ヶ関駅にやってきたのは
千代田線ではない車両稀に見られる不思議
な光景一体なぜこういうことが起きるの
かその理由がこの海電車の向かう先にある
というの
特別に乗せてもらうこと
にス
か30分ほど走ったところで地上
へ見えてきたのは車両がずらりと並ぶ
場所ここ
は東京メトドの車両整備を行う綾瀬工場の
敷地内です
両はある重要な目のため路線にはない線路
を通って千代田線を経由しここへやってき
たという
わけ目的は8年に1度行う全般検査と呼ば
れる超レアな
メンテナンス車両丸ごと分解各パーツを
戦場補あるいは交換とそののプナが徹底的
なメンテナンスを行うん
です座席が全て外された車両
は建物内へ
移動次の瞬間うわ電車が電車が浮い
た20tあるという車体がゆっくりと
持ち上がった
これから車体側の方の点検とあと台車
足回りですね別々に点検をするために
バラバラにし
た早速車体の下で作業を始めたのは制御
一連と呼ばれる
チーム電気関係を受け持つ
プロフェッショナルだここ1本でも詰まっ
てるとここで変換した電気っていうのが
運転台に行かなくなってしまうので電車が
止まってしまうっていう可能性が考えられ
ますのでそこには女性の姿も入社3年目の
立川優香さん23歳その元は常に何か故障
があるんじゃないかという疑いの目で作業
するようにしてい
ます彼女の働きぶりに先輩はどんなことで
も初戦してやりたいって言ってくれてるの
でとても頼もしいと感じております
期待に答えられるよう頑張りたい
です一方代車を担当するチームはボルトや
ネジ潤活用など全て交換精密部品は専門の
部署で分解し徹底的な検査を行い
ますランチタイム食道に優香さんの姿が
彼女この時間がとても楽しみなんだとか
というのも今日のお弁当はオムライスです
自分で作ったんですかいやお父さんが作っ
てくれますお父さんはい毎日作ってくれて
ますありがとうございまて思って
ます仕事柄朝起きるのが1番早いお父さん
が妻と娘のために毎日作ってくれるんだ
そうです美味しいですか美味しいです
この仕事を選んだのは昔から手先が器用で
細かい作業が得意だった
からそれともう1つ人の生活を守る裏方で
頑張ってる人がかっこいいなと思ったんで
そういう人になりたい
な昼食後優香さんらが向かったのは運転席
電車の中で電気部品が最も多い場所とと
言い
ます次々とパネルを外して
いくこれまさかついてるもの全部外して
全部調べるとかそういうことありますそう
ですね外せるものは外して調べ
ます配線のネジに緩みはないか漏れなく
確認し埃を綺麗に拭き取って
いく埃があるとまずいんですか埃を使って
流れてけない場所に電気が流れちゃったり
とかいう可能性もあるの
で次に優香さんが取りかかったのは基盤の
取り出し聞けばこれ電車の状態全てを管理
するメインコンピューターだそうでこれが
壊れちゃうともうほぼほぼ電車が動か
ない心臓部の検査を担当する優香さんに
ついていくと取り外した基盤を裏返して
顕微鏡の下に
セットこれ1つ1つの亀裂とかがないか1
か所1か所全部見
ます不具合の予兆があれば即補修様々な
角度から1つ1つをチェックして
いく見つめるのはコン1mmの界
でを右手でレンズの調整をするんですが
その連携がかなり難しいんだと
かですか先輩的にはこのスピードはどう
ですか見てスピードは早いと思いますまだ
初めて2ヶ月とても飲み込み早いんで1人
前だと入れて
ますさんが日々の目標にするの
はに入れして皆さんが乗る電車を完全な
状態で出すよう
力私たちの見えない場所で汗を流す綾瀬
車両基地の整備士およそ100人1編成に
20日をかけるメンテナンスで電車はうも
外もピカピカに蘇り安全で安心な運行は
保たれているの
です東京
きいおおこれ丸ノ内線の車両ですよねはい
丸ノ内線の2000系車両になり
ます2019年に導入された2000系は
丸ノ内線の開業当時に使用されたサイン
ウェーブと呼ばれる波模様が描かれた新型
車両
です旧路線180駅1日におよそ522人
が利用するという東京
ているところがあります首都直下地震が
懸念される中もし地下鉄で王震に遭遇し
たら今画面切り替わりましたねただいま
地震のため停車しております状況が分かり
次第ご案内をいたし
ますお客様に安心していただくために状況
をお伝えすることになっています東京
メトロでは震度4の場合運転手が電車を
停止
以上では自動的に停止し脱線を防ぎます
そしてその後点検を行い
ますその点検の方法を決める上で重要なの
が沿線36箇所に設置されているエリア
地震系
です震度5弱以上になった区間は技術担当
者が線路を歩いて点検震度4以下は海電車
を走らせ安全確認を行うと言い
ますこのように震度に応じた点検方法で
早期の運行再開を可能にしているという
こと
ですもし停電が発生し暗い地下鉄で電車が
止まったら乗客はどうなるのでしょう
かえ電車はその後ですねでゆっくり
ゆっっくりと次の駅まで走ってえそこでお
客様を下ろすということになり
ます停電の中車を動かすための作が車両の
下にありました次の駅まで走ることが
できるような非常用の走行バッテリーに
なり
ます東京メトロでは通常動電レールから
車両に電気を送って動かしています
が停電時にはこのバッテリーから電力を
供給して最寄りの駅まで自力で走行するの
ですさらに乗客が線路を歩いてする場合に
備えてこんな工夫
も線路からつがるこの階段は駅と駅の間が
長い一部の区間に設置されていて損傷など
によって電車が動かない場合乗客が線路を
歩く距離を短くするためのもの
です日本で初めてとなる地下鉄の建設が
始まったのは関東大震災からわずか2年後
