【ホリエモン】この話を聞いてゾッとしました。羽田空港でJALと海上保安庁の機体が衝突した恐ろしい理由を解説します【海保/JAL/海上保安庁/石川/能登/羽田/衝突/機長/ペット/マスゴミ】
でま今回その4つのケースが考えられるん ですけれどもまもしかしたらその上下関係 がすごくびで副基調が基調に対して物申せ ないような雰囲気があるとはそういう可能 性はあるだからいろんなところの過失が 繋がってこのような悲惨な事故が起きて しまってるというの が先日1月2日に起きたジル機と会場保安 長期え衝突事故起きましたけれども先日 解説動画あげましたがその後ですね いろんなことが明らかになってきたので ですねさらにですね解説をえ深掘りして いきたいなと思っております飛行機事故ね まハテな仕組みがもっと導入されてるん じゃないかとかですね未だにそのAM ラジオのですね無線でやってんのかという ようなですねお話とかありましたがやはり そのあの待機のAM波が一番そのこう通信 性がいいというかま雑音はすごいんです けれども1番こう到達性がいいというかま 電波なので100%っってことはないん ですけれども万が一の時にこう無線が 聞こえなくなるっての1番最悪なあの パターンなので人がですねやり取りをえ 無線でやるというのが1番え結局安全なん じゃあのベタまベストではないのかもしれ ないですけれどもベターなんじゃないかな という風に思っておりますでまあのJAL のですねえジャパンエア516ですねえ これにはですね着陸許可がま出ているとま rjttっていうのがですね羽田空港の ですねえコードなんですけれどもそれの タワーね完成灯からですね着陸許可が出 てるとえ会場保安長期のですね ジュリエットアル722あのアルですねえ J722Aですねえこれフォネティック コードと言ってですねえAからえZまで 全部ですね間違えないようにえAだったら アルファBだったらブラボCだったら チャーリーDだったらデルタみたいななえ フォネティックコードというものが 割り当てられておりますまそれがですねえ 解除ファ長期にはえジレットアル722ア 東京タワーグッドイーブニングナンバー1 タクシー2ホールディングポイントえ チャリー5とえいうようなc5ですね チャーリー5ま要はえ滑走路の侵入前の ですね停止線があるんですけれどもその 停止線の手前で待っててくださいというの がですねこの完成党からの指示なんです けれどもこれですね通常はですねC1とと いうチャリー1ですねという民間機がま カッソーロを全て使ってですねフルに使っ て離陸するC1というポイントがあるん ですけれどもこのC1というポイントでは
なくてc5の方に行ってるとなんでかって 言うとこれはですね北陸の災害支援機と いうことでえC1の方にはですねミニ換期 がすでに当時の状況で3期ぐらい待ってる んですねえでけれどもC5の方はですね 滑走路のま途中なので途中のところの新入 路なのでえ待がないとでそのえC1に待っ てる飛行機をすっ飛ばしてナンバーワンで 離陸させてあげますよということをですね ATC無線でえやってるとそれに対して ですねありがとうという風に会場保安長期 は答えてるおそらくコーパイロットつまり 副機長なんですけれども副機長は完全に そのえ離陸機の中でナンバーワンま もちろん最優先っていうのは着陸機なので 着陸機の今着陸してるJ機が着陸したら次 ナンバーワンでえ離陸させてあげるので 待っててくださいねというのが今回の話な んですね今回のねあの衝突したJALのえ 516機の後ろにもですねもう1期JAL キがですねファイナルコースにいましたと でえ通常はですねえまつまり今回の場合 ですねいくつかのケースが考えられるん ですけれどもまず1つはですねこれ副基長 はこれ理解していたのでもしその長がこれ 新入路から実際にですね滑走路入って しまったんですけれどもおそらく副基長 この無線更新をした副基長はこれがその 侵入許可でないことは多分理解していたん だと思うんですけれどもえ今回侵入したの でえまだ滑走路侵入許可が出ていませんと いうようなことを言ったはずなんですよ これはボイスレコーダー聞いてみないと わかんないんですけれども今回ですね回収 されたボイスレコーダーの結果が待たれ ますえ次のケース絶対その基調副基調 見張りをするはずなんです要は例えば 大きな国道にですねちっちゃなあの道から こう侵入する時って絶対左右確認しますよ ね同じように飛行機も着陸体制にある期待 がいないかどうかっての絶対チェックする はずなので見たら絶対ですねき長あのルキ が今から侵入しようとしてます危ないです よ入っちゃダメですよっていうことを大声 で言ってるはずなんですよねでもう1つ次 のケースこれ仮にですねこの長副機長とも ですね気づかずに中に入ってしまった場合 ですね完成灯がなんて言うんですかね空港 内期待位置マップってのがあってですね 監視レーダーがあるのでその監視レーダー で飛行機の位置がですねある程度分かるん ですよねであれ海上安定期これ滑走路の中 にいるじゃんていうようなことに完成感が 気づいてる普通は気づくはずなんですよね これも気づいてないっぽいんだよなで40
秒もいたわけだからあれやばいとこにいん ぞこれって言って邪気に対してゴア ラウンドしろとは着陸しないでえコドを 上げて要は滑走路に期待がいるからやばい ぞとというのと最終的に本当邪気もえま 暗い中でえこういったそのえトカもですね すごく普通のあのでっかい旅客器に比べる とちっちゃいっていう半ではあるにセロせ でですね見えてたはずま見えないことは ないえというようなところでこれ全部 なんて言うんですかねこれすり抜けた可能 性っていうのもあるのかなとまよくスイス チーズモデルって言われるんですけど スイスのチーズってなんかちっちゃくこう ちっちゃい記法の穴が要発酵の過程であの 穴ってできるんですけどいっぱいあります よねあの穴を全てすり抜けた時にこういっ た重大事故ってのは起きるという風に言わ れるんですけれどもま実際のところこう いったあの滑走例の侵入事案みたいなもの は結構頻発していて重大インシデントとし て報告はされてるんですけれどもまそう いったところをみんな見ていてえでどう やったら事故を防げるのかみたいなこと みんな考えていたんだと思いますでま今回 その4つのケースが考えられるんです けれどもえ会場保安庁というま普通のま 民間期の職場ではなくまどちらかというと 警察に近いようなあの組織は海の警察海と かその警察だと思っていただくといいと 思うんですけれどもまもしかしたらその 上下関係がすごくびでF機長が気長に対し て物申せないような雰囲気があるとはそう いう可能性はあるただやっぱりその邪気が 侵入してきたらですねやばいとやばいです よぶつかりますみたいなえいう風な話だと 思うんですよねでランディングライトって 言っ てるがライトをつけてで着陸するんです けど見えると思うんすよめちゃくちゃ 眩しいんですよ昼昼間だとそんなに眩しく ないんですけど夜中だとあのランディング ライト間近で見たらやばいって思うはずな んですよねでそれに気づかなかったって いうのも僕変な悲なのかなとでま僕らの ですねあのホンダジェットとかですねやっ てるそのパイロットのま仲間の人たちと 昨日そういったこと話してたんですけども え例えば1番最悪のその会場保安長期が どういう風になってたのかって話で言うと 空気長が例えばその無線更新をしていて あれおかしいなでパって見たらおやばいぞ ランディングライトが近づいてきてるき長 大丈夫すかって言ったらいや大丈夫タワー がま要これよく言われてるのがナンバーワ
