驚きの高山本線「三セク」化構想を考察！
やしております本日は令和6年の1月1日 新年1本目の動画ですが富山新聞から驚き のニュースが出てきましたなとJR高山 本線の一部が三石化などを含めた最高築に 向けて議論される方向になったというの です今回の動画ではこの件を紹介考察して いき ますさてまずは高山本線についてですが こちらは岐阜駅から高山駅そして岐阜県と 富山県との県境付近にある伊谷駅を経て 富山駅までを結ぶ全長225.18kmの 路線になっています岐阜駅から伊谷駅まで はJR東海の管轄そして井谷から富山の間 はjr西日本の管轄になっています高山 本線を走る普通列車に関しては会社協会駅 の伊谷駅で完全に系統が分離をされてい ます一方特急列車に関しては名古屋から 富山まで直通する特急飛号が1日4往復 運転されていましてこちらに関しては会社 協会駅の井谷駅で乗務員が交代するという ことになっています今回の高山本線の最高 地区に向けて議論される区間というのは このうちjr西日本の区間つまり伊谷駅 から富山駅までの区間ということになって います名古屋から富山までの特急避号乗ら れた方ならもしかしたら共感して いただけるかもしれませんがJR東海の 区間は比較的保線状態も良く揺れも少ない のですが伊谷駅を過ぎてjr西日本の区間 に入った途端にすごい揺れが大きくなって 音も大きくなるということがあるんですよ ねま要するにjr東海は東海道新幹線で たくさん稼いでいてローカル線にも しっかり投資がなされているけれども jr西日本に関しては赤字ローカル線に 対してそこまで手が回っていないという 様子が伺える区間になっているのです富山 県では平成18年2006年に元々JRの 路線だった富山光線を引き続き富山ライト レールとして路面電車化しそれが大成功し たという事例もあり非常にマイレール意識 の強い自治体になっていますこれ以外にも ですね実はJRの上半線それから日線と いう路線が富山県内には走っているのです がこれに関してももうJRの経営から 切り離してえ今後5年後目処にですね富山 県の第3セクターにするという話が先日 決まったばかりですあまり設備投資がなさ れていない高山本線のjr西日本の区間 もう県が買い取ってしまってえ第3 セクターとして活用するという案が出て くるのもそこまで突拍子のない話でもない ような気がいたしますがま全国的に見ると 第3セクターの鉄道といえばもうJRが いらないといった路線を県がしぶしぶ
引き受けるという例が多いような気が いたしますので今回の富山県のニュースは 非常に驚くべきニュースだと思います記事 を読んでいきましょう富山新聞からです 富山市を走るJR高山線の富山井田駅間の 最高築に向けjr西日本から別の事業者へ の運行主体の移管など3案が検討される 方向となった市などが新年度にも実施計画 策定に着手するというわけで3隻への遺憾 を含めて3案があるということで今回この 3案を紹介していき ます今回報道されている3案を順にあげる と1つ目は運行主体の移管そして2つ目は 上下分離方式3つ目はみなし上下分離方式 というものですま上下分離方式という言葉 はなかなか聞きなれない言葉かもしれませ んがま順に説明していきたいと思います まず1つ目の経緯官ですが現状富山県には 愛の風富山鉄道という鉄道ががありまして まこの会社に移管するというのが最も可能 性として高いと言われています愛の風富山 鉄道は第3セクター方式の鉄道事業者に なっていましてまこの会社に経営が移管さ れるとなると高山本線のjr西日本の区間 が第3セクター化されるということになる わけです愛の風富山鉄道は平成27年 2015年の北陸新幹線金沢延伸の際平行 在来線として経営分離されたえjr西日本 の北陸本線のえ富山県内の区間を引き継ぐ 方形で作られた会社です先ほども動画で 述べましたえ富山県内のjr路線常花線日 線の遺先としてもこの愛の風富山鉄道に 決まっていましてまそういった流れから するとJR高山本線のjr西日本の区間の 遺先としてもこの愛の風富山鉄道が上げ られるというのも非常に自然な流れだと 思います今回報道されている案のうち おそらく富山県民にとって最も使いやすく なるのはこの愛の風富山鉄道への遺憾三石 化だと思われます愛の風富山鉄道道では 観葉以来全国の平行在来戦としていち早く 交通系ICカードが使えるようになったり ですねJRの経営のままではなかなか進ま なかったであろうことが進んでいますま JRに比べて若干運賃が高くなったり青春 18キップで乗れなくなるといった欠点 構想ありますがま富山県民にとって最も 使いやすくなるというのはこの三石化だと 思われ ますそして2つ目の案上下分離方式です 現状JRが運行する多くの路線は線路や 駅舎の維持管理もJRが行うということに なっています一方で上下分離方式は線路や 駅舎さらに踏み込むと車両の維持管理はし などが行いましてでJRが行うのはえ列車
