【衝撃】マツダ、ついにRX復活！水素ロータリーで業界震撼！驚異の燃費とパワーで世界を席巻
こんにちは今日も動画を見ていただき ありがとうございますマツダのスポーツ カーといえばRXシリーズですマダの魂と も言えるロータリーエンジンを搭載した スポーツカーで現在は製造販売を全て終了 していますそのためスポーツカーファンは その動向に常に注目していますRX シリーズはマツダのロータリーエンジンを 搭載しロータリーエンジンが発揮する レスポンスの良さ反応性の高い車でファン を魅了しましたただ徐々に強まる環境規制 によって最終的には命脈が立たれてしまっ たという状況になっていますそんな中で マツダのスポーツが開発がかなり活発化し ています今回はマツダの新型スポーツカー にフォーカスしていきますマツダは11月 22日中期経営計画のアップデートと 2030年に向けた経営の基本方針を発表 しましたその中で写真2枚及び映像で ビジョンスタディモデルを公開したことに 驚きの声が上がっています公開された写真 のタイトルはビジョンスタディモデルとか 書かれておらず説明は一切なし映像は白 魅惑的な車体のスポーツカーが夜の街並み を走る様子となっておりロングノーズ& ショートデッキそして低いボンネット まさしくそれはマダのスポーツカーでた サバンナRX7FC3Sのようなリア ウンドウを持ち初代ロードスターのような テールランプも見ることができますさらに はFD3Sのようなリアサイドウウのない グラフィックでありデザイン的にはマツダ の集性と言える姿が垣まみえますマツダの 中期経営計画の中身ですが今回のキー ワードは人中心地球と社会に責任を持つに なっています具体的にはおなじみの カーボンニュートラルを前提とした電動化 戦略です電動化戦略は2023年までに3 つのフェーズに分けて進めることになり第 1フェーズでは現在保有している電動化術 を用いた展開を行い第2フェーズでは 新しいハイブリッドシステムの開発と中国 市場専用EVの投入さらにはグローバルに おけるバッテリーの投入などビジネスとし てのお話が続きます気になるのはスポーツ カーの開発ですが新しいスポーツカー発売 は全世界の化外にとっての夢でもあります がそれは同時に松田全社員の夢でもあると していますしかし現実はまだまだ厳しいと のこと松田の丸本明社長によれば今はその 資金的余裕がないのだとかしかし来るべき 時に備えてということで松田は次世代の スポーツカーを模索し続けています新型 スポーツカーに関する特許2017年 あたりから大量に出願しています例えば
フェラーリやランボルギーニなどの スーパーカー同様の構造を持つスーパー スポーツにつがるパテントも見られており その期待は高まるところです中でも 2016年にパリで開催された第31回 フェスティバルオートモビル インターナショナルで最も美しい コンセプトカーシを受賞したRXviis IONですRXvionコンセプトは新 世代のロータリーエンジンSKYcivR を搭載した全輪及び降臨駆動のスポーツ カーです1.6Lのブロックを800cc ずつの2つのローターに分割し ターボチャージャーと新時代のディーゼル ブロックのhcci技術を採用するなど 斬新なシステムです何より超ロングノーズ &ショートデッキというスポーツカー デザインの古典を踏まえながら同時に現代 的でもあるそのフォルムは何より美しく目 を引きますたこの車に関してはコンセプト カーとして発表されましたが市販化される には至っていません発表された当時はこれ が次のRX9に違いないと盛り上がりまし たが市販化にこぎつけられないのは スーパーカー開発がビジネスとして成立し にくいという現実的な部分が大きく影響し ていますスーパーカーの開発に必要な経費 はマツダがRXシリーズをよに送り出して いた時代から比べると爆発的に増加して いると言われていますつまり超高額の資本 を突っ込んで開発したスーパーカーを販売 してもその費用回収することはできないと いうのがの常識となりつつあるのですとは いえマツダがこういったコンセプトカーを 発表しているということはこういった車に 対する情熱を失っているわけではないこと を示しています少なくとも研究開発しいつ でも出せるように技術的な開発を続けて いるということはファンにとっては希望が 持てそうですさて松田のシンボリックな テクノロジーはやはりロータリーエンジン ですアートロータリーエンジンは三角形の お結びが倒した回転士ロータが回転する ことにより発生するエネルギーを利用した エンジンです魅力は軽量活コンパクトで 排気量に対し高出力を出すことができる点 ですまたエンジンレスポンスが良く スポーツカーに重要な加速性の良さが魅力 ですしかし燃費が良いとはいいがく環境 性能が意識される時代の変化とともに使命 的な欠点となってしまいしたそんな中で 水素を用いたロータリーエンジンという 活用方法がさされています水素は燃焼させ ても2酸化炭素排出することがないため次 世代のエネルギーとして期待を集めてい