ンって言われたから着陸機よりも先に離陸 できんだという風に誤解してる可能性もあ るって話をしましたが近づいてきてます やばいすよぶつかりますよって言った時に いや大丈夫だよタワーがナンバーワンって 言ってんだからえこちらが優先だよとえ 完成がちゃんと感覚を取ってくれてるんだ とねこのまま離陸できると思うよ離陸許可 出たら離陸しましょうっていう可能性も あったなとで40秒間待っては全然リクよ は来ないなて思ったら後ろからドカンと ぶかられたというような話えというのが あの可能性としてはあるのかなとえ ちょうどですねえストッパーライト システムと言ってでえあこれは入っちゃ いけないよっていう停止信号みたいなもの のシステムがたまたまこれシカ走路には実 は設置されてたんですけれどもちょうど 12月27日からですねそれは故障中だっ たっていうのもさらにこの事故を防げ なかった大きな1つの原因になってるのか なとまつまりもう様々なだから完成が 気づく可能性も全然あったしだから いろんなところの過失が繋がってこのよう な悲惨な事故が起きてしまってるというの がま今回のまこれをだからどうやって反省 してどうやって次にこんなことが起きない ように生かすのかこれがすごく大事になっ てくるんですが残念ながら日本って福知山 線のJRの事故とかもそうだしま昔のね JALのオ高山とかえまオ高の場合は みんな死んじゃってたからあれだけどその 前の逆社基調ね片切り長プテやめて くださいえ要はえ逆分社あの着陸してから 逆分社するんですけどそれをえ着陸する前 に逆噴射しちゃって海に突っ込んじゃった 邪気の話があったんですけどなんかそれに すごい似てるなっていう気がしなくもない 何かもしかしたらそういったことがある 可能性もあるあん時は確かアル中の機長 だったと思うんですけどアル中の機長がね あの手前で着陸する前に逆者しちゃって海 に突っ込んじゃったってすごい事件があっ たんですけどもしそうだったら本当に悲惨 だないう風に思いますで何が言いたい かっていうとこれ誰かの責任に今マスコミ とか警察って誰かの責任に従がるんですよ 刑事責任を取らせたいだけど人間刑事責任 をねあの取らされそうになったら絶対自分 の保信に走りますま僕もライブダ事件の時 にですね散々パラ部下にやられましたけど 元部下の人たちにだからあることないこと 全部僕の責任されちゃったりとかするんで あのみんな自分の責任回避にやきなんだと 思いますなので本当は警視長に先に操作さ
せちゃだめなんですよ国土交通省の運輸 安全委員会の調査官にまずそれが最優先 これアメリカでもそうですFBIにあ FBIの前にまず調査委員会が調査をする 基本的にはそこで聴取をする人たちは刑事 面積を与えますまつまり刑事責任問われ ないから本当のこと言ってねとあなもしか したあなたの過失がすごく大きいかもしれ ないが本当のこと言って次の再発防止に つげますよと事故の再発につげますよと いうのがこれも本当にあの第1優先なん ですて飛行機の事故ってのは本当に起こっ た時に悲惨なことに今回は本当にJALの ねCSさんたちがすごい頑張ってえ本当 90秒ルールって言うんだけれども90秒 以内に脱出をすることができたしかも今回 火の周りが早くてえ使える出口がですね [音楽] もう
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#ホリエモン #羽田空港#JAL
17 Comments
堀江さん正論です
防ぐ為にはアナログも良いがデジタル(ソフト)も必要！✴️
また災害でも有れば海上保安庁機を優先して走らせる(飛行)指せる様な指針が必要だろう❗
また管制官はデジタル盤(ほホールでいんぐを観ていない可能性が高い。
インシデントを軽んずれば
重篤なアクシデントが起こる！
危機管理の常識！
なるべくして起こった事故、
事後に、言ってない！聞いてない！とか言ってる時点で
論点ずれてる。
再発防止に努めきちんと改善される前に、
通常稼働に戻されてる羽田って本当に大丈夫なの？？
いつも有難うございます。今後それぞれが、どう説明され解決するか、楽しみです。
滑走路に誤進入すると反応するレーダーが有ることが分かっています
国交省も認めているし当時は正常に機能していたと言う報道もあります
そして、以後はそのレーダーを常時監視する人員を配置すると言う話も出ています
この報道が事実なら、今までは常時監視レーダーを監視していなかったと言う事になります
滅多に警告等出ないレーダーに一人張り付くと言うのも問題があろうかと思いますが
見なくても警報が鳴るとか出来ないのでしょうか、非常にアナログ的ですが
