【トヨタ・マツダ】相次ぐ新型、新車トラブル
皆さんがトヨタや松田で買われた新車半年 前に買った新車1年前に買った新車 いやいや先月買ったばっかりの新車今も そのカタログに表記されている通り性能は 発揮されてると思いますかどうやらそうで はないようです特にえ豊田松田の先進安全 車両において人冬超えたありから燃費の 低下がとかいつも動いていた買ったばかり の時には調子よく動いていた何かの機能が あまり最近よく動いてない気がするという のはないですそういう経験はありませんか 今日はその原因要因についてのお話それ からそうなる前にそれをそれを防ぐための ユーザー側でできる対策もしくはメーカー にこうして欲しいというそういう内容も 含めて対策のお話をしていきたいと思い ますままず私が話をするに至った経緯から お話します 特にトヨタ松田の先進安全車両新車事より 燃費落ちていますよね最初はこの燃費じゃ なかったはずというたのプリウスにしても 松田のCX6にしても最初は23も24も 走ってたのに最近20になってしまったと かっていうお話が出てきますあんまり気に はしてなかったんですが1割落ちましたよ ねっていうそういうお話これは1割で とまるのかもしくはあと1年2年車検まで 2割3割押していくのかこの辺についても この要因下がる要因原因についてもお話し てき ますバッテリーが弱っていますなぜ バッテリーが弱ると燃費が落ちるの でしょうかこの電子制御フル満載の先進 安全車両トヨタ松田についてのお話を進め ていきます1回目の冬2回回目の冬車を 買ったね1回目の冬はまあ大丈夫2回目の 冬になった頃にあれどうもセルモーター ちょっと重たいよなとかどうもちょっと車 が重たいよなとかマイルドハイブリッド もしくはハイブリッドなのにあれ昔ほど 燃費が良くなくなってきたよなというのを 勝ってまない半年1年もしくは1年 ちょっとの間に感じられるユーザーが多数 おられますでこれは松田トヨタだけでは なく他社の鈴や日産やホンダなんかでも 作られている先進安全車両でも同じような ことが起こり得ますこれは重大な問題です カタログで書いてあった数字から大きく かけ離れるような状況になっていきつつ ある買ったばかりの 新車下手をすれば先進安全車両止まるはず のものが止まらない曲がるはずのものが 曲がらないこれらをえ決定する判断をする コンピューターをフル満載してる 車においてバッテリーというのはすごく
大きなファクターですでこのバッテリーと いうのがどうやら怪しいメーカーがねあの ユーザーさんのところに送った時には想定 した内容で劣化すべきはずのバッテリーが どうもそこまで持っていないというような 状況で我々購入したユーザーとしては ユーザーの意思とは全く別にまだ初車検も 受けてないのにこういう状況に陥っていき つつありますよというのが露呈してきまし たえ今回は松田の先進安全車両CX60 マイルドハイブリッドのをま重点的に0に 上げ20項目に分けてお話しし ましょう先週の週末横浜のパシフィコ横浜 に集まっていただき松のCXテティ ばっかりを集めてえ車ユーザーさんの車を ねえ体力測定健康測定をいたしましたその 時にユーザーさんは自分の自宅から横浜の イベント会場まで走ってこられたわけです でそのままあの時間も開けずにその車の バッテリー19代分を全て確認しました そうすると兄はんや19代中19代の車が バッテリーの成果あのの性能の低下を 起こしていましたこれはバッテリーの性能 を測定するマダのそういう機材それから バッテリーに 直接装着してバッテリーの性能を測る機材 この2つで同時に行ってますどちらかが ずれてるかもしれないあ元々松田純正のM ダスという機械で測定したところほぼほぼ 下がっていたわけですねそれであまりにも ちょっと充電の電圧が低いので外部バッテ あのバッテリーに直接繋ぐ機材もついで 測定したという生殺です本当は万充電で あるはずのバッテリーがこの先進安全車両 であるマイルドハイブリッドcxtの車で はバッテリーがね非常に劣化していたと いうそういうお話をしていかなければなり ませんこれは松田だけではなくトヨタでも 起こってると聞いておりますそれでは バッテリーのお話を少ししておきましょう いやも大事です先進安全車両全て バッテリーで動いていますいや今の車は 全部バッテリーですガソリンを使って発電 してその電気で電気をバッテリーに蓄積し てその電気で車の安全は確保されています バッテリーの早期劣化の中でキーワードと してSOCという言葉がありますえこれは ま簡単に言うと車に搭載されている コンピューターがその充電状態状態なんか を察しバッテリーの状態を判定するとこの バッテリーが元気ですかそろそろ交換時期 ですかとか傷んでますかっていうそういう ことを車の車載コンピューターが判定する 基準の頭文字としてSOCというこの3つ の言葉があ1つの言葉がありますこれを
