日産自動車 象徴「追浜工場」閉鎖 自動車メーカーの生き残り戦略は？【Bizスクエア】｜TBS NEWS DIG
え、経営再権を迫られている日産自動車がついに象徴アイコンとも言える工場の閉鎖を発表しました。 日産が生き残りのために下した苦重の決断を従業員やサプライヤーはどう受け止めたのか現場を取材しました。 Itwasadifficult decisionforboth myselfandthecompany howeverwe 予想されていたとはいえ影響の大きさは図り知れません。 正式な説明は食堂で放送が流れてたのでそれで知った人もいると思います。雇用がどうなるかっていうのがまだ聞かされていないのでそれが心配です。 あの会社の方からなんか説明ってありました? あ、ありました。 実際に今この話聞いてどうですか? うん。まあ、もう前々から言ってるからしょなるようになったかって感じじゃない。 神奈川県横須賀市にある日産おっぱマ工場 。 1961年の創業以来主力工場として ブルーバードやマーチなど一斉を風備した 名車がここで生まれました。 の 駅から工場へ続くメインストリートはかつては人通りが多くすれ違うのも大変だったと言いますが、今は 本当落ち込んだなんかね。うん。やっぱり寂しよね。 今までね、あんまりありがたいと思ってなかったのがやめるって聞いた途端にね、あ、ありがたいもんだったんだなってすごいこう貢献してくれてたんだなってもっと経営者がちゃんとやってくれりゃよかったのにね。もう本当にね。だって重業員だってかわいそうじゃん。 日産の経営債権プランではおっぱまでの 生産を2027年度末に終了し、福岡県の 日産自動車九州に遺憾。神奈川県平塚市の 日産車体湘南工場も2026年度末までに 生産を終了し、国内5箇所あった工場を3 つに集約。日産は創業の地神奈川での生産 拠点を失うことになります。 日産が巨学の赤字に転落する中、おっぱ 工場の稼働率は低下していました。 工場の従業員、およそ2400人の処軍は 労働組合との協議に委ねるとしています。 2 つの工場の生産終了で影響を強く受けるのが県内 2000 車以上あるというサプライヤー企業です。 工場はですね、閉鎖 日産のサプライヤーが所属する神奈川県中小企業団体中央会の静野正さん。 16 日に相談窓口を設置し、サポートの体制を整える一方で 経営者の同様を強く感じると言います。 会として経営者自身があの迷わないって いうか困らないっていうか心が折れないっ ていうことが大事じゃないかなという風に 思っています。既存の技術をですね、 生かしてあのきちんと方向を変えるとか 取引先を変えるとかすればですね、必ず あの企業自体はですね、再生していくはず なので、ま、そこを自信を持ってですね、 中小企業の経営者は立ち向かっていただき たいなと。 日産のおっぱマ工場の生産終了について自動車業界に詳しい伊東中層権の深尾さんは おっぱまの生産終了というのは、え、精神的にも非常にあのダメージ大きいものだと、え、言えますが日産が生き残るためには必要なものであるという点においては、えっと、非常に評価できる点かなという風に思います。 リストラえに対する、ま、覚悟とスピード 感ですね。実はあの日産ってですね、歴史 的に日本人の経営者が会社を悪くして、 えっと、外国人の経営者がやってきて大を 振って良くなってくるっていう歴史を 繰り返してます。今回に関しては同じよう なことが起きているというようなあの見方 をしております。 世界7箇所の工場の生産停止。全従業員の 15%に相当する2万人削減。生産数は 3割の250万台に。 は今後路を見出せるのでしょうか? アメリカですとか中国ですと、やはりあのロボットタクシーというものが、まあ、今もうすでに、え、ビジネス実装されてるわけですけれども、そうなってくるとそのデータをどうやって活用してそれを、え、収益につなげくいくのかということを追求する意味においては、ま、自動車メーカーはですね、あの多産業と連携してく必要があるんですね。 販売後もデータを更新することで車の機能 を高められるSDV ソフトウェアディファイドビークル の基盤ソフトの開発で日産はHONDとの 業を模索しています。 しかし深尾さんは業の相手はホondaで はなくNTTが最適だと考えています。 今NTTというのは自世代情報基盤の IONというものを1つ大きな今後の次 世代ビジネスとして持っておるんです けれども、あのこのIONを活用した自動 運転者も含む新しいスマスシティの姿と いうのをNTTとトヨタっていうのが実は 追求しております。 そしてこの分野で2にはまだ巻き返せる チャンスがあると言います。おっぱマの 生産向上というものが閉鎖した後の後地で 何をやるのかと言うと自動運転者という ものが適切だという風に考えられます。ま 、その観点で言うと実はあの自動車生産を 先にリストラしたもんがちっていうところ も1つ言えるかなという風に思います。 すなわち新者生産大手術で戦うんではなくて、え、新しいビジネスモデルするために、え、これから無駄になりうる、え、新社の生産能力を先に削減した方がですね、あの、実は新しいビジネスに切り替えるための 1つ大きなきっかけになり得る。 