の1925年
徹底的に地質調査を行いトンネルを強固に
するなど地震などにより暴落することが
ないよう当時から対策が進められていまし
た地震対策をさらに強化する大きな
きっかけとなったのが阪神淡路大
震災激しい揺れで地下鉄のホームや
トンネルが崩壊したの
ですその
後に最新補強が進められていますその1つ
が柱をよく見てみますと元々あった柱の上
に分厚いパネルが巻かれているのが分かり
ます線路と線路の間にある中は鋼鉄の
パネルで補強し首都直下地震で想定される
震度7クラスの揺れでも倒壊しないように
してい
ますお客様の生命そして社員の生命という
ものが当然最優先えですね守らなければ
いけないものでございますその上でなん
ですけども長期間列車運行が停止をして
しまいますとこの東京のですねえ都市機能
も低下をしてしまいますできるだけですね
その低下を抑えるということももう1つの
大事な使命であると思ってい
ます都心の大動脈を担う東京メトロ安全
安心のための取り組みと地震後の早期復旧
という両輪で地震対策を進めています
まずは千葉県の仕事人
から商業施設やオフィスビルがある幕張新
都心に毎朝多くの人が通勤し
ますこの町で活躍するのが長さ18mの
連接バス通常のバスのおよそ2倍です
ラッシュ時は2分ごとに
出発ここ幕張新都心エリアは国内でも有数
の過密なバスダイヤなん
ですいつも保育園で毎朝ここ通ってるんで
他のバスよりも長いのがお気に入りでこれ
で遊んで
ます子供も憧れる長い連接バスを操るのが
今回の
達人にります注意
ください神のハンドルさきを持つ大葉かの
さん
路上駐車もいますし当然歩行者もいますん
でそこら辺のやっぱ事故は絶対起こしちゃ
いけない内容なんで気をつけて曲ってます
連接バスのことを教えてもらう
と特徴というとこのあれですか蛇腹の部分
ですそうですねまこっから後ろがくっつい
てるわけですからうんでま曲がる時がどう
してもグワングワン動きます結構そうする
とコントロール難しいですよ
ね大葉さんのすごい運転技術と
は番組でこんな直角カーブを
用いカーブの手前の道は車幅とほぼ同じ
左右に余裕はありません奥行きは連接バス
の長さの半分9mで大回りは金物
ですどれほど難しいのか後輩のドライバー
に挑戦してもらい
ハンドルをぐっ
と曲がりきれずに立ち
王場運転のプロも1回で曲がるのは難しい
よう
ですハンドルを切るタイミングが遅かった
のか車体の前方がポールにぶつかりそうに
なりこれ以上進めなくなったのですト
スライドこっ
から同じ条件で達人が
[音楽]
挑戦大きく左にハンドルを
切りお
おおおなんと1回で
成功ハンドルを切るタイミングが遅いと
ぶつかってしまうフロント部分ここをギリ
で
通過逆に内側はハンドルを切るタイミング
が早いとぶつかってしまいますが内輪差を
計算してこちらもギリギリで
通過全長18mの長い連接バスを自由自在
に操るこれぞ達人の
技
さらにに行くのはま当然できるんですけど
後ろに下げるのもできますはいあバックは
具体的にはどういうところが難しいんです
かハンドルを真っすぐにしててもあの
曲がってっちゃうんでなかなかまっすぐ
下がることすら
難しい蛇腹の部分が不安定でハンドルを
まっすぐにしていても車体が左右に動いて
しまうそう
ですそこで達人にさらなる南関
用い連接バスをバックで21mのスペース
に列
注射前後の余裕はわずか3M
です今達人の列駐車スタートしまし
たさあぐっと入ってきてうまくぶつからず
にできるでしょう
かうわすごいすごいうわすれすれ
うわなんだこの技
は
おお
すげえ左の前方もミリターで調整しておお
すれすれ
うわ
[音楽]
うわめちゃくちゃすれすれのギリギリ
ぴったりまっすぐ
さすがですさすが達人です
ね達人見事なハンドルさきバックで南関の
列駐車に成功しまし
た一発で成功じゃないですかはいさすが
ですねいや緊張したあの普段こういうこと
やらないんでちょっと面白い経験をさせて
もらいまし
た実は日本で初めて連接バスを運行したの
がこちらの
バスはい
やし大葉さんは最初に選ばれた運転手で今
は後輩の育成も任されているん
ですすごい運転打手な目標にしてるもう
先輩ですね
はいそんなばさんが一息つつけるのが
ランチ
休憩いつもお弁当だそうでどんぶりで持っ
てくるんですかそう今日は生姜焼です
こんなが美味しいから
[笑い]
さ豪快なお弁当が木のはる仕事の活力源
好きな運転を続けられるのもありますし
事故起こさず無に帰ってくるのがま一番
やりがいですね1度に多くの人を運ぶ連接
バス達人の磨かれた技が安心安全に繋がっ
ているんですね
新幹線ホームにずらりと並んだ
ユニフォームの
集団それは例に始まり0に終わる新幹線の
車内清掃
スタッフスタッフに与えられた清掃時間は
折り返すまでのか7分新線劇場
とれる間には実は知られざる第2章があっ
た24時間体制で新幹線をメテする秘密の
基地にはさらなるプロフェッショナル軍団
がい
たちり1とを残さないみたい
な妥協一切なしのメンテナンスにプロの技
を見た
地下鉄の安全な運行を支える男たちが
いる彼らのマストアイテム
[音楽]
は
ドローン特殊なドローンがトンネル内の
問題箇所を
炙り出す俺たち彼女たちの令和物語東京を
メンテナンスする仕事人たち第2弾
巨大ターミナル東京
駅正確なダイヤで折り返す新幹線次の発車
までの車内メンテナンスは時間との戦い
そのミッションを担うの
がjr東日本の新幹線を担当する車内清掃
のプロ
集団新幹線が到着すると皆さん車両に
向かって1例
彼らに与えられた時間はわずか7分間その
スピード清掃は新幹線劇場とも呼ばれ海外
からも賞賛されてい
ますしかしこの7分間のメンテナンスには
知られざる続きがあったん
です東京駅から8kmほど離れた新幹線
車両
基地その一角にあるサービス
センターここでの作業が7分間の清掃を
支えているん
です回送の新幹線が入ってくるとお客さん
が乗っていなくても東京駅と同じく
スタッフが皆
一礼各々がこれから始める作業のスイッチ
を
入れるここでは24時間体でさらなる入念
なメンテナンスが行われているん
です空調の吹き出し口の誇りとりやお客
さんの手の触れるところは全て消毒する
など1編成にかけるメテは最大33
分サーモカメラで座席が濡れていないかの
確認
も白風なんで黒がはっきり見えるんです
へえもし濡れていたらすぐさま乾かすん
です
が濡れがひどい場合は座面ごと交換すると
言い
ますこちら今年入社した新人の古村
さん地清掃の大変なとこってどんなとこ
ですかり1と残さないみたい
な心がけるのは見えないところも決して
ホームでの7分間の清掃はここで働く古村
さんたちスタッフとの密なる連携があって
こそなん
ですめっちゃ確認しますね何回やっても
いいので時間が
あるパレ5ヶ月のテサさんは去年まで町の
電気屋さんに務めていましたがコロナでが
悪元々掃除好きだったことから転職したと
言い
ますなんでそんな一生懸命やれるんですか
こんなコロナ
にせっかく乗っていただけんでしたら
ねお客さんに快適な旅をそれが彼ら仕事人
たちの何よりの願いなん
です車内を隅々まで綺麗にしたと
は突然大きな音が今のは何ですかガロが
切れたのを確認してそうすると電気が流れ
なくなるん
で河川を通じて車両へ供給していた電気を
遮断そう車内清掃の次に控しは
車体の洗浄が
スタート入線時と出行時に自動洗浄機で
荒れてくるんですがどうしても上に下線が
通ってるんで車体の側面のみになって
しまうん
です自動洗場できない戦闘車両などを手
作業で洗い上げて
いく運転士の視界をクリアにしボンネット
部分も先から見えない部分までピカピカ
にそしてまたお客さんの待つホームへと
送り出すん
です直接はお客様と触れ合いませんが次に
ご利用なされるお客様にも楽しい思いをし
ていただきたいと想像しながら常に清掃を
行っております東京駅での7分間そして
車両基地でのメンテナンスこの連携で新
幹線の快適な旅は保たれているのです
東京の地下を重央無人に走る東京
メトロ旧路線180駅全長195km
そのおよそ85%を占めるトンネルはどの
ようにメンテナンスをしているの
か2年をかけ日々少しずつ全トンネルに
行うという
メンテナンスその取材が許された
この日の現場は港区白金台の地下
深午前0時半過ぎの白金台
駅南北線の最終電車目黒行きがわずかな
乗客を乗せて
出発それを見送る
や荷物を携え現れた3人の男
カトロですはい代車です
はい彼らがトンネルのメテを担う
プロフェッショナル
チーム工藤さんはトンネルの安全を守って
5年のチーム
リーダー道具がすごいいっぱいあるんです
けど検査するための機材ってことですはい
そうです
ねこれらが必須のいわゆる7つ道具だそう
で中にはタブレットらしきもの
がこちらのiPadを使用して検査の方
行いますこのiPadが今や欠かせぬ
アイテムなんだと
かはいチーム工藤がこの日メンテナンス
するのは200mに渡る区間それを朝4時
までに終えると言います
照明をつけ午前1時を過ぎた
頃工藤さの合図
でオよしじゃ行こうここから400mほど
行った先がスタート
地点白金大東白金高駅のほぼ中間のその
場所までひたすら台車を押していく
進むこと5分じゃあスタートしましょう
かスタート地点に到着するやすぐさま作業
開始すると台車を押すスタッフが1
66m上エ上
Bタブレットの画面を読み上げ始めた何を
読み上げて年度の偏差結果になるんです
けれども
2年前にこの地点で記録した亀裂や漏水
などの情報を工藤さんと共有していたん
です工藤さんは2年前にチェックした箇所
と今とを見比べ変化を
確認最新の情報に更新して
いく
はい中でも
最も注意を払うのが黒くシミになった漏水
箇所トンネル内は様々な電線が引かれて
いるので漏水の放置は非常に
危険こちらの過去の検査結果だとま水が出
てましたよっていう結果になってるんです
が今現状見たところ水は出てる様子はない
のでこちらを水が出てませんでしたって
いう結果に上書きしていき
ます過観察中所に問題がなければ精神の
情報を追加するんです
が取り分け注意が必要な場所ではこんな
方法で確認
を叩くとコンクが剥がれるここは水で壁の
表面が浮いてしまった
箇所内に水が浸透すると中の鉄筋がして
しまうので具の見極めが重要と言い
ます落とした時に鉄筋が大幅に出てしまっ
たりした時には断面修復で補修するって
いう計画を今後組んで
いくこの場所次回の検査で劣化が進んでい
たら補修が検討されることとなりまし
たその時そうですねあお待ち
くださいのがなっ
た藤
です真中3時過ぎの電話何かあったの
か気をつけて気をつけてその電話を
きっかけにメンテナンスチームの動きが急
に慌しくなるそして取材犯にこう呼びかけ
たあ退してもらってらしいですか気づけば
周辺に多くの作業員が一体何
が深夜3時地下鉄のトンネル内に緊張が
走っ
たあ退避してもらってよろしいですか奥
から何かがやってき
たんですか工で使用する特殊作業者になり
ます実は地下鉄のトンネルでは深夜に様々
な作業がに行われていて工事の機材や
レールなどの資材を運ぶ特殊車両が頻繁に
移動するん
です大丈夫メンテナンスはそれらを避け
ながら
続きよし