まず覚えといてくださいでSOCは バッテリーの劣化判断を予想しています 実際に分解して切り取って中のセルが傷ん でるとかっていうもんではなくてその重 放電の回数であったり放電率時間であっ たりそれを測った中でSOCというのを コンピューターが勝手に予想していると いうわけですでマイルドハイブリッドで しかも安全装備天候盛りでぶつからない車 えドライバー走行中にねドライバーを監視 しているえマツダのコネクタであったり トヨタのねあのオーディオのパネルから カメラがあって運転手を見守っているそこ でもし運転手がいりをするとか気を失うと いうなそういう状況が起こった時には車を 緊急停止させるというそういうシステムも 搭載されています今の先進安全先進安全 車両ねでではそういう機能が搭載されてい ますドライバー以上があれば車を安全に左 に寄せ路肩に止めるという一連のハンドル とブレーキそれから車の停止パーキング まで突っ込んでしまうというそういうAI 搭載型のコンピューターであるわけです 最近のね先進車両においてはだから バッテリーの消費電力は非常に大きいです え充電してもすぐに不足し急速充電それ から放電を繰り返す回数がメーカーの想定 している回数を大きく超えているというの が現状です結果バッテリーの負担が大きく 物理的にバッテリーの内部セルが劣化した ものだと思われますえここにちょっと グラフ書いてますねえ普通に車がえ待機 電流キーを入れて今からエンジンかきます よセルモーターを回した瞬間にえ放電をし ます100A120Aぐらい1.4KW とこでセルモーター回しますからその後 エンジンがかかったら次は急に充電がが 開始されます放電した後急に充電が開始さ れますその充電量は100Aとか80a 60Aは非常に高い電流量が流れますで これをま今回の場合でしたら100えっと ま60秒からスタートして120秒です から1分ほどエンジンを回しますと80と か60最終的には25Aぐらい流れた状態 でエンジンが切られます切られた後今度は 放電が始まります昨日の動画にもありまし たが 松田の車と場合でもトヨタの場合でも スマホスマートフォンから アプリケーションがありますよねえトヨタ の場合はマイトヨタという アプリケーションがあります僕が載ってる レクサスのLXあじゃLS500にも えっとマイレクサスと いうこっちもマイマツダ同じようなところ
が作っておりますそうシステムは一緒なん ですねでこのマイマダであったりマイ トヨタマイレクサスによによって携帯で 自分の車を監視することができます監視 するというのはエンジンがかかってる時 だけではなくてエンジンが止まってる夜中 でもエンジンがかけてる時には12A使用 しコンピューターだけが8A使用し エンジン切った後でも0.5Aとか ディープスリープに陥った場合には0.3 Aすに常に電気が流れていますこの状態で ウェイクアップ信号マトヨタとかマイマダ スマホからアクセスしてやるといきなり8 A流れます車に夜中に8A流れるんですよ 勝手になぜならばこのコンピューター高度 なコンピューターが えひポンさんが今車のドア閉まってますか とか窓が開いてませんかっていう状況を 教えてくれとそのコールをかけてきたので システムがウェイクアップして電気を流し ます一旦流れ始めるとここエンジンを切っ た後エンジンを切って我々昭和の我々は エンジン切ったら0Aもしくはま数10 MAAしか電気が流れないと思ってますよ ねところが今の車は違いますエンジンを 切った後はここからここまで約60秒間ま 松田のCX6の場合は約90秒間8流れ ますすごく電気が 流れるそういう状態の中エンジンをかける 時には-100Aかかったと思ったらプ 100A上下200Aの電流がこう ダイナミックに動きます昔の車はこんなに も流れなかった今の車は非常に電気を たくさん食いますこれが今のセルえっと セルモーターを使用したりエンジンをかけ たりする回数が増えてくくることによって セルモーターのあじゃなかったバッテリー のセル板ですね を痛めていき ます根本解決というのはバッテリーの容量 を大きくすることにつきますえダイナモ いわゆるえっとオルタネーターですね充電 装置を大きくするんではなくてキーを切っ た後の 放電電流を使い電気をたくさんキーを切っ た後でも使えますからバッテリーの容量を 大きくする必要があるところがえヨタさん も松田さんも原価を下げなきゃならないと なるとあまり大きいバッテリーは使わずに 省エネで稼働しながらなんとかしようとし ますバッテリーは高いですからねなり使っ てるんですからなのでそのバッテリーの えっと大きさを大きくはしたいんだけども できていないなので我々ユーザーがもう 極論です
よ根本解決したバッテリーをユーザー側が 自分で大きなサイズもしくはあのカオスと かねパナソニックのねああいういいとこの ちょっと高級な バッテリーあの蓋がネジがついとって 黄色いキャップが閉まっとんじゃなくて ちゃんとペッタンコのやつね密閉式のああ いう高級なバッテリーを自分たちで買って 交換するのが1番手っ取り早い方法ですが ま確かにこれによってね交換したことに よってトヨタとかのOTA夜中にシステム のバックアップとかシステムの通信という ことえっと松田でもシステムの アップデートそれからまシステムの バックアップなんかをOTAで世の中に 行ってますがこの時の電力を大きな バッテリー高性能なバッテリーで補うこと によってシステムが安定し ますでこれによって走行データのあの 書き込みなんかがバッテリーが元気だと それが終わった後でも電圧が保たれるので その後エンジンを起動した時の電力に余裕 が生まれて本来の加速性能の維持燃費にも 反映されます分かりますかこれバッテリー が夜中に使っちゃってるとエンジンかけた 瞬間にすごい勢で充電しなきゃいけない 充電するのはガソリンを使って充電します で またあのバッテリー搭載してるバッテリー 2つありますよねマイルドハイブリッドで あったりハイブリッドであったりえ バッテリーは2つおお2つ あるバッテリー はリチウムイオンのえ48vバッテリーと それから普通 のなりバッテリーの12Vこの2つがあり ますねお映らへん映らへんかなこ映らへん かなリチウムイオンの4ま松田の場合し たらリチウムイオンの バッテリーとなりバッテリーの12Vの この2つがあります本当はエンジンかけた 時にはこのなりバッテリー今まで皆さんが そのオーートバックスで買って交換する なりバッテリーが元気であればリチウム イオンハイブリッド側のバッテリーに充電 すべきなんですエンジンかけたことによっ てところがこのなりバッテリーがへたっ てるとこちらにばっかり充電するでこの バッテリーというのは下ってくると100 充電しても答えるのは3040えさっき 100充電したのに100出したいんや けどって言うてもバッテリーがへたって しまうと100充電しておきながら40 しか取り出せないということがはまになり ますでもちろん100充電してるんだけど