もう一つの問題ですが、人員が足りていない事も有ると思われます
誤進入等の発見のセンサーやレーダは何重にも成っているはずですよ
何十にも成っていないなんてありえないと思います
この問題は犯人探しではなく二度と起きないようにするための調査だと思いますので
管制官の責任を追求するつもりはありませんので
普通に考えれば、「４０秒」は、「タクシー イントポジション アンド ホールド」で滑走路に入り、「クリアフォー テイクオフ」待ちだよね。
他機の無線複合で、間違ったんだろうね。
日本の強烈な上下関係、失敗に対する恐怖の刷り込みと恐怖による萎縮、これ全部何とかしてほしい。
ってかこれ、ワンチャンテロの可能性無い？？
ニュースに出てくる順番見ていてなんか違和感がはじめからあって、管制も海保も国交省の下部組織でJALの監督官庁も国交省。アリバイとしてJALの着陸許可がでてたのはすぐにわかったのでJALとしては貰い事故の可能性が高い。となると国交省としては管制のせいであるのが一番大変なことになるなと。
じゃあ海保の機長におっ被せちゃえってシナリオだったりしたら嫌だなと見てました。
重症の機長の証言はすぐに公表されて、でも管制は侵入許可出してないってことばかり強調されて国交省は海保機が勝手に侵入したってさっさと結論だした。その間JAL側は沈黙。口を開いたらば、直前に違和感を感じた。ゴーアラウンドはできなかった、といったすり合わせしたような回答。当たるまで気づかなかったってことはありえないでしょ。どの辺で気づいたけど、、って証言がほしいところ。JAL機の機長は怪我したわけでもなんでもないんだからもっと早く事故状況について証言がでてきてもよかったのに。
ネット上ではC5の停止信号器（？）は12/27からなぜか作動してないってネタも早々に上がってたけどマスコミには出てこない。
昨日管制のモニターに誤侵入のワーニングが出るシステムがあり正常に作動していたが気づかなかった、常に見ているわけではない、といったことも出てきてさて、責任追及のシナリオは描き直しかな？信号故障やモニターに少なくとも40秒気づかなかったってのはかなり問題でしょう。
この件の調査解析は国交省がやるわけで、通信もそうだし各種レコーダー解析もそのデータの公表は生データのまま出てくるのかなにか隠すのか、とかね。この動画で堀江さんがそれぞれのネタをあげてくれていてその通りだとおもった。時系列で見ると情報の出方が何かを隠して何かを庇ってってのが初日から感じられました。もちろん私の憶測でしかありませんが、
当事者たちも保身に走るだろうけど国交省自体の保身でニュースは統制されてるんじゃないかなと邪推してます。
まるで、日本を象徴するインシデントですね。
しかししょぼいシステムだな〜。航行システムはいつまでも２０世紀。
管制管は何をエビデンスに着陸機に着陸GOを出したのか？
状況を確認しないで、仕事できるのか。理解に苦しむ。
エリートを自認している公務員にありがちな典型的な『官尊民卑』の精神が根底にありますね。
我々は災害派遣という崇高な任務中の機体だ、民間機は後回しが当然。
ホリエモンさんは情報システムが詳しいと思うので。
羽田空港の広域マルチラテレーションシステムがどうなっるか調べて欲しいです。
おまえ偉そうに能書き言ってるけど何h飛んだ経験があるの？海保の機長より経験あるの？
AI使ってるの？
車でも すぐには止まらない
見えてもね・・・・・
それより飛行機の搭乗者に、有名人がいたのかどうか知りたいわ
あの政権の資金係とか(｡･ω･｡)
2024/01/07国交省がモニター監視員を1人慌てて人事追加されたと報道
モニター監視要員との事
理由は海保機がモニターで赤く🔴なってデンジャーだったのを見逃していたそうです
それならアラーム鳴らないのかぁとそしたらアラーム無しだそうです
⚠️を人間の五感に訴えなければならない
目が❌なら耳👂アラームそれが❌なら肌バイブレーターそれがダメ❌なら鼻匂い
管制官の教育不足見逃しも含め管理責任者国交省並びにヒューマンエラーをカバーする
システムエラー教育不足も加え管理責任者国交省が問われると考察します