オお次の確認箇所は天井に穴が開いたよう
な
場所ここと言われるトンネル工の際を
入れるため地上から垂直に掘り下げた
縦穴2年前のチェックで漏水が多く確認さ
れている
箇所すると工藤リーダーがそしたら
ドローン飛ばそうかあれ今ドローン
飛ばそうかって言いました
はい飛ばすのはメンテナンス用の特殊な
ドローン2年前に確認された水吹は確かに
目視では難しい高さ
だま先端にgoproがついておりまして
棒についてるiPadに画像がリンクする
ようになっており
ますドローンの導入は去年
から以前ははしごや足場を組んでいたため
チェックに時間がかかっていましたが
ドローンを使うことで時短と安全確保が
期待できると言います
ドローンのスイッチを入れいざ確認
ポイント
へ操縦するのは工藤
リーダードローが確認ポイントに
近づくところがあともう少しのところで
なぜか上昇しない
首をかげる駆動
さと次の
瞬間ちょちょちょちょっと1回下ろします
すいませ
ん何が起きたの
かまこういう海部だと上から風の影響を
受けてしまうので風で結構惜し潰される
ような
感じさらに厄介なのは地下では衛星からの
GPS電波が受信できないため一般的な
ドローンにはある高さを維持する機能が
使えないん
ですそこで東京メトロではGPS電波を
使わない操縦訓練を
実施GPSなしだと目標に近づけるだけで
も宿泊
だけ
[音楽]
は静止させるなんざこれはもう難の技なん
です近寄りすぎ
ですしましょうでその訓練をクリアした藤
[音楽]
さ今度は上からの強めの風をして確認
近づけ
ますもう少しだけ上
でじりじりと目標へする
とはい
こちら2年前にやなかった新たな水を
確認水2箇所え出水が確認できましたあ水
です水出てました
じゃあ神経で登録しはいはい1つの
見落としが電車の安全運行に直結して
しまいますので小さな不具合も見逃さない
ようにま我々3人の目でしっかりと確認し
て維持管理していくように心がけており
ます午前4時この日の作業が
終了真中大都会の足元では今日もどこかで
彼ら仕事人が目をらせ地下鉄のを守って
いるの
です町の明りがとても綺麗な
横浜今その地下不で大規模なプロジェクト
が進行して
いる綺麗ですよねそれは今年3月の開通を
目指す鉄道の建設工事完成すれば東京
神奈川埼玉が新たなルートで結ばれ私たち
の移動手段がグンと広がると期待されて
いるその最前線にカメラが入っ
たガランとしたトンネルで始まったの
は電車に電気を供給せよ彼らは溶接の
スペシャリスト
はいコ1mmを追求するのをご覧
あれ突如現れた奇妙な
車両あれはんすか我々オイラ者という風に
呼んでございますイラはいオイラ者と呼ば
れる何やらつっぽい名がついた車両と
は今しか見られない知られざる仕事人たち
のプロの技働
よし出発行
潜入横浜
アンダーグラウンド地下30mに電車を
走らせろ新路線誕生の舞台
裏この後は浜のディープな地下世界で汗を
流すプロフェッショナルたちの胸な仕事に
密着
です去年6月この日横浜津島の作業場で
ミションがわれると
いう昨日3箇所やっておりますんで今日
残り15か所お願いいたし
ます作業員が向かったのはシートで囲まれ
た建造物の
中階段をいくつか降りた先のフロアを通り
過ぎ下ること5
分ついたのは建設中のプラットフォーム
ここ地下30mで進んでいるのは鉄道の新
路線開通に向けての工事なん
です隣の東急豊線の広吉駅の方に接続する
トンネルになります今年3月開通予定の
相鉄と東急が走る進路線は2つの駅が新設
されるおよそ10kmの
区間神奈川東京埼玉間が新たなルートで
繋がりの路線が乗り入れ可能になること
から移動時間の短縮などが期待されてい
ますこの日重要なミッションが行われる
建設中の新津島駅は東横線綱島駅のすぐ
隣り地元の方に伺うと新幹線だったりとか
パスで30分ぐらいかけて新横浜まで行っ
てたんですけどすぐ行けると思うとね
すごいありがたいですね
地上には複合ビルが立ち町もその姿を
大きく変えようとしていまし
たレールが敷かれたばかりというトンネル
を進むこと3
分そこには作業隊らしきもの
がこちらが現場なんですかそう
ですここが重要なミッションを行う
現場すると
作業員が頭巾のようなものを
かぶりマスクをつけ始め
たこれから何されるんですか合体アルミ
レールのえ溶接作業を行い
ます電車に電気を送る河川をトンネルの
天井高さ5m付近に設置するのがこの日の
ミッションまずは河川を支えるアルミの
レールを長い1本に作業
から作業リーダーの諏訪さんは物を作る
仕事特に金属加工に引かれ溶接岸の道を
選んだと言い
ますアルミレールは1本
12mその橋同士を器具で固定
すると次の
瞬間アルゴンガスでアルを溶かしながら
溶接が
スタートその際の重要なポイント
が溶接後のまが0.3mm以下っていう
寸法なん
でアルミードはパンタグラフと接するため
滑らかな溶接が絶対
条件つなぎ目の段差が0.3mmかでない
といけないん
ですはい
もう1
発求めるのはコンマ1mmの
世界高いレベルの技術を必要とするこの
作業できる職人は非常に限られスさんは
その数少ない
1人
はいぴたりと溶接した後は表面をきれに
それは見た目のこだわりではなくこんな
理由があるからなんですあこの後この下に
色々ものがつくんでそれの邪魔にならない
ようにま形を整えて最後仕上げて
ますそうこれに続く仲間の安全を考え
てそしてもう1つこんな思い
も今でもちょっとこう自分たちかこう
携わったもので電車が走るんだなって
ちょっと考えるとこうワクワクするような
その結果でこうお客さんだったり使う人
だったりする人たちがこう喜んでくれたら