40しか貯まらないものだからあと60常 に充電し続けなきゃならないってことは エンジンがエンジンをかけている動力の 60%あえっと6060分はこのなり バッテリーを常に充電しつつ残った エネルギーでリチウムイオン電池に充電 するというもうまさに本末点と何のために リチウムイオン電池使ってんのとこの リチウムイオン電池が充電できなかったら このマツダのCXTTのマイルド ハイブリッドであろうとトヨタの ハイブリッドであろうとこのシステムが 使えないこのリチウムイオンの方が充電 できなかったらトヨタのハイブリッド システムも松田のマイルドハイブリッド システムも使えないということは燃費が 伸びるはずもしくは走りが良いはずのもの がいわゆる我々がカタログを見て買ったね このCキティでマドハイブリッドだったら トロクがこんだけ出ますよとかまたトヨタ で言う たら新しいハイブリッドシステムを積んだ 車でトヨタなんかでもね今も大体2.5L でハイブリッド積んでる車ってたくさん ありますがこの辺のあのハイブリッド モーターを積んだ2.あ2.5Lのただの ガソリン車になるわけですここからが問題 じゃあこのなりバッテリーがまだ勝って 半年とか1年しか経ってないのに下った 場合これが問題有料になるのか無料になる のかえ皆さんのえっと保証規定によってま 前回も動画で言いましたが この車のエンジンルームの中に12Vの バッテリーオーートバックスで買えるよう なねなりバッテリーというのはこれ消耗品 に該当しますですので残念なことに無償で 交換はしてもらうことができないとても 限定的です中にはね無償でバッテリーを 変えてもらったという方もおられますが それは勝ったばかりの時にディーラーさん にねももセルモーター重たいねんとか元々 ちょっとあのアンロックする時にあの反応 が鈍いからバッテリーが弱っとんじゃない かっていうのを常々申し出ていたら買って 半年後なんかでもじゃあ無償で買え ましょうという話になり得るんですがもう すでに走行距離が5000kmもしくは 1万kmも走ってる勝ってまだ半年1年の 車であると一般的にはタイヤとかエンジン オイルとかプラグとかガソリンと一緒で 消耗品としして扱われてしまいますそこが ね我々買った新車はバッテリーも入っとっ てバッテリーも本当は変えて欲しいよ なあバッテリー変えてもらうためには ちょっと今問題があるなと思ったら早めに
ディーラーのサービスマであったりそれ から営業の方にちょっとバッテリーやっぱ ちょっとおかしいんちゃうかということを 常々行っておくことが必要かなとも思われ ますえマツダのCXティの場合で言うなら ばこのCXティに積んであるバッテリーの サイズはえマツダの9モデルのCX5と 一緒のあのサイズです80サイズですねえ 横幅250mmの170なんぼの高さが 200mmという普通の80バッテリーD サイズのね26Lとかっていう普通に前の モデルの車の小さいバッテリーが大きな CXシティに乗せられていますですから そもそもバッテリーのサイズとしては ちょっとこれちっちゃかったか なあと言え ますでこのねバッテリーがねそもそも減ら 減らない痛まないようにするための話って いうのはまた後でします我々ユーザー側が できる対応ね傷んでしまったから変えてで はなくて痛まないようにはどうすればいい かというお話は後でしますそんなアホな ことあるかいとまだこて半年じゃないか バッテリーがへたるわけないやろいや実際 にへたってるんですけど もリプロで解決するんじゃないのという 意見もあります充電の方式が悪いんだっ たらこれがね重要な 問題重要な問題ですマツダのCXシテの 場合であったりまトヨタのその先進安全 車両である場合はバッテリーの電圧が交換 した時にメターパネルに表示が出てきます バッテリーの状態がちょっともう良くない ですよもしくはドア開けっぱなしになっ てる時間が長すぎますよというそういう 警告のサインがメーターパネルに出てき ますこのねメーターパネルに出てくその あの注意換気のサインこれをリプロ松田と かのディーラーに持っていってバッテリー の計画とよくつくんやけど持っていったら おそらくサービスマンは対応はしてくれ ますどういう対応によるかによってまた この今後が変わってくるんですよね元々 CXテティ松田の車で言うならばえ元々え 注意換気をするのが75%まで性能が落ち た本当はね 75%まで性能が落ちたら ここでチェックランプをつけましょう もしくは注意換気の表示をしましょうと いうそういう定義文があるとしますこれ をディーラーに持っていってあのそういう サービスコード出てるんですけどと サービスの方お願いしますと持っていった 時にあすぐ出回ってるんですぐ直しますよ と言って預けるとします目の前で直して