うん。ま、ついにこの日がやってきましたといったニュースなわけですけども、その主力のおっぱマ工場で生産していた主な車、こんなものがあります。 はい。おマ工場は1961年に創業を開始 しまして、ブルーキューブマーチ など主力車掌生産してきました。2010 年には量産型自動車日産リーフの生産を 開始。2016年からはエンジンで発動し て走るeパワーを搭載した日産を生産して きました。うん。ま、まさにね、マザー 工場として日本の車作りをリドしてきた ところですけれども、え、ま、その国内 ですね、実はご工場あったんですね。 え、日産もうざも村山もなくなってご工場になってたそのうちの、ま、神奈川県の 2つを閉鎖して事実上を、ま、 3 つに集約しようということになってるわけですよね。 え、そして全体の債権プランを見るとこうなっています。 はい。経営債権計画日産によると生産は 350万台から250 万台に減らす。また全従業員の 15%に相当する2 万人の人員を削減する。 さらに世界で7つの工場の閉鎖、そして 5000 億円のコスト削減などを打ち出しています。 うん。ま、池山さん、ま、大変なリストラなわけですよね。え、 250 万台の会社に、ま、なっちゃうということですけども、ここまで縮めないとやはり再権は難しいってことですか? あの、そう思いますね。やっぱりこういう時の企業債権の最大のポイントは固定費をいかに下げれるかなんですよね。固定費を下げることでいわゆる損益分岐点というのを下げて、ま、利益を出しやすい体質にまずはしないとしょうがないの。 ただこれはあの全のうちら社長ができなかったわけですよ。 だけど今回のSP ノーザ社長は就任して比較的短期間でこれだけの意思決定をしてますんで結構今回の社長は期待できるんじゃないかなとはい。思いますね。 はい。ただね、ま、一口に2 万人の次元削減と言ってもですね、ま、それぞれ皆さん子供がいたり、家族がいて、 そう、 ま、があったりするわけですよね。で、このこれまでのね、その日産の経営者はやっぱり何をしてきたんだろうという風にこう言葉がここまで出かかっちゃうわけですけども、 その経営者の責任っていうのはどう考えたらいいんですか? あの、私は正直極めて思いと思います。 あの、ほんに株主総やってもいいんじゃないかぐらいのあの、あの、印象持ってますけど、 ま、社長とね、責任があった副社長 3人合わせて4人がね、ま、6 億円以上の退職金報酬をもらうっていうこともありましたしから社会取り締まり役も監督できなかったのに変わってないじゃないですか。 はい。はい。あの、私はあの、最大の課題は社外取り締まり役だと思います。あの、私も今会社は見てるんですけど、結局会社ってほとんど経営人で決まっちゃうんですよね。その人たちの能力が高いか低いかで決まってしまうと。 じゃ、その優な選優ないと思ったらその刑に退してもらうのは社取り締り役の仕事なんですよ。 ですから私は今回1 番責任があるのは個人的には社外取り締まり役だと思っていまして、で、しかもその方々が今回を留人してるわけ ですよね。だ、これ正直あのちょっと納得できないですね。外から見ていて。 ま、つまり日本の企業他でもあるかもしれませんけれども、ま、はい。 監督と執行を分離するとかですね、なんとか委員会をいっぱい作るとか、社外取り締まり役をいっぱい入れるとか、ま、その形は作っても日産のようにこうやってこうガバナンスが要は機能してないっていう例はまだまだあるわけですね。 はい。あの、例えばですね、あの騒動が起きる前の投資はそれから少し前にちょっと騒動があった小林制薬どちらも騒が起きる前はコーポレートガバナンスの優等性企業っていうんですよ。 うん。 ですからにこう形側だけ作ってもしょうがなくてやっぱりそこに本当に私が最近申し上げてるのは社会の仕事って高い倫理感と気合いと根性なんですよ。 気合いと根性ですか? はい。やっぱりそういう本当に真剣に会社を改革していとなったら社長の首も切るよっていうそういう体力と心構えがある方を人戦しないとダメだと思いますね。 それそうですね。最大の仕事は社長の首を切るか繋ぐかを決めることですね。 はい。それがもう佐取島区の最大の仕事です。はい。 なるほどね。 さて、ま、日産の再建の方に話題を映したいんですけども、リストラをしてとにかく損益分岐点を下げることがまず第 1 だと。で、次は今売れる車がないわけだから売れる車を作ってキャッシュを増やしていくってことが 1番大事ですかね。 はい。あの、そういうことになってくと思いますね。あの、まずはお金を稼がないといけないので、で、日産の課題っていうのも一言で言うと売れる車がなかったですから、非常にこうマーケティング戦略や商品戦略弱かったんですよね。 ですからここがうくできるかどうかのが次の座体のあの注目ポイントですね。その売れる車の鍵になってくるっていうのは今の状況で見ると何になるんですか? あの私はハイブリッドだと思います。 はい。あのつまり中長期的にはその VTRでもあったようなSDV ですとか自動走行ですとかま、あるいは完全なバッテリーによる電気自動車なんですがこれまだ時間かかるんですよね。 