いいな
とスサなが溶接したアルミレールの下に
設置するのが電気を流すトリ線その作業が
別の場所で進んでいまし
たこちらは足場を組むのではなくの特殊両
タグをらしい1号車は線が巻かれた台車と
つがった
車その奥に2号車が
スタンバイ2台の連携プレーがポイント
らしいんです
がさてどのように取り付けていくの
か午後1時作業開始
[音楽]
はいそれでは遠征スタートし
ますその掛け声を合いずに荷台が画面左
方向へと動き
出す1号車から伸びるとり線を2号車が
アルミレールに吊して
いくその間1号車は何をしているかという
とドラムに巻かれたトリ線の巻き癖を直し
ているんです
癖を直さないとアルミーナ負荷がかかり
外れてしまう恐れがあるん
です動きますよマックしますよ
マック仮設置が終わったら最初の地点に
戻り本格的な固定
を3人が協力し漏のないよ確実にボルトを
閉めていくで
てこの日の作業距離は
250m新切なので色々体験したことの
ない条件とかもありますけれどもそれが
完成した時にあの皆様の生活が便利にな
るってことを考えるとですねやりがいが
非常に感じられる仕事だと思っており
ます作業開始から2時間所のボルト締めが
完了電気がなけりゃ電車は動く
その生命線となる河川の設置は大きな責任
を伴う
仕事溶接と電気のスペシャリストたちは
10km区間の開業に向け日々汗を流して
いまし
た日本で鉄道が開業したのは1872年
新橋横浜間でし
たそれから150年建設中のもうの駅
新横浜でも動き
が去年8月末かなりレアなものが見られる
と聞き私たちは地下深の現場
へ
おおこちらがホームですか綺麗ですよ
ね案内されたのは出来たてほやほやの新
横浜駅の
ホームそこには
多分こうと化石ですよねえこういうとか
化石大理席のタイルが使われている箇所で
はこんな発見も楽しめ
ますま新しいホームでどんなレアなものが
見られるの
かしばらくして現れたの
は赤くふられた骨組の物体あれは何すか
我々追い車という風に呼んでございます
ボイラ者はいつっぽい名前ですが正式には
建築限界測定者といいその任務平たく言え
ば電車が走る空間に障害物がないかを
調べる特殊
車両かつてはこんな形もありト部分が障害
物に当たると信号で知らせる仕組みこのト
がオイラのざしっぽく見えることなから
その相性になったと言われてい
ますあの赤いラインがですねその建築限界
とおりましてあの赤い線よりもえ内側には
列車以外のものは入ってはならない
と新しい線路や駅を作った際には必ず
オイラ車を動かし安全性の検査をするん
です上段に3人下段に5人皆目をさのよう
にがないかを確認
する厄介なのはホームの
作り緩やかなSカーブを描いているため
場所により車体とホームの距離がミタイで
変わる
らしいここ
49
49少し進んではめ建築限界のを
検査して
いく電車の走行に支障がないかを判断する
プロたちの複数の
目関西員のほっぺともホームスレスレを
移動そもそもホームは乗り降りの安全を
考え車両との隙間がギリギリに作られて
いることが大
前提それがきっちり守られているかを厳密
にチェックしているん
です不合があれば即修正を
施す妥協は許されませ
んとその
時はい
ストップ1人の監査員がストップの声を
上げたいやギリだ
よホームドアの裏側のビスが限界線に
当たりそうに
見える実はここ前回の検査で是正が必要と
され新たなビスに交換された
[拍手]
箇所今回は
はい
オッケー適切な修正が行われていまし
たトンネル内は特殊車両が押しながら検査
をして
いく気になる箇所がある
とその都度止まり熊なく
チェックこの日はおよそ5kmに渡り
建築限界の検査が行われまし
た全てがクリアになるまでこの作業は何べ
も繰り返されるんです厳しい基準の元で
作られてる動物ですのでこれれがきちんと
できているというの確認するために厳しい
目線で関西になってます無事に予定通り
開業できるように室をしっかり取り組んで
いきたいなと
いう8月新津島駅の現場に運ばれてきたの
は銀色の大きな構造
物それには見たことのある黄色の縁取り
がこれ何ですかこれはですねトラスと言っ
てですねエスカレーターの土台になる重要
な構造体になってますエスカレーター
はいこの日集まったのはエスカレーター
設置のプロたちパーツをジョイントし一気
のエスカレーターにすると言います
重さ4tを超える4つのパーツさてどの
ようにつげていくの
か空中で猿渡のような形ですり替えながら
下の方に反をして長するとそれはまさに猿
が木を渡る容量ウンチでトラスを持ち上げ
ては中心をずらし奥のウンチに切り替えて
少しずつ移動させるんです
1つ目のトラスを所定の位置へそして次を
搬入し
ジョイント開始から6時間エスカレーター
一期の土台が出来上がりました細かい部分
までま追求をして何のために作ってるかと
いうところを固めてでそれ基づいて工事を
進める
と新たな駅の建設がプロたちの手により
着々と進む中
地上でも動き
が9月への
深夜新線を走る最新車両が
到着それを移動させるのはなぜか昭和の
時代に作られた古び電車しかもその運転
相当癖が強い
らしい運転操作が非常に難しくなっており
ます働
よし出発
進行なぜ令和の最新車両癖強めな昭和の
レトロな電車で運ばなければならないのか
その意外なわけと
はそして新たな仕事人間をきす今横浜で
進む大
プロジェクトカメラは新路線の開業まで
プロフェッショナルたちの
仕事を追いかけ
ます日本の大動脈透明高速道路開通から
54年が経過した透明で今
うわ
え
かバンバ通ってるんです
けど開通後初めてとなる全長500mあ橋