くれるでしょうただその内容が直して くれる内容というのは75%に減ったから ランプをつけましょうではなくてこれを仮 に50%に下がったらランプをつけ ましょう注意換気しましょうという内容に 書き換えられるようなリプロであった 場合これは さ本末点頭じゃない元々実際にバッテリー の電圧が75%まで落ちた時ににトラブル が起こるかもしれないし昨日の制限ね先進 安全車両としての電流量が電圧バッテリー 容量が足りないので75%に下がったら ユーザーに注意換気をしましょうという そういうインフォメーションが出てくるの にそれを消してしまっ たら消すために50%で インフォメーションしますなんかっていう 風なリプロを与えられてしまったら実際に は5050%まで下がったら確かにランプ はつくんだけど 50%まで下がった状態でランプつけられ てももはや手遅れでいろんな先進安全車両 の止まるべきブレ自動ブレーキであったり レンキープであったり後方ミラーに移っ てるね追い越し追い抜きその時のその監視 装置が全て作動してるとは限らない もしくは朝1発エンジンをかけたいのに 50%ならエンジンはかからないという 状態に陥りエンジンの指導不良を招くと いう恐れがあるわけです よこれはねもう本当に本末先頭え先ほどお 話ししたバッテリーのね性能を コンピューターが管理してるというま数字 がねこれSOCと言いますがえ先ほどもお 話した通りSOCと言いますがこの表示を 変えてチェックランプを消すとかそういう なんか臭いものには蓋というそういう リプロではなてバッテリー充電の プログラム自体を改善しま前回の動画でえ ま検証した通り停車時の待機電力え エンジンを切った時にはエンジンをかけ てる時は12Aオンでは8Aスリープで 0.5Aディープに陥ったら0.3Aと いうそういう測定値がありましたがこれ この電力を減らすもしくは切った後のこの 時間ですねマダのCXティま田の車であれ ば90秒ある待機時間をこれ自体を短くし たりま本質的なところね充電はせな仕方が ないあと消せるあの消え値として使える ならばこの使っちゃってる電流量を減らし たりこの電流の時間これを減らす本質的な まスリープディープスリープこの2つ なんかのに入るタイミングもしくはこの量 なんかを調整するような プログラムまそういうま見直す本当にこの
OTAで夜間に毎晩毎晩夜間にそのOTA で通信してなあかんもんなんかこれ1週間 でいぺでえんちゃうんかとかそういう いろんなそのバックグラウンドで動いてる プログラム全体を見直す必要があると思い ます大事なポイントがありますよえそう いうようにSOC これは皆さんがすぐに見れるもんではない のでえそうだなシガライターに電圧系を つけ てあ電圧が12.5vある14.5vあ るっていうものでもないSOCというのは バッテリーの性能どのぐらい劣化したかっ ていうものを測定するもものなのでシガ ライターにオーートバックスでついてる あの売ってる電圧系をつければいいという ものではない朝1番の木入れた時の瞬間の 電圧なんかがちょっとは役に立ちます そうあえて言うならばエンジンかける前 ドアを開けてキーを入れた瞬間の電圧は ちょっと参考になりますこの時にシガ ライターにもしオーートバックスで売っ てるような電圧系をつけててその電圧系が 12.2vとか12Vを切るような状態だ とこれはちょっと非常に厳しいかなという 部分はあると思います実際にエンジンかけ たら14.4とか14.5vまで上がり ますよただそれは車両のエンジンについ てるオルタネーターで電圧上げま電流を 稼ぐあじゃなかった充電バッテリーに オルタネーターから充電してる電圧ですの でそれを参考にしても仕方がないもし参考 にするとするならば皆さんが車に乗り込ん で朝一キーを入れてブレーキ踏んで エンジンかける前この時に電圧を測って もらって12.2と未満になっているよう でしたら特に 冬場もしかし たらバッテリーが劣化し始めてるのかも しれないとなると新車の時からある程度は バッテリーの状態は時々ね滋賀ライターに 差し込んで朝一の電圧はどのぐらいなんか なというのを監視して監視しておくこの アプローチは非常に有効かと思いますここ で1つですねまず防止するまずは防止する もしくは状況を把握するためにシガ相手に 差し込む電圧系をオーートバックスに行っ て買ってもらうというのも1つの手 ですでこれをまバッテリーの劣化を知ると いう上では非常に良い問題なんですがじゃ そもそもこのなり12Vバッテリーを劣化 させないというプロセスがこのプログラム の中には必要であるということも言えます これは我々ユーザーサイトの問題ではなく てメーカーのソフトウェアアップデートで
このバッテリーが魔しないようにするため のこの充電の方法であったりこのOTAの 活用による車の情報収集の仕方この時間そ かそのタイミング回数なんかをメーカーの 方でももっとしっかりリプロをかけて いただく方が1番ベストであると僕は考え ています大事な部分の話をしなければなり ませんえ先ほど 最初の頭方に言いましたが皆さんが買った 車の性能が本当にカタログデータほどある のかどうかっていうのはエンジンをキーを オンにした時朝一の電圧によって指導 シーケンスが変わります指導シーケンスと いうのは今エンジンをかける時朝一の状態 でエンジンかける時にバッテリーの電圧は どのぐらいあるかまた SOCこの状態が何パセほど残ってるかに よって今から通常で運行するのかいや消え ね先進安全車両についてる電気装置なんか を使わないもしくは使う量を減らす もしくはその使う割合を減らすこういう どの辺でスタートしますかというのを 決めるのが朝一の電圧とこのSOCという 数字ですこれによってエンジン指導の シーケンスが朝一の金音字の電圧によって 変わり実行されますが低すぎる判定がある とトヨタのハイブリッドや松田のマイルド ハイブリッドなんかはどれかをまびいて 実行しますこれによってま1番影響を 受けるというのがこのリチウムイオン バッテリーですねトヨタにも搭載されてる