元航空管制官「新たなリスクを生んだ」羽田事故受け緊急対策“ナンバー1”使わず【報道ステーション】(2024年1月9日)
離着陸が再開された滑走路には飛行機の姿 が見られ ます早くって ください解放の隊員5人が亡くなった今回 の衝突 事故国交省は今日緊急の安全対策を発表し まし た策に盛り込まれたのはのやナンバーワン という言葉を使わないこと などナンバーワンとは何を指すのでしょう かJA722AC誘導路上 ですこれは衝突2分前の解放の航空機との やり取り ですナンバー1c5上の路 まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます ナンバー1 ありがとう完成が離陸の許可を出す際出発 する順番を示すナンバー ワン今回有道路での待機を指示する際その 言葉が使われていまし たしかし会場保案庁の関係者によると完の 指示とは異なり期待は滑走路に 侵入国交省はこの更新を新入許可だと誤認 した可能性があるとしてい ます完成官を17年間務めた経験を持つ 田中さんはナンバーワン自体は日常的に よく使われる用語であると話し ますえ順番を繰り上げて出発させることを 認知させまたそのえ順番を繰り上げている ことを他の航空機にも知らせるため同じ 周波数を聞いてるえパイロットたちはあ別 の飛行機が1番目が指定されたというのが 認知でき ます一方で当面使わないことにより逆に 混乱を招く可能性もあるのではと指摘し ます本来滑走路の離陸地点に最も近くて 自分が1番に違いないと思ってたえ パイロットに対してもあなたじゃないんだ よこちらだよという情報共有をしていた ことをしなくなるので滑走ない待機や離陸 許可を自分のものと聞き間違えて滑走に 入ってしまう新たなリスクを生んだとも私 は感じてい ます今回航空業界の誰しもがえなぜ起きて しまったのか分からないとなぜ起きたのか というのが徹底的に調査されてこれを業界 全体で真摯に受け止めてえ再発防止に望む のが 必要国交省は今後有識者会議を立ち上げ 更新の見直しなどについて検討する考え ですテレビ朝日夜のニュース番組をスマホ でもテバで生配信してい ます
羽田空港で航空機同士が衝突し、海保の隊員5人が亡くなった事故から1週間経った9日、国交省は緊急の安全対策を発表しました。
対策には、当面の間、管制で「ナンバー1」という言葉を使わないことなどが盛り込まれました。「ナンバー1」とは、何を指すのでしょうか。衝突2分前の海保の航空機とのやり取りを確認してみると…。
海保機（交信記録から（原文英語））
「JA722A。C誘導路上です」
管制（交信記録から（原文英語））
「“ナンバー1”C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」
海保機（交信記録から（原文英語））
「滑走路停止位置C5に向かいます。“ナンバー1”ありがとう」
管制が離陸の許可を出す際、出発する順番を示す「ナンバー1」。今回、誘導路での待機を指示する際、その言葉が使われていました。しかし、海上保安庁の関係者によると、管制の指示とは異なり、機体は滑走路に進入。国交省は、この交信を進入許可だと誤認した可能性があるとしています。
管制官を17年間務めた経験を持つ、田中秀和さんは「ナンバー1」自体は日常的によく使われる用語であると話します。
元航空管制官 田中秀和氏
「順番を繰り上げて出発させることを認知させ、また順番を繰り上げていることを他の航空機にも知らせるため。同じ周波数を聞いているパイロットたちは、別の飛行機が一番目で指定されたというのが認知できます」
一方で、当面使わないことにより、逆に混乱を招く可能性もあるのではと指摘します。
元航空管制官 田中秀和氏
「本来、滑走路の離陸地点に最も近くて、自分が一番に違いないと思っていたパイロットに対しても『あなたじゃないんだよ。こちらだよ』と情報共有していたことをしなくなるので、滑走路内待機や離陸許可を、自分のものだと聞き間違えて、滑走路に入ってしまう新たなリスクを生んだとも感じています。今回、航空業界の誰しもが『なぜ起きてしまったのか分からない』と。なぜ起きたのかが徹底的に調査されて、業界全体で真摯に受け止めて、再発防止に臨むのが必要」
国交省は今後、有識者会議を立ち上げ、交信の見直しなどについて検討する考えです。
[テレ朝ｎｅｗｓ] https://news.tv-asahi.co.jp