日航機衝突“赤表示”気づけず？ 海保機、滑走路上で「40秒間停止」【スーパーJチャンネル】(2024年1月8日)
経れした職員の前を遺体を乗せたと見 られる車が通っていき ます会場保安庁の職員の遺体は遺族の元 へ そしてえ羽田空港です1番奥に見える 海沿いのシー滑走路がえ今日から6日ぶり に運用を再開しましたえ今ちょうどえ JALの航空機がシーカ走路に着陸しまし たシーカ路は元の姿 にずっとあそこにねあの事故機が置いて あったのはま分かってたんですけど やっぱりちょっと悲しい姿だったので ちょっと取る気にはなれませんでしたよね やっぱりねで今日再開ということで安全の あのまなんていうかねそういう気持ちを 込めて一応写真を撮りに来たっていうこと で はいじゃま今日のこのシーガル再開のニス 受けてちょこちょこ携帯でチェックはして いたんですけどあのうちにうちの出発 するってこだったんで安心してここに来 まし た正直年末年始に比べて乗る時にちょっと 緊張感がやっぱり少し感じるようになり まし た羽田空港では 今日のが結したものの普段の運用に戻り つつあり ますこうした中事故に関して新たなことも 分かってきてい ますえあの辺りがC5の停止位置ですえ 会場保安庁の航空機はそこからシカ走路に 侵入しおよそ40秒間停止していたことが 分かりまし た 滑走路の南側にあるc 5事故の当日完成からc5上の滑走路停止 位まで地上走行してくださいと指示を受け 会場保安庁の航空機はC5に向かいますと 応答してい ますしかし会場保安庁の関係者によると 解放機はC5から滑走路に 侵入そのまま40秒止まっていたと言い ます仮に離着陸の合を縫って解放の航空機 が離陸する場合には40秒待つことは異常 で完成とまだですかというやり取りになる はずだとしてい ます また会場保安庁の関係者は長と副機長は おいの認識を合わせてから完成に対して 復唱するため2人共に滑走路に入る認識 だったと見られ長も副長も更新の誤認をし た可能性があるとしてい ますただ本来滑走路に入る許可を出す用語 は
ラインアップアウェイトですが更新記録上 それに相当するものもありませんでし た副機長は伝説のパイロットと言われる こともあるベテランだったと言い ます一方で完成官が開放機の滑走路侵入に 気づいていなかった可能性も出てきてい ます これは飛行機が着陸する時の完成の様子 です望遠鏡を使って目視で確認してい ますただ2007年に滑走路にご侵入する 事案がついで発生したため羽田では 2010年に滑走路の監視システムを 投入これは期待などが路に侵入すると完成 感のモニターに赤く表示されるというもの で今回もシステムが作動していたことが 国交省への取材から分かりまし た
日航機の衝突事故を巡り、管制官が異常を知らせる表示に気付くことができなかった可能性が指摘されています。なぜ、事故を防ぐことができなかったのでしょうか。
■死亡の5人 海保職員が“見送り”
海上保安庁の職員の遺体は遺族の元へ。そしてC滑走路は元の姿に。
写真を撮りに来た人
「ずっと事故機が置いてあったのは分かっていたけど、悲しい姿だったので撮る気にはなれませんでした。きょう再開ということで、安全の気持ちを込めて写真を撮りに来た」
帰省していた家族
「（Q.C滑走路再開のニュースを受けて？）ちょこちょこ携帯でチェックしていたけど、出発するということだったので安心してここに来ました」
赴任先に戻る人
「（事故以前に乗った）年末年始より、乗る時に緊張を感じるようになった」
羽田空港では8日、JALの一部の便が欠航したものの、普段の運用に戻りつつあります。こうしたなか、事故に関して新たなことも分かってきています。
■海保機 滑走路上で「40秒間停止」
滑走路の南側にある「C5」。事故の当日、管制から「C5上の滑走路停止位置まで地上走行して下さい」と指示を受け、海上保安庁の航空機は「C5に向かいます」と応答しています。
しかし、海上保安庁の関係者によると、海保機はC5から滑走路に進入。そのまま40秒止まっていたといいます。仮に離着陸の合間を縫って海保の航空機が離陸する場合には40秒待つことは異常で、管制と「まだですか？」というやり取りになるはずだとしています。
また、海上保安庁の関係者は、機長と副機長はお互いの認識を合わせてから管制に対して復唱するため、2人ともに滑走路に入る認識だったとみられ、「機長も副機長も交信の誤認をした可能性がある」としています。
ただ本来、滑走路に入る許可を出す用語は「LINE UP AND WAIT」ですが、交信記録上それに相当するものもありませんでした。副機長は伝説のパイロットといわれることもあるベテランだったといいます。
一方で、管制官が海保機の滑走路進入に気付いていなかった可能性も出てきています。これは、飛行機が着陸する時の管制の様子です。望遠鏡を使って目視で確認しています。
ただ、2007年に滑走路に誤進入する事案が相次いで発生したため、羽田では2010年に滑走路の監視システムを導入。これは、機体などが滑走路に進入すると管制官のモニターに赤く表示されるというもので、今回もシステムが作動していたことが国交省への取材から分かりました。
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