バッテリフロアにドーンとでかいのが 乗っかってる松田だったらままフロアに 48vのちょっとちっこいリチウムオが 乗っかってるこちら側に充電せずにまず なりバッテリーの方を充電をしなさいと いう命令がAIが判定した 場合モーターなんかが起動せずにマイルド ハイブリッドでもしくはハイブリッド走行 の割合を減らすことになります重要なのは バッテリーの劣化ということですねだから ねやっぱりこのマイルドハイブリッドで あったりハイブリッドの車でコントロール してるのはこのなりバッテリーの電圧これ によって ねエンジンの高度なコンピューターという のはあの制御されていますのでこの電圧が 非常に大事ですでトヨタならばまあのも トヨタのハイブリッド制御まモーターだけ で動かない動いたとしてもあれ先週は結構 え距離走れたのにちょっとだけしかモタで 動けへんなという状況になってきますだ から燃費が落ちていくんですね松田のCX 6なんかのマイルズハイブリッドも モーターとエンジンで分担するので燃費が
良かったのにこのなりバッテリーの劣化が 進んでいくとこのなりバッテリーばっかり に充電してリチウムオに全然充電しないと こういう状態になってき ますこれによって燃費が落ちてま冒頭に 言うたように燃費が落ちてくる皆さんが 買った車はこの燃費だったはずなのにこの トルクだったはずなのに勝って半年もし ないうちにバッテリーの劣化によって我々 与えられるあのお金を出して勝った性能を 手に入れることができないという状況に今 陥ってるこの寒い冬場ですまたマツダの CX6の場合であるならば最初の費判定は 結構簡単にできちゃったりもしますえ乗っ た瞬間から症状が出てきます朝一の電圧に よってはさっきの先進安全車両の前にま トヨタもそうですけどもえ乗った時に ドライバーズパーソナリティ顔を認識する これによってその認識したドライバーの 着座位置ハンドル位置等を自動で合わせる 機能がありますこれがカットされますです から乗って瞬間じっと待てと暮らせと なかなか起き上がってこないとハンドルも 動かなければシートも動かないという状況 が何度も続く場合は自身のこの松田車の このなりバッテリーの電圧が下がっている 可能性があります新車の時にはそんなこと なかったのになんかもうなんかこの半年 この1年なかなか 判断せへんなというのはリプロの問題も あるかもしれませんが僕が今体感してるの はバッテリーを変えてから僕の認識率は 100%ですまず失敗したことが ないドア開けただけでも認識するぐらいの 勢い座った時にはもうブーっと動き出し ますからでそのまま普通はエンジンかけ ちゃうとやめちゃうんですよ土地で止まっ てしまって電圧が下がってるととろが今の 状態でやったら認識中シートが動き始めて ハンドルが動いている途中にエンジンかけ てもエンジンがかかった後続行してシート の位置とハンドルの位置が継続して調整さ れますもう1度大事なお話をします バッテリーの状態を示すSOCという数字 について大事なことを言いますこれは マツダの私の場合でしたらマツダのMダス という機材をついでえ数字が出てきます これはOBD2にその松田の専用端末を ついで通信をしてSOCの値を知るわけ ですがこれはトヨタもありますこれは多分 ディーラーさんしか多分持ってないで じゃあトヨタの安全先進安全車両やマツダ の先進安全車両にOBDに突っ込むトグル を突っ込んで海外製のソフトウェアで もちろん確認はできるんだけどそれをやっ
ちゃうとシステムがフリーズしますです からOBD2には物をつげないでねいら ないものをつなげないでねセキュリティの 問題で新しい国交者の問題があって今は そういう社外品の USB2を繋ぐことはあのできませんです から皆さんがちょっと気になるなという 場合はディーラーに行って確認して くださいSOCの値ですが本当はこれ50 じゃなく て松田の場合 は75%以上あるのが正常値ですちなみに 昨日あげた動画でCX8僕のうちのターコ ちゃんが載ってるCX8はSOCは90 でし たでcxtは残念なことにバッテリー変え たにも関わら ずその話は後でするわもう残念すぎるから どうしようもないソフトウェアの問題は あるわなこれ絶対なえその辺はまた次の話 にしていきまし元々この話に行きついたの は横浜のイベントですえCXティをマダの ユーザー191代集めて片っ端から測定し たところ全てNGでした え先ほど話したように75%は多分ある だろうなと今走って来られた車が19台 あるのに元首揃えて全部19台全部55 未満ひどい車だったら 40%この状態を皆さんは知らずに乗って いるとですからシステムの中では今40% なんだったら皆さんがカタログで買った 性能を発揮したくてもシステムに入ってる AIがいくつかは削らないと需要と供給の バランスが悪くなってバッテリーの電圧が 下がってしまって放電して最後には走れ なくなるよというのでいくつか制限をかけ ちゃうわけですよまリチウムイオンでの バッテリーに充電するというのもを省くと いうのも1つの素ですですね車の運動 エネルギーでによって原速時なんかに リチウムイオンバッテリーに充電するはず が全てなりバッテリーの12Vの方に全部 持っていくとなるといつになったらこれ マイルドハイブリッドもしくはこの ハイブリッドで走んのという状況になって いきます皆さんが気がつかない範囲でこの 搭載されたAIはこの先進安全車両である ぶつからない制御を少しさ落としたりそれ からハイブリッドモーターによる走行を 制限し残ったエネルギーを全てこのなり 電池の方に持っていこうとするのがこの AIです搭載されたねトヨタと松田もこれ 同じシステム使ってます言語は違います がでこれによってまバッテリーテストした ところもうこの数字が非常に下がっている