の大規模なメンテナンスが行われている
それは補強ではない100年先を見据えた
リニューアル
工事その最前線にカメラが入ったちょっと
早急にカットお願いして
いい深夜に汗を流す仕事人たちの愛言葉は
車の流れを止める
な工事渋滞を極力起こさない両者
ファーストな工事はまさにパズルを完成さ
せる発想だった
ギリギリいけた
ギリギリ緻密かつ大胆な工事の全貌と
は大都会の足元を中央無人に走る地下鉄
その安全運行を支える仕事人がいるも電車
が電車が浮い
た8年に1度の完全メンテナンスは
の精密
検査整備のプロたちの中に23歳の女性
仕事人がい
た彼女がこの仕事を選んだわけは人の生活
を守る裏方で頑張ってる人がかっこいいな
と思ったん
で入社3年目担うのは電車の走行に欠かせ
ないメインコンピューターの検査
不具合につながる全長を見逃すなミクロの
世界をチェックする彼女にプロの技を見
たそんな若き仕事人の言動力は意外な人が
作ってくれるお弁当でし
た東京をメンテナンスする仕事人その第4
弾私たちの見えない場所で安心安全を
支える腕のプロフェッショナルたちこの後
あなたはその妥協なき仕事を目撃
する去年10月半ばの午後6時多摩川沿い
のとある場所におよそ100人の作業員が
集まったラジオ体操を終える
と重量物使っての作業になってますんで
必ず声かけあってもらってえ1つ1つ確認
しながら作業の方お願いします
のにれその中のチームが向かったの
は腰をかめる狭い
空間そこを進み階段を登る
とうわ
えなすか
ここバンバ通ってるんですけど明高速の
玉川そこは車がビュンビュン走る速玉川橋
のど
真ん中これから彼らが行うのは透明玉川橋
のリニューアル
工事およそ500mの端は開通から50年
以上が過ぎ老朽間床の部分いわゆる小板の
痛みも進んでいるそこで古い小板を全て
新しいものに取り替えるというこの工事で
もここは1日10万台を超える車両が通る
橋工事渋滞で人の移動や物流に支障が出る
のは避け
たいそこで今回用いられた方法はもう
こまめにこまめに小割りで施工していか
ないと車線を確保できない500mある橋
を16個の区画に分け少しずつ取り替えて
いこうという
作戦上下6車線の通行は路体を利用する
ことで確保し工事エリアを少しずつ移動し
て盤をちょっとずつ新しくしていくん
です交通量が減る夜間
は夜だけおげたり縮めたりすいうのはもう
ここが初めてます1車線を規制してこの
工事のために開発したという秘密兵器を
投入日中はできない大掛かりな作業一気に
に進め朝までに6車線へ
戻す午後7時登り一車線の規制が始まった
あですお待たせしましたいつものところで
お願いします
はい福田さんは20人ほどのチームを
束ねる責任者建築溶接クレン操作などの
資格を持つ工事のスペシャリスト
ちょっと早急にカットお願いしていい
まず始まったのは季節商hanを撤去して
新しい商を上から被せるみたいな50年
以上前に設置された商Charの上の舗装
を取り除く
作業それが終わりや出番となるのはこの
工事のために開発された特殊
クレーン古いをこの最新マシーンで
持ち上げると言いますに7Tはあるため
準備はとにかく慎重
に
そして
平7Tを超える判がゆっくりと
持ち上がりトラックの2台へ
撤去した場所に設置する新たな相判は対応
年数が100年で設計されたという
優れ物1枚が7m下
2.5m撤去した場所にぴたりとはめて
いくげる
よクレーンで吊り下げたままでの位あわせ
これがかなり難しいんだと
か
もやはり1回では決まらないあれが当たる
んですあのスタットってやつがあの桁の上
にあるやつはいこれ曲げたりしないと入ら
ないん
です盤の穴が桁の接続部と合わ
ない微妙に変えて
サイトラするとギリギリ行けた
ギリギリギリだねギリ無事
クリアかと思ったら新たな問題が行き過ぎ
たこう伸ばした時にこれぐらいずれ
てる今度は横方向がわずかにずれてしまっ
たいや
とは距離などが全て合っていないと
だめぴったり合っていないと強度が保て
ないからなん
です鉄も結構あの密に入ってるんでえ結構
微妙な調整が最後に出てきますね
はい調整すること30
分今いい感じ
だ140はいオーですこっちもオて大丈夫
10時40
分目標より25分遅れて1目が
完了休む間もなく設置した新たな消防を
モルタルなどで固定する作業に
取りかかるですけどはい休憩して遅れたと
かは許されない
新たな判の上には段差の内容丁寧に
アスファルトで
舗装白線を引き午前2時半この日の作業が
終了しまし
た最終確認を終えた福田さん
はどたあもういつもほれぼれしております
きれにできてすごいなと
はいこの晩で4チームができたのは
500mある橋のこれ
だけ来年の11月まで続く大規模
メンテナンスに若きチームリーダーは東京
の透明高速って重要なところで施行ができ
るっていうのは防衛だなとは思いますここ
でやったことっていうのはま後々自分たち
の盾にもなりますので吸収しながら回転と
ま安全大でやっていきたいなと思ってます
速安全に汗を流すプロがいれば東京の地下
を日々支える人たちも
いる銀座線の車両が入っていったのはなぜ
か丸の線の四谷駅
一方千代田線の霞ヶ関駅にやってきたのは
千代田線ではない車両稀に見られる不思議
な光景体なぜこういうことがる
その理由がこの海電車の向かう先にあると
いうので特別に乗せてもらうこと
にるかす
か30分ほど走ったところで地上
へ見えてきたのは車両がずらりと並ぶ
場所ここ
は東京の車両整備を行う綾瀬工場の敷地内
です私たちが乗ってきた車両はある重要な
目的のため路線図にはない線路を通って
千代田線を経由しここへやってきたという
