【鉄道かバス等か】JR芸備線一部区間の存廃めぐり議論 全国初・再構築協議会始まる
牛備線の利状況は大変厳しいものと認識を してございます廃止力存続力という前提を 置くことなく具体的なフクトとデータに 基づき議論を進めてまいり ます最高地区協議会ではJR警備線のビゴ 小原からビチ高次の区間の存続問題を議論 し鉄道として残すかバスなどに転換するか 3年以内に結論を出します1回目の会合で はjr西日本から利用者の減少による 厳しい現状が報告されました沿線人口が こう減少してくというようなことが見込ま れる中沿線地域の方々のニーズを踏まえ ますと大量輸送でありますたとか拠点間 輸送といった鉄道の特性ってものが発揮し づらいというような環境にあるのではない かという風に考えております過去に内部 補助によるローカル戦の維持が難しくなっ たと発言されておられましたが 今年度の業績予想は連結上利益が 140億円となっておりこうした経営状況 を踏まえなぜでない かまた原市岡山県新市が土船存続の必要性 を訴えたのに対しjr西日本は地域の実情 にあった幅広い交通機関の議論も求め スタンスのいがになりまし たしてもらいますお願いしますお願いし ます改めてですけれどもこの最構築協議会 というのはどういう会なんでしょうはいえ こちら去年10月の改正法思考によって できた新たな制度で1日あたりの平均輸送 量これを輸送密度と言いますがこれが 1000人を下回るなどえ採算が厳しい ローカル戦を対象に原則3年で鉄道を配線 にするのかあるいは存続にするのかなど 方針を決めるものになりますそして今回え 全国で初めてその対象となったのがJR 警備線小原市にありますビンゴ小原小原駅 から岡山県新見市にあります高次駅 まで68.5kmの区間になりますはい うんこの区間なんですが2019年度 先ほどのその輸送密度1000人未満と いう目安を大幅に下回る48人とえ大変 厳しい状況が続いている区間になります これまでは検討会がありましたかねはい 検討会と協議会はまた違うとはいえ何度か このえ検討会っていうのは行われてきたん ですが今回最高築共会え最大の違いはこの 国が参加するという点にありますはいこれ までこのローカル戦の配線え存 therefore競技というのはgrr 側が沿線事地帯に持ちかけえ両者の 話し合いで決まるのが通例でしたえただえ こうすると自治体側からするとJRに 押し切られる形で配線になるケースがえ これまではったんですえ今回この最高築
協議会で間に国がえ加わることでそもそも 配線えあであったりま存続あということで はなくより中立的な立場で議論が進んで いくことが期待されていますとなると今後 のスケジュールとしてはどのように進んで いくんでしょうはいえ原則3年を目にえ 今後は利用状況であったり地域への効果 などについて詳しいえ調査や実証実験を 行った上で 鉄道し残すかスなに転するかな最終的なを まとめる ですホーム広島ニュースチャンネルをご 視聴いただきありがとうございますこの 機会にチャンネル登録を是非よろしくお 願いし ます
ＪＲ芸備線の一部区間の存廃を話し合う再構築協議会の会合が開かれました。再構築協議会の開催は全国で初めてです。
広島ホームテレビ公式ニュースチャンネルです。毎日更新していますので、チャンネル登録よろしくお願いします。
#芸備線 #JR #まちづくり #広島 #ニュース #広島ニュース #ピタニュー
————————————————————————————————————-
2024年3月26日放送
※掲載された情報は、取材当時のものです。予めご了承ください。
■広島の夕方は「ピタニュー」
https://www.home-tv.co.jp/pitanew/
■そのほかの広島ニュースは「HOME広島ニュース」で配信中！
https://www.home-tv.co.jp/news/hiroshima/
■Twitterで最新ニュースをお届け！
Tweets by HOME_NEWS5
26 Comments
狩留家まででいいんじゃね？
乗らないくせに、廃止されたら文句言う…
容赦なく廃止するか、運賃値上げしたらええ…
JRは民間企業だぞ
バス一択！
利益しか見てない
経費が上回っとるんよ
ええかげんにし？ 廃線廃線
JR儲かってるんだから芸備線の赤字くらい負担しろよは暴論でしょｗ副知事
ハッキリ書くなら
国民に増税を求めて、残したいのが、地元なのか？