で下がっているとどうなるかというの も紐解いていったら言えることが限られて くるので紐解いていくとこういう結果に なりましたこういう結果になったという よりも皆さんに知っておいてほしい皆さん が買った車というのは本当にま400万 500万600万出したんだけども側だけ 買って中のソフトがちゃんと十分に機能し てないままの状態で乗ってることがあるだ から顔認識しないだから自分が思ってる 方向に行かない自分が思ってる燃費に達し ない自分が思っているレキープアシストが そのまま達成しないというのもここら辺に 関係があり ますで朝一の残量テストといういうものも していますえこれは前回の動画でしました CX60と私の乗ってるタコちゃんのCX 8で大きくへたりがありえ僕 のCX6ではえ目標75%に対して バッテリーを変えたのにSOCは 68ちょっと足りなかった東京横浜往復し たのにそれ往復1000km走っただけな のにもう下っていたへたっていたという よりもそういう制御なんですよエンジン かけた後にこんだけ充電するけどもその後 にオフ状態が長くてもこのオフの時に電源 を入れっぱなしにしてるんですよね システムがこれがトヨタの車でも起こって いるということですですから皆さんの車で 燃費が悪いという噂が今立ち始めています えでちなみに僕の車が67%でしたが ユーザーさんの車の中で大方えっと70と か80の車というのは非常に少ないんでは ないかなという風に思いますというのがえ SOCは90%という数字が出ました ところが実際にバッテリーに直接繋いだ 測定装置で見てみると実際は実弾量は 80%でし たちょっと当りがあるで僕のCXTTも SOCコンピューターが弾き出したSOC は67でしたが昨日の動画でもあげたよう にバッテリーを直接ついバッテリーに直接 そのセンサーをついで測定してみたところ 雑えっと実残量がなんと驚愕の60%に 低下してますですからこのSOCという 数字を上げればは判定は逃れるけども さきほど言うたように上げたところで実際 のバッテリーの残量がなかったら皆さんが 路頭に迷う走行中夏場でエアコンかけて ました雨降ってきましたエアコンかけて ました夜になりましたライトつけました たまたまエンジン切りました次かからない ということになってきますえどうやれば 回避できるのでしょうかまた劣化しつつ あるバッテリーをいかに守ればいいのか
一度劣化ししまったバッテリーは完全には 元には戻り戻りませんタイヤと一緒鉛筆と 一緒ただ削り直して先っぽを尖らすことは できますある程度の性能回復は見込めます それはどのようにすればいいのでしょうか こっからが大事ねまず現状を知りましょう というので昨日の動画もあげましたが ざっくり今まとめて言うと我々が改ざん できる改善できる対策としては以下の テスト結果が出てます鍵を持って近づくと スリープねうちの車でもそう車のランプが 勝手に近づいただけでつきますよねトヨタ の車でもそう僕が乗ってるレクサスもそう ねあちょっと朝行こうかなと思ったら レクサスのシッカーがピコっと光ってお車 近づいただけでウェルカムライトがつい てるぜウェルカムライトがついてるぜと いうのは常に待機電流が流れてて バッテリーを食いっぱなしということです でその数値的に言うと キIGを切った状態でも0まスリープに 落ちれば0.5Aですが切った後直後の 90秒間は90秒間は8Aを流れ流してい ます8A大型100Wですよ便所の電気 より明るい白熱級100Wやからねあれ 90秒もゆるヘッドライトつきっぱして ことするそんなん100Wヘドラけっ ぱなし90秒なんかってこれをするという ことでその後もえっとこの後徐々に3Aと か2A徐々に引っかかって最終的に ディープディープスリープに落ちるのは 約3分か4分ぐらいかかりましたねこの スリープ0.3A0.3Aでも多い よもうそれ言うなさもうきりないんやけど でも大事なことなので知っておいて ください皆さんが鍵を持って 近づくそれだけで電気が食っちゃうんだと いうことですで昔の車は良かった3年前の 僕の車CX5はそうだった僕のLあのLS えっとLS500はもう4年か5年ぐらい 前の車だからこれはまだ良かったなぜなら ば本当にそんなシステムしか入ってなかっ たからとろが今の車は本当にぶつからない 車ですよね先進安全車両でユーザーを監視 していったり夜中にOTAでデータを送り 返しまたマトヨタ毎えっとマ松田なんかで 車と常に通信をしてるスマホがこのような 状態 であるならば夜間の放電量は相当なもの です例えるなら近づいてリアのリアゲート を電動で開けましたこの時は12Aほど 流れます普通僕らのではリアゲートの モーターが動いてる時だけ12A流れると 思いますよねところが昨今の車は違います システムが起動しそれプラスアルフ