わけ目的は8年に1度行う全般検査と呼ば
れる超レアな
メンテナンス車両丸ごと分解各パーツを
戦場補修あるいは交換とその道の
プロフェッショナルたちが徹底的な
メンテナンスを行うん
です座席が全て外された車両
は建物内へ
移動次の
瞬間わ電車が電車が浮いた
あるという車体がゆっくりと持ち上がっ
たこれから車体側の方の点検とあと代車
足回りですね別々に点検をするために
バラバラにし
た早速車体の下で作業を始めたのは制御
一年と呼ばれる
チーム電気関係を受け持つ
プロフェッショナル
だここ1本でも詰まってるとここで変換し
た電気っていうのが運転台に行かなくなっ
てしまうので電車がばってしまうっていう
可能性が考えられますの
でそこには女性の姿も入社3年目の立川
優香さん23歳その元は常に何か故障が
あるんじゃないかという疑いの目で作業
するようにしてい
ます彼女の働きぶりに先輩は
どんなことでも初戦してやりたいって言っ
てくれてるのでとても頼もしいと感じて
おります期待に答えられるよう頑張り
たい一方代車を担当するチームはボルトや
ネジ準活用など全て交換精密部品は専門の
部署で分解し徹底的な検査を行い
ますランチタイム食堂に優香さんの姿が
彼女この時間がとても楽しみなんだとかと
いうの
も今日のお弁当はオムライスです自分で
作ったんですかいやお父さんが作ってくれ
ますお父さんはい毎日作ってくれてます
ありがとうございまて思って
ます仕事柄朝起きるのが1番早いお父さん
が妻と娘のために毎日作ってくれるんだ
そうです
美しいですかしい
[音楽]
ですこの仕事を選んだのは昔から手先が
器用で細かい作業が得意だった
からそれともう1つ人の生活を守る裏方で
頑張ってる人がかっこいいなと思ったんで
そういう人になりたいな
は運転席電車の中で電気部品が最も多い
場所と言い
ます次々とパネルを外して
いくこれまさかついてるも全部外して全部
調べるとかそういうことありますそうです
ね外せるものは外して調べ
ます配線のネジに緩みはないか漏れなく
確認し埃をきれに拭き取っ
いく埃があるとまずいんですか埃を使って
流れちゃいけない場所に電気が流れちゃっ
たりとかいう可能性もあるの
で次に優香さんが取りかかったのは基盤の
取り出し聞けばこれ電車の状態全てを管理
するメインコンピューターだそうでこれが
壊れちゃうともうほぼほぼ電車が動か
ない部の査を担当するゆさんについていく
と取り外した基盤を裏返し
て顕微鏡の下に
セットこれ1つ1つの亀裂とかがないか1
か所1か所全部見
ます不具合の予兆があれば即補修様々な
角度から1つ1つをチェックしていく
見つめるのはコンマ1mmの
世界左手で位置を右手でレンズの調整を
するんですがその連携がかなり難しいんだ
と
かどですか先輩的にはこのスピードはどう
ですか見てスピードは早いと思いますまだ
初めて2ヶ月とても飲み込み早いんで1人
前だと感入れてます
優香さんが日々の目標にするの
は確実に点検テれして皆さんが乗る電車を
完全な状態で出すよう
努力私たちの見えない場所で汗を流す綾瀬
車両基地の整備士およそ100人1編成に
20日をかけるメンテナンスで電車はうち
も外もピカピカにり安全で
は保たれているの
です東京中野区おおこれ丸ノ内線の車両
ですよねはい丸ノ内線の2000系車両に
なり
ます2019年に導入された2000系は
丸ノ内線の開業当時に使用されたサイン
ウェーブと呼ばれる波模様が描かれた新型
車両です
1801日におよそ522人が利用すると
いう東京メトロあ首都直下地震が懸念さ
れる中もし地下鉄で王震に遭遇し
たら面切り替わりましたねただいま地震の
ため停車しております状況が分かり次第ご
案内をいたし
ますお客様に安心していただくために状況
をお伝えすることになっています
東京メトロでは震度4の場合運転手が電車
を停止震度5着以上では自動的に停止し
脱線を防ぎますそしてその後点検を行い
ますその点検の方法を決める上で重要なの
が沿線36箇所に設置されているエリア
地震系
です震度5弱以上になった区間は技術担当
者が線路をあ歩て検震度4以下は海電車を
走らせ安全確認を行うと言い
ますこのように震度に応じた点検方法で
早期の運行再開を可能にしているという
こと
ですもし停電が発生し暗い地下鉄で電車が
止まったら乗客はどうなるのでしょう
かえ電車はその後ですねゆっくりゆっくり
と次の駅まででえそこでお客様を下ろすと
いうことになり
ます停電の中電車を動かすための秘策が
車両の下にありました次の駅まで走ること
ができるような非常用の走行バッテリーに
なり
ます東京メトロでは通常動電レールから
車両に電気を送って動かしています
が停電時にはこのバッテリーから電力を
供給して最寄りの駅まで自力で走行するの
ですさらに乗客が線路上を歩いて避難する
場合に備えてこんな工夫
も線路からつがるこの階段は駅と駅の間が
長い一部の区間に設置されていて損傷など
によって電車が動かない場合乗客が線路を
歩く距離を短くするためのもの
です日本で初めてとなる地下鉄の建が
始まったのは関東大震災からわずか2年後
の1925
年徹底的に地質調査を行いトンネルを強固
にするなど地震などにより暴落することが
ないよう当時から対策が進められていまし
た地震対策をさらに強化する大きな
きっかけとなったのが阪神淡路大
震災激しい揺れで地下鉄のホームや
トンネルが崩壊した
その後震災洋教訓に耐震補強が進められて
いますその1つが柱をよく見てみますと
元々あった柱の上に分厚いパネルが巻かれ
ているのが分かり