そして利益になれば何でもいいのはJRの話
これで国が関わるならば、増税の話
所得税、消費税増税し鉄道維持費に当てると言うのは見えたこと
そこまでしても、残すかどうかです
広島に行くときに電車を使えばいいやん。と思う福岡県民です。
とりあえず利用者が長年0人の無人駅は廃止してくれ。
↑JR北海道だと3年連続利用者が0人の無人駅は廃止されますので。😅
乗らないのなら必要ないでしょう、
この路線は少ない区間でたったの9人しかいません。ちなみに輸送密度48人/日ですからね。時間で割れば1桁しかいない訳です。1桁と言う事は…下手するとタクシーで間に合ってしまうわけです。
これでも、鉄道が必要ですか？？
副知事さぁ…
政策だって無駄なものに金をいつまでも割き続けるのはあり得ないでしょ？
広島県の収支が黒か赤か知らないけどさ黒と仮定してさ
広島県の収支が黒なのに無駄な施策にお金をつぎ込めないのはなぜですかって聞いてるのと同義だよ？
そもそもJRは民営化、つまりは利益追求をしなきゃいけなくなったんだよ
公共交通機関である以前に私企業なんだよ
嘲笑するために言うんじゃないけど
口に出す前に自分が何を相手に言ってるかちゃんと考えるべきだと思うよ
まぁこんなローカルのコメ欄なんか副知事は見ないんだろうけど()
自分が金を出さないから好きなことが言えるんだよ。利益が出てるから田舎のために吐き出せとかすごい発想。公平な負担ではない。
副知事は上下分離方式(線路は広島県、車両はJR西日本)を提案しないのは情けないね👎
下深川～三次～備後庄原までは上下分離方式にしてでも存続するべき。
(意見には個人差があります)
西日本豪雨の影響で三次～下深川が代行バスだった2019年(令和元年)8月のお盆の時、中深川駅の近くの県道が大渋滞して、下深川行きの代行バスが定刻よりも大幅に遅れて、下深川に到着したことを地元の人達や地元メディアは知らないのか!?
2年前でしたね。鉄道解説系YouTuber鐵坊主さんのコメント欄に｢三次～下深川は廃線でいい｣などと不謹慎な書き込みをした地元の人に悪意と憤りを感じる👎👊
そんな心無い人にバチが当たればいいのに😤
備後落合駅に乗り入れている木次線沿線の方が参加しないのはおかしい。少なからず影響はあるはず。仮に今回の特定区間が廃線になったら木次線は盲腸線になるし、次の協議会の対象になる。
広島へ行くにはバスで良いけど、大阪、東京に行くには、（芸備線）ー新見ー（伯備線）ー岡山ー（新幹線）と行けば、案外、便利なのです。だから、今ままで、存続できた？ 何か国の施設を持ってくれば、廃線が免れる？
ＪＲ西日本は三セクなので廃止ありきではないです。代替性がないなら存続するべきです。
廃線しかありません
もっと減らしても良いくらいです。
まず、JRは民間企業です。廃線にして利用してた人が困ってるなら広島県がバスなりでそいつらのサポートすれば良い。赤字路線なので辞めるやろうけど、
それはそうと、広島駅から広島空港までJRつなげてくれ〜
交通という意味では空港というライバルに協力する事になるけど、間違いなく利用者多いしJRにも良いと思うけどな〜。。
本当に、JR西は広島県の意思を無視して廃線にできないのか？
こういう主張に付き合えば付き合うほど赤字が酷くなるのだが
JRは民間企業や
需要無いんやから廃線でええやろ
孤立になった大糸線も廃線でええろ思う
沿線が最後にできる嫌がらせは廃線後の土地の買い取りを全て拒否して固定資産税払わせ続けることかな？
副知事ばかなの？
なんで利益が見込めないものを維持しないといけないの。JRは民間企業です
維持して欲しいなら県から金を出せ
広島県からはJR西撤退させて全路線を第3セクター鉄道に😂
山陽新幹線を島根経由にするか広島県内の駅を全駅通過にさせるか😂
そこまでしないと広島は変わらない😂
半導体を沿線の近くに誘致すれば熊本みたいになるのでは？
道路の改良、バイパス建設に注力したのも自治体。
いわばJRにずっと塩を送っていたのだから存続して欲しいなら口の利き方から勉強しましょうね、女性副知事さん。
副知事、
全体の赤字・黒字に関係なく、1日に5000円も稼げない線区（東城～備後落合、2019年）、全3線区を合計しても1日あたりの運賃収入が約6万円の線区に存続すべき理由ってあるの？ここまで利用客が少ないと赤字云々の議論は全く意味をなさないのだけど。
正直、芸備線で赤字を主題にできるのは三好までの2線区だけでしょ。