モーターの使用量ですでシステムが起動 一旦してしまうとこの場合リアゲートの 場合約40秒間ほど8A待機電流が流れ 徐々に低下します1Aになるために3分 ほど必要でしたまトヨタではこの辺は未証 ですがまレクサスでいぺ測ってみたら 分かるんだけどもこの時に使用された電力 量はエンジンをセルモーターで使用しえ セルモーターで始動しえ充電した場合5分 以下の アイドリング5分間しかアイドリングし なかった場合 ねこの後切るでしょ切った後に約3分ほど 電気流れっぱなしなるんで5分間充電して もチャラになるんですびっくりでしょ ちょっとなんかドア開け閉めしたよな ちょっと電気食っとうかもしれへんから ちょっと5分ほどアイドリングしとこう それは昔の車はそれで十分足りていました が今時の車はエンジン切った後3分間ほど 電気流れっぱなしになりますその後夜に 通信も行うのでちょっとエンジンかけて5 分でなんとかなるかなでは全然足りない 計算していくとディープスリープに入る までの電力をま全ま動画のように長期間 食ってしまうとで待機電流は0.2A停止 後でようやく0.2Aまで下がりますこの ような状態ですのでエンジンちょっとかけ て充電しとくわ言っても3分ほどして切る だけならばそれは反対にセルモーターの時 に使ったバッテリーすらも充電できてい ないということが起こり得るというわけ です夜間ライトやエアコンを使った中でま 雨が降ってきましたワイパー動きました ワイパー12A使います古いあのワイパー は20Aぐらい使ってたけども今時の ワイパー12Aほど使いますでこういう 状況で走った場合約20分 えっとまライえここかここかエアコンと ライトついてあライトこじゃないわライト Rライトが付いてで ワイパー エアコン30ライトがま20ワイパーがま 15はいトータルいくらでしょう3060 Aほど使いますとなると60Aの消費電流 があるということは60Aここで発生し とかなきゃなら ないいや60って言ったらもうほぼほぼ ダイナモの常時の発生量としてはもう いっぱいいっぱいですよほぼほぼ60から 80って言うたらてことはバッテリーには 全く充電されないということですねこの時 セルモーターで電圧を落としましたところ がエンジンかけてさあ80なって60なっ て25Aぐらいで充電紹か言うてんのに
使う量は30と20と1565Aを使っ とるとこの状況なので実際に充電できる量 はわずかなのですですからこういう夜間で ライト使ってエアコン対ワイパー使ってる ような状態でしたらえちょっとその辺その 辺一周しとこかでは全然足りない充電を元 に戻すために はま80aぐらいの電流量を結局使って しまうということもありますもちろん ブレーキも踏むわけですからねしかも今時 のブレーキって全てモーターでブレーキ 踏んのでしょでABSもそういうモーター ウィーンって起動するわけですよ80a なんかが使っちゃうもしれんだから10分 の夜間の走行だったら電気を充電しに走り に行ったんではなくて電気を捨てに ガソリン使って電気を捨てに走りとよな 問題ですなもんです で結果バッテリーねあのこの80aを一旦 これ本当は80aで一旦充電し始めたら 60に下がって25に下げてていうのは ダイナモの温度が上がるからですところが 使う量が6 ですから大型フルフルの80とか100W あ100Aで常時回しとかなきゃならない この状態 でバッテリーに電圧がかかっていくと内部 のセルというのはま溶け出したりとか ちょっとセルとセルの間のねあの セパレーターが傷んでいったり泡によって 分散されたりブクブクて泡出るんですけど ね中中はそういう問題が起こっていくと バッテリーはどんどんどんどんそのセルが 傷んでいくという方向になっていきます いわゆるバッテリーの寿命がねどんどん どんどん近づいていくでまま対策対策対策 としてはね1週間に1度は40分ほど走る 40分せめて40分以上は走ってほしいか なもう3デードライバーやったら多分40 分じゃ足りひんかなまたまに奥さんが買に 行く週間に2回でお父さんは日曜日と 土曜日だけ運転するって言やったら土曜日 も日曜日も40分ぐらい1時間ぐらいかけ てドライブした方がいい40分あれば大体 充電はできるもちろんねお母さんが10分 で通勤するまた買い物行って帰ってくる時 ももちろん充電はするんですよその時に 時間が短ければ電流量を増やさざる得なく なる車の制御としてAIがコントロールし てるんであこの車一旦走り出しても5分で 切ってまうなじゃあ今まで80aやったん も120Aで充電する必要があるよねって いう判断をしますそうするとバッテリーに とってはもう1大事え俺設計を設計突入 電流量って8Aで作られてるのに10倍
以上でしかも10分で切られてまうぞと こんな立ち上げですぐ切られてまた放電し てっていうのを繰り返していくどんどん どんどんセルバッテリーの中に入ってる あの板が腐食してバラバラになっていき ますこうなるとバッテリーは劣化いわゆる 1年も待たず に交換をしなきゃいけないという状況に なってきますこれがま僕が乗ってたCXの 元々新車の時に使ったバッテリーですねえ SOCが40でしたもうすでに40です僕 なぜならば僕の通勤距離が4kmなんです よねここからこのリチャージのヒポン チャンネルの今動画撮ってるここから自宅 まで4kmです約10分ほどです10分で 朝ついてでエンジン切ってまた帰りにまた ライトつけてエアコンつけてあシート ヒーターや言うて帰るんでそれを1年間 繰り返すと物の見事にバッテリーをおしに なりましたそれを今僕がこの話を今知っ てるのは自分がバッテリーをお釈迦にした からです僕がこの話を知っとって最初から そういう車にも電気食ってること知って たらもっと遠回りするいやいやその車で 通勤してなかっ た今そからレクサスで通勤してます バッテリーを痛めてしまうのでねそういう 問題もありますえーそれでまアルパインの ドライブレコーダー今のcgxTTなんか についてますがこのアルパインのドライブ レコーダーというのが非常にね消費電力も ちょっとちっちゃくはなってますえっと 測ってみたら0.03Aえ30m というちっちゃいまただしエンジンを切っ た後にね駐車場を監視するモードで バッテリーの電圧を使って監視モードで あのセットアップするのは良くないです車 のなりバッテリーの12Vのバッテリーが 電圧をどんどんどん電気食っちゃうんで せっかくの先進安全車両のシステム完全に 使えないような状況にまで電圧が下がっ ちゃいます一晩で下がっちゃいますなので え今でやってるねえドライブレコーダー なんかで24時間っていうのがね出回って ますがあれをけるならばサブバッテリーが 絶対に必要ですそれ用のバッテリーを使っ てやってください今のトヨタと松田の先進 安全車両に24時間監視できるような システムをつつけるようなそういうことを すると僕のようにバッテリーをま半年 もしくは1年ま僕の場合2万kmもちろん 2万2000km走ったわけですがそれ で出費がが重なっていきますでこの出費 さえ良ければ5分10分の通勤でもいいと いうことにもなり得