ます線路と線路の間にある中は鋼鉄の
パネルで補強し首都直下地震で想定される
震度7クラスの揺れでも開しないようにし
ています
お客様の生命そして社員の生命というもの
が当然最優先えですね守らなければいけ
ないものでございますその上でなんです
けども長期間列車運行が停止をしてしまい
ますとこの東京のですねえ都市機能も低下
をしてしまいますできるだけですねその
低下を抑えるということももう1つの大事
な使命であると思ってい
ます都心の大動脈を担う東京メトロ安全
安心のための取り組みと
震をめて
ますまずは千葉県の仕事人
から商業施設やオフィスビルがある幕張
新都心に毎朝多くの人が通勤し
ますこの町で活躍するのが長18mの連接
バス通常のバスのおよそ2倍です
ラシュ時は2分ごとに
出発ここ幕張新都心エリアは国内でも有数
の過密なバスダイヤなん
ですいつも保育園で毎朝ここ通ってるんで
他のバスよりも長いのがお気に入りでこれ
で遊んで
ます子供も憧れる長い連接バスを操るのが
今回の
達人りますご注意ください
神のハンドルさきを持つ大葉かの
さん路上駐車もいますし当然歩行者もい
ますんでそこら辺のやっぱ事故は絶対
起こしちゃいけない内容なんで気をつけて
曲がってます連接バスのことを教えて
もらう
と特徴というとやこのあれですかジバラの
部分ですかはいそうですねまこっから後ろ
がくっついてるわけですからはいうんでま
曲がる時がどうしてもグワングワン動き
ます結構じゃそうするとコントロール
難しいですよね大葉さんのすごい運転技術
と
は番組でこんな直角カーブを
用意カーブの手前の道は車幅とほぼ同じ
左右に余裕はありません奥行きは連接バス
の長さの半分9mで大回りは金物です
どれほど難しいのか後輩のドライバーに
挑戦してもらいまし
たハンドルをぐっ
と曲がりきれずに
立ち運転のプロも1回で曲がるのは難しい
よう
ですハンドルを切るタイミングが遅かった
のかのが
そうに
なりこれ以上進めなくなったのですどこっ
か同じ条件で達人が
[音楽]
挑戦大きく左にハンドルを
切りお
おおおなんと1回で
成功ハンドルを切るタイミングが遅いと
ぶつかってしまうフロント部分ここを
ギリギリで
通過逆に内側はハンドルを切るタイミング
が早いとぶつかってしまいます
が内輪差を計算してこちらもギリギリで
通過全長18mの長い連接バスを自由自在
に操るこれ達人の
技
さらに前に行くのはま当然できるんです
けど後ろに下げるのもできますはいあ
バックは具体的にはどういうところが
難しいんですかハンドルを真っすぐにして
てもあの曲がってっちゃうんでなかなか
真っすぐ下がることすら
難しい蛇腹の部分が不安定でハンドルを
まっすぐにしていても車体が左右に動いて
しまそう
ですそこで達人にさらなる南関を
用意連接バスをバックで21mのスペース
に列
駐車前後の余裕はわずか3M
です今達人の列駐車スタートしまし
たさあぐっと入ってき
てうまくぶつからずにできるでしょうか
ああうわすごいすごいうわすれすれ
うわなんだこの技は
おお
すげえ左の前方もミリタギで調整しておお
すれすれ
うわあ
[音楽]
うわめちゃくちゃ
スレスレのギリギリぴったり真っすぐ
さすがですさすが達人です
ね達人見事なハンドルさきバックで南関の
列駐車に成功しまし
た一発で成功じゃないですかはいさすが
ですねいや緊張したあの普段こういうこと
やらないんでちょっと面白い経験をさせて
もらいました
実は日本で初めて連接バスを運行したのが
こちらの形成
バスはい
やし大葉さんは最初に選ばれた運転手で今
は後輩の育成も任されているん
ですすごいね運転多上手な目標にしてる
もう先輩です
ねそんな大葉さんが一息つつけるのが
ランチ休憩
いつもお弁当だそうでどんぶりで持って
くるんですかそう今日は昭ですこんなが
おいしいから
[笑い]
さ豪快なお弁当が木春仕事の活力源好きな
運転を続けられるのもありますし事故を
起こさず無に帰ってくるのがま一番
やりがいですね1度に多くの人を運ぶ連接
バス
達人の磨かれた技が安心安全につがって
いるんです
ね新幹線ホームにずらりと並んだ
ユニフォームの
集団それは例に始まり例に終わる新幹線の
車内清掃
スタッフにえ
までのか7分新幹線劇場と賛される圧の7
分間には実は知られざる第2章があっ
た24時間体制で新幹線をテする秘密の
基地にはさらなるプロフェッショナル軍団
がい
たを残さないみたいな
のメンテナンスにプロの技を見
た地下鉄の安全な運行を支える男たちが
いる彼らのマストアイテム
はドローン
※過去に放送された中から厳選した作品をお届けします。
◇最新のニュース動画・映像はYouTube日テレNEWSチャンネルでも配信中。
最新情報をお届けしています。チャンネル登録・通知の設定をお願いします。
https://www.youtube.com/channel/UCuTAXTexrhetbOe3zgskJBQ
・【鉄道】圧巻の7分間！ 新幹線 “清掃プロフェッショナル”集団＆地下鉄支えるオトコたち「東京をメンテナンスする仕事人第２弾」
・ヨコハマの地下で進む大プロジェクト 潜入！ 新路線誕生の舞台ウラ
・ 東京をメンテナンスする仕事人4
・地下鉄で“大地震”発生──どうする 関東大震災直後の“地下鉄誕生”から続く取り組み 東京メトロ・最新車両「2000系」の対策は
・【仕事人】高精度な運転手＆高速だんご作り＆思い出の品を修復！街の達人大集合『every.特集』
など
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