の運行のみということで設備の維持管理と 運行の主体を分離するというのが上下分離 方式です赤字ローカル線を上下分離方式に するメリットとしては鉄道運行事業者は もう運行だけに集中でき負担が減るという のがありますヨーロッパなど海外ではこの 上下分離方式が非常に一般的になってい ますしま日本でも赤字ローカル線ではあり ませんが建設に莫大なお金がかかる新しい 路線例えば特急と相鉄の新横浜線なんかに はこの上下分離方式が採用されています 日本で赤字ローカル線に上下分離方式が 採用された例でいくと最近のjr東日本の 畳線が上げられると思います多線の一部 区間が災害で被害を受けましてま赤字 ローカル戦ということでJR東日本はその まま廃線にする予定だったのですがま地元 の移行もあり残すということになりまして まただjr東日本は列車の運行だけを担い え設備の管理に関しては地元自治体が行う ということでえ畳線は復旧にこぎつけたん ですね3つ目のみな上下分離方式も似た ような形ですこちら違うのはjr西日本が 引き続き列車の運行と施設の保有管理も 行うのですが維持管理費用の一部ま具体的 には設備の補修費用とか固定資産税とか こういったものを負担するという手法に なっていますま自治体が施設を保有して いると見なして負担するということであの みなし上下分離方式またさらにはですね こういった方式はま群馬県の常明電気鉄道 や常神電鉄で初めて登場したということで 群馬型上下分離方式なんていう風にも言わ れますただこれら上下分離方式みなし上下 分離に関しては結局運行の主体はJRと いうことになりますのでま現状そんなに やる気のない赤字ローカル線の運営にま今 以上にやる気を持って取り組むかと言わ れるとま微妙なところがありますので結局 は3石化というのが富山県民にとっては 最も使い勝手がよく変更しやすいという ところがあると思いますjr東日本の畳線 に関してもま上下分離方式で復旧に こぎつけたはいいものの1日の運行本数は 多々3往復のみになっていましてま畳線 自体は非常に風港明日で観光にもちょうど いい路線なんですけどもなかなか観光に 使いづらいダイヤになってしまっています まそういったことを考えると第3セクター 貸し愛の風富山鉄道に移管するというのが 最も良さそうに見えてきますま以上の3案 が今回報道されているJR高山本線の 西日本区間の最高築の計画になっています 手っ取りバイイのは上下分離方式やみなし 上下分離方式になるかと思われますがま
富山県民にとってより使いやすく大胆な手 を加えるとなるとまか愛の風富山鉄道に 行かというのも悪くない手法だと思います 富山県内のJRの旅客の在来戦といえば 2015年に愛の風富山鉄道に移管された 旧北陸本線の他にJR上半線日線それから 高山本線があるわけですが上半線秘密線は もうすでに愛の風富山鉄道に移ることが 決まっていますしこの高山本線に関しても もし愛の風富山鉄道に移るということに なるとですねもう富山県内の区間でJRの 旅客の在来戦というのが全くなくなって しまうということになるんですよねまそれ はそれでちょっと興味深いなというのも 思うんですけどもま今後このjr西日本の 高山本線がどのようになっていくのかま 注意深く見ていきたいと思いますという わけで今回の動画以上となります最後まで ご視聴いただきまして誠にありがとう ございました是非チャンネル登録もお願い いたしますありがとうございました
高山本線のJR西日本区間、猪谷ー富山間が三セク化される可能性が出てきました！
#高山本線 #富山 #あいの風とやま鉄道
R05_01_01_Mon.
【引用画像】
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/Find47_Fukushima-Autumn_leaves_train_%28No._1_Tadami_River_Bridge%2C_Mishima_Town%29-m.jpg
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E7%B7%9A#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_Tadami_Line_Tadamigawa_No.5_Bridge.jpg
【使用BGM】
制作者名：飛練音響工業 様
楽曲名：白衣の祈り – La prière d’un blanc-
楽曲URL：https://youtu.be/du0RWHDQkqg
制作者名：零士（零士の旅行記)様 @reijitraveler
楽曲名：片道馬車で会いに来て
ほかはこちらのサイトより
http://andotowa.quu.cc/
http://www.ne.jp/asahi/music/myuu/wave/wave.htm
【チャンネル紹介】
白衣を着て日本一周しました。
名古屋を拠点に、JRをはじめとした全国の鉄道に関する動画をアップしています。
考察やレビュー、沿線の歴史や車窓紹介などさまざまな内容を取り扱います。
主な視聴者層は鉄道マニアですが、鉄道マニアでない方にも動画を見ていただけるよう、分かりやすい解説、見やすい編集を心掛けています。よろしければチャンネル登録をお願いいたします。
日本一長いきっぷ（最長片道切符）を使ったリアル桃鉄の旅を完遂🎲（令和3年4月19日）
また、令和2年の夏には、「奥の細道の行程を鉄道で巡礼する旅」を完遂しました。
当面の目標は
「国内の鉄道全線完乗」
「チャンネル登録者10万人突破」
※ちなみに「やっとかめ」は名古屋弁で「お久しぶり」という意味の言葉です。
【Self-introduction】
Hello!!
I’m Lab coat Railway (白衣鉄道 in Japanese).
I’m introducing Japanese railways.
Especially Railways of Central Japan such as NAGOYA, TOYOTA and HOKURIKU (KANAZAWA).
Please subscribe “Lab_coat_Railway / 白衣鉄道 ” .
Thank you.
【自我介绍】
你好！！
我是白大衣铁路。
我正在介绍日本的铁路。
特别是名古屋，丰田和北陆（金泽）等中部地区的铁路。
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