SKYLINE NISMO×BMW M3 Competition M xDrive×LEXUS IS500 Double lane Change【DST♯163-04】
おではダブルレーンチェンジ行きます ダブルレーンチェンジ行き ますま 160 150 クイックかと思ったらスピードが高いから 制のゲがちょっと足んなかった予想より 足んなかった なだからこの辺がクイックなのかなそうだ ね60km ぐらいそれちょ80ぐらいやとちょっと スローなんだ それがそっかそこはインフォメーション できないすもんねうんなかなか 120 130105mm からしたははいこれなんかリアのロール 合成がすごい高いすねうん だからまあとねハイキャスを使ってない はいはいだと思うんだけどねこれやっぱ4 wSを組みなせるとはいまたちょっと違う のかなと思けどそう ねダブルレンチェンジですけどもあの高速 のスローなステアリングの切れる感じが 残ってるのであの残ったまんまあの入っ ちゃったんでまちょっともうちょっと早い タイミングでステアリングをかブレーキを 踏まなきゃいけないんですけど結果的には まちょっとオーバーステア気味でオーバー スピード気味で入ってしまったんですけど まバYだからこのぐらい切れるだろうって いうちょっとしたあのスケベ心の予測が 入っちゃったんだけどまそれは私だから その予測したのかもしれませんけどま実際 は隊員のスピードがまだ90kmぐらいで 早いのでま予測よりもスタイリングのギ費 があのクイックではなかったっていう ドライバーとシステムとのま回りが最初に ちょっと出たんですけどまそこがあの慣れ てくればまこのぐらいのスピードだったら このぐらいの切れ確だよねってことで車速 によってえステアリングのギア費が変わる んでまその辺のインフォメーションていう かですねドライバーがやっぱりシステムを うまくこう感覚の中に飲み込んでかなきゃ いけないんだけどそれがこういうシステム の難しいところになってのかなっていう気 はちょっとしながらダブルレンチェンジを やりましたで2回目はそれが分かってるの でまちょっと抑え気味で入っていくんです けどそうするとま入った後の操作はえ ちょうど通過速度が70kmから75km ぐらいのあのソダになるのでその辺ではえ 非常にステアリングのダイレクト感が出て くるのであの走りやすかったですね単位の
90と通過の70kmぐらいのところの あのギア費のステアリングのギア費の ちょっとした違いがあのまかってベテラン ドライバーほどあの自分のこう勝手な予測 とのずれっていうのは出てしまうのかも わかんないですねまいずにしてもこの車は ちょっと長距離乗ってみたいなと思わせる ぐらいあのグランドツアラーとしてはま今 3ボックスセダでこういう車なかなかない ですからねあのユニークな存在だと思い ます 140 130 ウインク おおこのシートバックが立ってくるて きつい立つそっち はいさすがにドライバーにはやんないのか ハンドル操作とかがああそうかえそういう ことかもしんないですねそうだね ええだ助手席の人は寝かしてるんじゃない かっていうそうかもしんないですね うんはい2度目 [音楽] 140 うんいいねケツも出るし回2回目すごく 動きが良かった ですドライバーの予測もすごく立ってる 感じですねついてるって感じか なで最後のダブルエンチェンジですけども まこれもあのM2ほどシビアな ステアリング操作が必要なくてまちょっと やっぱりアウディのグランドツアラーに 通じるような4駆の持っているスタビーの 高さでま走ることができますねまそういう 意味でM3のこの4駆はなんかこうオール ランドなあのスポーツ モデルというかスポーツカーじゃなくて スポーツサルーンじゃないかなと思います ねまグランドツアラーでいけるしまその気 になったらちょっとサキトを楽しむことも できるしっていうことでまあと大人4ドア で4人乗れてえま後ろの人ちょっと大変か も分かりませんけどあの家族で旅行も 行ける車まそんなイメージです はい 150これやっぱりねatがあいうとこを 余計にガーンとこうシフトダしてはいええ 吹いちゃうんだよな えちょっとプッシング気味でしたもんね アクセル踏んだ時 なんかだからトラクションコントロール 効かせるよりもギアを3速ぐらいでしいて くれた方がああそういう時はマニュアルの 方がいいのかな うんマニュアルで行ってみよう
うんトラクションが出すぎセカンドで シフトランしたうときついよね 出口トラクションが出すぎてちょっと押し ましたもんねなんかそうあ3だと大丈夫だ はいエンジン固定な 90100 11011120 おそう3固定だといいなはいそうですねD だとやっぱ2に落ちてプッシュしちゃうね えこういったとこやっぱ7Gトロニックは よくできてたのかなそうそうなん ですダブルレンチェンジなんですけどもま これもあの非常に えっと1発目はねうまく入るんですけども 2発目元の例に戻る時にえっと加速すると 今度ギアが勝手に起ってギアダウンして いきなり2速ギアになっちゃうんですね そうすると元のレに戻る時に今度エンジン の出力上げすぎててですねやっぱ車を プッシュ判断しちゃったりするのであの そこはやっぱこういう危険回してるような 連続したあの動きの時にはやっぱりギアは ステイして欲しいなと思うんですけども それで2回目はMモードにして3速ギアに 固定するとまあ元の例に戻る時にフル スロットにしても3速の回転数なのでま あの予想した通りのあの駆動力でえ元のレ に戻っていけるのでいいんですけどもま その辺のATの制御はDレンジでもう ちょっとそこはなんか工夫して欲しいなと 思うんですけどアクセル産むと勝手にすぐ に2速に起こってしまって戻すとシフト アップしてしまってみたいなことがD レンジで起きてしまうのでその年の制御は やっぱりメルセデスの7Gトロニックの あのプログラムを持ったスカイラインの方 がま頭がいいかなと思いましたねでそのら 辺のねやっぱATの制御をあの直線の ところでしか多分考えてないと思うので 踏んだらダウン戻したらアップみたいなま そういう制御系がこれからのま多段化する 車の課題かもしれませんねましかしこれ からこうTHSとかハイブリッドとか電動 化になってくるとまますますそのソフトア 領域が広がるのでえその走行シーにおける ドライバーが何をしたいのか何をどういう 性能を出すべきなのかっていうところを 考えてソフトの制御がまできるような時代 になってくるのでまその場合やっぱり エンジニアはもっとあのテストコースの中 だけであの車内の基準だけで決めるのでは なくてま実際のリアルワールドでどういう お客さんがどういうユースケースをの中で どういう性能を求めてるのかってことを 考えながらまソフトを作って欲しいなと
思いますねまそれはこれから大きなあの 電動化の時代の課題になってくかも分かり ませんまいずにしてもレクサスあのまis っていう非常にコンパクトなボディでま ホットなエンジンを乗せてますからまこの 車も今日本車の中ではま古高な存在かなと 思い ます [音楽] [音楽] JA
80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など、挙動の安定性をみるテスト。また、ドライバーが安心して操作できるかも評価の対象となる。
#nismo #skyline ＃m3 ＃bmw #is500 ＃lexus
取材協力：日産自動車／ビー・エム・ダブリュージャパン／レクサスインターナショナル/曙ブレーキ工業
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