ますまCXシティもそうだし今のトヨタの 先進安全車両というものはまプリウスも クラウンもベルファーあのベルファイアも アルファードも全てそうなってきてますが この辺のシステムをいらないよという意見 もありますよいらないよとただえ高齢化 社会ですでにぶつからない車制御が全ての 車に搭載されてる今今軽トラでもついて ますよね鈴木のねもうミニバンでもついて ますちっこいあのワンボックスでもついて ますどんな状態でもついてますというより もけなきゃ打っちゃダメだよという国の 指針が出てますやっぱりあのこう軽トラは おじいちゃん乗るやろやっぱりどういう わけかそういう問題もあってやはりあの国 の方の方針としてあの高齢化社会になって いくまま僕らもそうですがそういうおじじ ちゃんたちが増えていく中で車自身が人に 変わって安全を担保していく車しか今もう 国交長が売っちゃだめだというそうそう いう指針を出していきますこれいずれ施工 され全ての販売新車新車がそう変わって いきますでえっと来月えっと僕たちのこの リチャージひポンチャンネルに納車される 松田のロードスターもぶつからない車に なりますねロードスターはぶつからない車 になってレーダークルーズもつきますそれ はあのユーザーさんからレーダークルーズ つけてではなくて国の方針としてそういう ぶつからない車じゃないと作っちゃダメだ よというのをそろそろ松田さん豊田さん みんなそうしていこうねというのがおフれ が回っとうからですねだから今しか買え ないぶつからない車こういうシステムが いらないよという人ならば今のうちに買う しかない今20歳ぐらい22歳ぐらいで まだ車買わないよ30歳ぐらいの時になっ てから買うんだていう人の買った車は全て 多分装備されてますとなると僕たちのよう に昭和のじいちゃんがいや昔はキーかけ たらもう普通はドライバー突っ込んだ エンジンかかったんやという時代はもう ないんですよ今は全てのコンピューターが コドコンピューターに変わりAI制御に なってますなの で安全制御いらねっていうコメントがあり ましたがいらねじゃなくてつけてつい ちゃってるのでそれを選択する余地がない でそれが嫌なら場所の車乗るしかない平成 の車乗るしかないまそれが僕も30代40 代ならそれ言えたん安全制御いらねえだ けどもう今年完saidもなってくると 夕方がもう見えないもうヘッドライトが ちょっと夕方ねすれ違ったらもうLEDで ちゃんと下向いとったらえねけど昔流行っ
たhiidやったら眩しいて眩しい全然 見えへんでも若い時はそうでもなかった ちゃんと分離できたんだけど今はそういう 年を取った人たちがやっぱりそういう安全 制御に頼らざる得なくなっていくという 時代ですだからロードターにも採用されて 来月入ってきたらこのロードスターでも もちろん安全制御はどのぐらいまで働い とってまた待機電流がなんぼでそれから バックアップの電流がぼでというのを全部 測っていきますシャーシダイナモを載せて エンジンの馬力も測ってみます声歴の経験 上新しい何かがあれば必ずトレードオフに なることを私は知っております購入者新車 をされた皆さんが僕と同じ立場で僕がじゃ ないな僕が新車を買われた皆さんと同じ 立場でえ本当にお500万でお金出して 買った300万お金出して買ったものが ちゃんとその教授できるようにカタログに 書いてあることが全部教授できるように それがもしカタログに書いと以下の燃費 しか出ない馬力しか出ないもしくはレ キープが動かないという時にはその原因が 何かまたそれに落ちそれにに陥った経緯 なんかを全てこれからもトラブルがあれば 追いかけ推察だけではなく分解し改善し 情報をまた公開しあこういうことだったの かとならばまもうちょっと待ちましょうと かあこれなら納得できるよなと思って車が 買えると思います今僕たちユーザーが心配 してるのはそういう大きなメーカーから そういうフィードバックはないからです どうしてこういう状況になったのかって いう説明がないからですないので私が経験 と推移と分解と検証を重ね て皆さんにこのお話を広めていくのでえ これからもねあのま面白かったら高評価と チャンネル登録をして応援してください 今日は長いお話になりましたがトヨタと 松田の先進安全車両長く大切に乗るために こういうことを気をつければバッテリーを 変えずに乗ることはできますよえそもそも じゃあなんでバッテリーこんなにくんいや そうなんですよとこんなにすごい コンピューターが乗っかっててっていう話 をこの前々から続けていきましたが今日は このこれ見てこのお話は一旦終了とさせて いただきますんで面白かったら高評価と チャンネル登録してこの次はまだあんね 話題には尽きひんよ整備氏のひポン チャンネル は
トヨタ、マツダ車、不調の原因を説明。プリウスやクラウン、アルファード等でも同じ事が起こっています。充電制御の盲点https://youtu.be/ZncCra6yKaU
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