ますロータリーエンジンで駆動される発電 機を軸に走行用モーターを採用する シリーズ型ハイブリッドをベースに バッテリー容量を増強したプラグイン ハイブリッドタイプのですロータリー エンジンは燃料の雑色性が高くバイオ燃料 や合成燃料あるいは必要なら水素を燃料に 使うことも十分考えられるのです水素を車 の燃料として使うという考え方は1つの 大きな流れになろうとしています2021 年11月トヨタスバルマツダヤマハ発動機 川崎重行の後者が来年期間を活用した カーボンニュートラルの取り組みを発表し ました水素エンジンを用いたレーシング カーでのモータースポーツ参戦やバイク 展開を行うとしその先の市販下まで見据え ての動きと言えます業界の巨人である トヨタ自動車は水素エンジン等作者を モータースポーツの場で披露し市販化も 近い状況ですつまり水素とロータリー エンジンを組み合わせた車が開発される 可能性は十分あるということが状況的には 考えられます少し飛躍的で希望的な観測 ですが水素燃料を用いるロータリー エンジンの新型スポーツがが開発され販売 されるということもあるかもしれませんで はそういった車がいつ登場するのかという ことですがそれはマダの経営という側面と 密接な関係がありますかつて松田は経営的 に苦しい立場に置かれたこともあり スポーツカー開発はあくまでも経的に体力 があることが絶対的な条件です今回発表さ れたマダの経営計画では今後の方針が示さ れたわけですがやはり目を引くのは明確に 時間軸を示したことですマツダでは 2022年から24年までの直近3年間を フェーズ12025年から27年を フェーズ22028年から30年を フェーズ3と定義し3年ごとに スケジュールを定めたのですフーズ1では 電動下時代に向けた開発強化がテマで フェーズ2は電動化へのトランジション フェーズ3は本格導入をテーマとしてい ますそうして考えると1つの旗頭として フェーズ3で次世代スポーツカーが投入さ れる可能性が1番高いことが予想されます 少なくともマツダがスポーツカー開発に 対して情熱を失っていないことは安心材料 として考えられますが現実的に考えると 市販化されるという段階はまだまだ先に なるかもしれませんただ車付としては ロータリーエンジンは特別なものであり それがどんな形であれ導入されたスポーツ カーは夢の1つですではこのニュースを見 た人々の反応を見ていきましょう来年期間
の新時代を熱望しますマツダが元気いいと なんか嬉しくなってしまいますね頑張れ 松田今マツダが日本で1番車隙が車隙の ためのための車を送り出しているメーカー だと思っている水素ロータリー期待して いる10年以上前に水素ロータリーのRX 8を運転したことがありますが当時は車に あまり興味がなく会社の研修先でのこと だったので印象としてはスポーツカーは うるさいと思っていたけど静かだなで感想 でした今思うとすごく貴重な経験だったん ですよね今日本社で1番注目してる次車は MAZDAを本気で考えている小浜さんの 意思をつぐ車が量産化されたらすごいこと ですぎャ超保しついでにロータリー家庭用 水素発電機もお願いしますEVや自動運転 の世界になったとしてもマツダにはfun 2ドライブを追求して欲しい日本メーカー は真面目に来年期間スポーツカー作らない ようにしてるけど海外の大手は普通に大 排気量スポーツ出してるんだよな川崎重行 が水素エネルギー技術に力を入れて実証 実験では成果を上げてきてるから大きな 供給源として扱われる日も近いかもよ水素 エンジンデルマで解消してほしいな私は 高校を卒業した年に中古のmazda サバンナRX310アペアを52万円で 購入し青春時代を過ごしましたその後すぐ オイルショックの時代となり新車の レシプロエンジンのカペラとファミリアに 乗り継ぎましたしかしサバンナのとんでも ない加速力を忘れることは今現在でもあり ません涙が出るほど感動してしまいました あと50歳はかかったらとしみじみと思い ましたEV開発より水素ガソリン社開発に 力入れた方がいいと思うEVは課題が多く 現実的でないと思うソロータリーエンジン 者は完全に先が見えたねまた皆さんに感じ たこと意見などをコメントしていって いただけたら嬉しいですもしよろしければ 評価などもお願いしますでは次回の動画で またお会いしましょうありがとうござい ました