で気動車も思ったほどのスピードでは世界に浸透してないんですね。 そうですね。時のなんか熱がめて、ま、トランプ政権になったこともありますけど、まだまだ、あ、ガソリン者あるいはハイブリッドの時代はしばらく続くと言 そうですね。ま、中国だけは例外なんですが、それを除くとそういう状況なので当面世界のま、これから 5年もしかしたら10 年ぐらいの主力はハイブリッドになっていくだろうと考えると日産もやっぱりハイブリッドのところでいい車を作っていくってことが課題だと思います。 ただそこの技術が日産はあのずっと EV に全ぶりしてましたんで弱い可能性があるのでもしかしたらよりこう本田との定型携を深めて本田からハイブリッド技術をもらう形で、ま、自社のブランドで車を作っていくみたいなことが、ま、想定できるかなと思います。 それ大胆なことをしないといけないってことなんですね。で、その後の未来ですよね。これは、ま、先ほど深尾さんは SDV というですね、え、そのソフトウェアデファインドビークルという新しい時代を見据えた戦略が必要だと言ってました。 ね、この投資のためにはものすごいお金いるわけですけども、 ここは日産のような会社はどう意していくべきなんです。 これですね、私、あの、これから自動車メーカーはもう生き残るための方、あの、あの、戦略は大きく中長期的には 2 つの方向しかないと思ってるんです。はい。で、 1 つは自動車という既存の業界の中でただここで大きな変革が起きますから、それについていくために、ま、既存の様々なこうアセットですね、もう捨ててでも未来に向かって投資していく。 例えば自動走行とか電気自動車に投資していくと。ただそのためには既存の自社の、ま、もちろん従業員もそうですが、あとサプライヤーとかディーラーさんとかいろんな方々が裾が広いですから、こことの関係をどう、ま、ちょっと言葉が悪いですけど、ある程度立ち切っていくかというのが非常に課題になってくと思います。 つまりEVになってそのSDV になっていけば、え、行ってみればエンジンを作ってた関連会社もいらなければディーラーもいらなくなるかってことですね。 はい。 例えばテスラの強のつてのはディーラーも持ってないんですよね。つまり自分たがインターネットで直してますから。そうです。 でもそうすると、ま、そのそういうことを日本の自動車メーカーができるのかということですよね。 はい。これ1つの方向ですね。 もう1つは もう1 つはこれちょっと大胆な意見かもしれませんがもう自動車を諦める。 自動車を諦めちゃうんですか? はい。あのこれから自動車はコモディ化が捨てくことが予想されますからいわゆるスマートフォンのようになっていくと。 実は感染者メーカーやってても利益が取れない可能性があるわけですよ。だった。 たら、ま、これきなり来るわけじゃないんで、その間にもっとこれから成長するであろう、そして自社の技術が使えるもとても伸びる領域に新しく投資するということがあり、 も、は、自動車のウェトを下げていくっていうことだってことですか? はい。例えばなんですが、ホンダは今実際にロケットの開発をかなり始めてるんですね。で、これから宇宙産業は確実に伸びますので、で、最近ホンダーが開発してるロケットっていうのは実はあの、スペース Xにかなり匹敵するぐらいの性能。 ええ。 垂直にね、着陸するっていうのニュースこでありましたね。 はい。ですからそういう、ま、そう考えると、あの、これ本だって来年期の会社ですよね。 オートバイ自動車でもこれから電気自動車化が住んでもロケットは内年期間絶対残るんで。うん。 うん。 はい。電気ロケットってありませんから簡単にはですから、じゃ、むしろロケットにもっと振っていくみたいなことを、ま、トヨタもですね、あの、いろんな自動車メーカーが考えてく時代なんじゃないでしょうかね。 うん。なるほど。 そうするとね、ま、トヨタのように番手会社で資金力もあって、技術もあるところは、ま、とにこう手をつけておいて、そして、ま、ゆっくりゆっくりやっていけばいいということですけども、だから優意性があることは間違いないんですけども、それだけドラステックに変わる時であれば逆に言うと身軽な会社に全くチャンスがないかっていうと、そうでもないってことです。 ないと思う。あ、そういうことでもないと思います。 つまりのジョンと戦略さえあれ、そしてそこに思い切ってする力があれば、ま、新しい活で生き残れる自動車メーカーもないわけではないと。 はい。ただその道筋はだいぶ分かれてくるんじゃないですかね。 うん。その道を探せるかどうかが資金になるんでしょうね。 [音楽] よし。
経営再建を迫られている日産自動車が、ついに象徴・アイコンともいえる工場の閉鎖を発表しました。
日産が生き残りのために下した「苦渋の決断」を従業員やサプライヤーはどう受け止めたのか。現場を取材しました。
【VTRゲスト】
深尾 三四郎（伊藤忠総研 エグゼクティブ・フェロー）
【コメンテーター】
入山章栄（早稲田大学ビジネススクール教授）
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