【ゆっくり解説】韓国新幹線はなぜ日本に助けを求めざるをえなかったのか？時速530kmのウラに隠された野望とは？【総集編・睡眠用】

【ゆっくり解説】韓国新幹線はなぜ日本に助けを求めざるをえなかったのか？時速530kmのウラに隠された野望とは？【総集編・睡眠用】

ゆっくり霊夢ですゆっくり魔理沙だぜなあ 霊夢突然だが韓国の鉄道に乗ったことは あるかああペヨン順様に会いに韓国旅行し た際に乗ったことがあるわだいぶ懐かしい 名前が出てきたなじゃあ韓国高速鉄道 KTXが日本に助けを求めてきたという 話題は知っているかえそんなことになって いたの知らなかったわでもなんで韓国高速 鉄道が日本に助けを求めてきたのかしら実 は韓国高速鉄道の建設である問題が起こっ ていたんだというわけで今回はなぜ韓国新 幹線は日本に助けを求める必要があったの か時速530kmの裏に隠された野望とは という話題について解説していくぜみんな はこの韓国高速鉄道に乗ってみたいかな 是非コメント欄にご意見ご感想を書いて 欲しいぜよろしくお願いしますそれじゃあ ゆっっくりしていってねそれじゃあまずは 知らない人のために韓国高速鉄道について 説明していくぞ韓国高速鉄道とは1992 年に着し12年間に及ぶ建設期間を経て 20004年4月1日に改良した韓国を 走る高速鉄道だ建設当初からフランスの 高速鉄道TGVの技術を有用しており運行 を開始した当時の車両もTGVレゾ編成と 全く同じ車両を採用しているぜすみません TGVレゾ編成って何ですかTGVレズ 編成とはフランス国鉄sncfが導入した 準動力集中方式の高速鉄道用者のことだ TGVアトランティク編成をベースに設計 されている海洋時から現在に至るまで TGVの技術を借りて用しているのねだが 今はそうでもないみたいだぜそれってどう いうことなの韓国の高速鉄道は改良当初 こそTGVの技術を借りて運用していたが 今ではTGVは愚か日本の新幹線をはかに 超える速度で走る車両まで開発されている んだどうして急に開発技術が上がったの これは韓国や中国だけではなく例の発展 途上国が新幹線や高速鉄道を欲しがる理由 につがっているんだそれはどういうことな のそれじゃあ次は韓国高速鉄道の歴史や 新型試験車両について解説していくぜ韓国 高速鉄道の構想は1970年代まで遡る 韓国は北西部に位置する人ソルと南東部に 位置する都くさの2年が代表的なんだこの 両都市間は古くから鉄道網や高速鉄道網の 整備が進められていたんだ特にソウルシと 産駅を結ぶ強化本線は他の中年も結んで いることから韓国の中でも最重要感染と 位置付けられており多数の旅客列車貨物 列車が運行されている日本でいう東海道 本線に当たるわねちなみにこの強化本線や 他の感染鉄道など韓国内の多くの感染は 日本の実量化渋沢A1が先人を切って

1900年代に日本の技術と資金によって 建設されている韓国の重要感染って日本が 建設したのねところが1982年に京浜 本線の沿線に韓国における総人校の65. 18%が集中し1995年には73.3% に及ぶなど沿線に人口が集中する現象が 発生当然強化本線や地を走る高速鉄道の 利用者は増加京か本線において輸送力が 不足し高速鉄道においては慢性的な渋滞が 発生するようになったそこへ日本の国鉄と フランスの国鉄が手を差し伸べたんだそれ でどんなことをしたの最初にしたのは鉄道 輸送をどう改善すべきかを調査した 1981年には普通列車などの地域間輸送 と貨物輸送を在来戦に集中させて長距離 利用向けの特急列車は高速鉄道にシフトさ せた短距離輸送と貨物輸送長距離輸送を それぞれ分散させることが適切であると 結論付けたこうして1987年高速鉄道 建設を公約に掲げていた当時の韓国大統領 が韓国高速鉄道プロジェクトを発足させた そして1992年には高速鉄道用の車両と 下線信号システムの国際入札を始めたそこ ではどんな企業が入札したのフランスの TGVを製造しているアストムドイツの ICEを製造しているシーメンスがいたな 日本でも勝者と車両メーカーがタップを 組んだ企業連合が入札している当初日本の 新幹線は安全性や快適性において優れてい たことやトンネルに入った時に車両の機密 性に関する開発技術が進んでいたことから 日本の新幹線が有力しされていたんだ ところがフランス勢は韓国に日本の新幹線 わざに弱く建設費が高いと吹き込んでいた んだまた韓国は高速鉄道を建設した後は 高速鉄道に関する技術を韓国に移転する よう求めていたが日本側は新幹線の技術を 移転させることに否定的だったんだどうし て韓国は高速鉄道に関する技術を自分の国 に移転するように求めたの実はそれが韓国 の本当の狙いだったからなんだ要するに 発展と上告や新幹線や高速鉄道を他国から 高値で購入してでも欲しがる理由がこれに つがるんだそれってどういうことなの日本 やフランスドイツなどの高速鉄道の技術を 保有する国は何十年もかけて高速鉄道の 技術を積み重ねてきた逆に言えば高速鉄道 の技術を何十年もかけて研究開発を行い ようやく成り立つ交通機関なんだところが 韓国は高速鉄道の技術を借りるのではなく 高速鉄道に関する全ての技術を韓国に移転 するように求めてきたんだということは つまりお察しの通り韓国は高速鉄道の研究 開発を行わず他国から高速鉄道を購入し それを元にして国産化を行いさらには他国

に売りつけようとしていたんだ日本側は 何十年もかけて開発してきた新幹線の技術 を明け渡すことは自分たちにとって大きな 痛手になるとして韓国からの要望を全面的 に拒否日本側は技術移転は行わずあくまで 日本国内で製造した車両を購入してもらう か韓国で製造されてもライセンス量を日本 企業に支払った上で製造するライセンス 契約になることを表明だがフランスの アストムはライセンス契約になるものの 日本やドイツと比べて安価なライセンス量 でTGVレゾ正の製造を許可したことから 韓国は日本の入札を門前払いしフランスの アルストに発注することに決めたんだ さすがに技術を丸ごと持っていかれたら 日本の利益は薄くなるからこのビジネスは 成立しなくて良かったわねこうして 1997年5月フランスのアストムで韓国 高速鉄道用の第1編成が完成それが韓国 鉄道1万系通称KTX1だフランス国鉄が 運行するTGVレド編成をベースにして いることから両側戦闘者が動力者の動力 集中方式を採用設計最高速度は時速 330km営業最高速度は時速35km 編成出力は1万3560KW馬力に換算 すると10万836馬力に及ぶそれは すごいわねところが肝心の韓国高速鉄道用 の高速新線の建設が大幅に遅れてしまった んだもしかして見積もりが甘かったのその 通り建設当初事業費は約5兆8500本 当時の日本円に換算して約5000万円と 見積もられていたんだところが地方自治体 の反対を押し切って建設を進めたせか用地 買収がうまく進まず何度も建設予定値を 変更している当初韓国高速鉄道は営業最高 速度としては最高速度である時速 350kmを行うと公表していたそのため なるべく曲線区間をなくすべく市街地や 工場も突っ切る最短経路で建設が進められ ていっただが地方自治体からの強い反発と 用地買収が進まなかったことからやなく 用地が買収できない区間を大きく迂回する よう計画変更をよぎなくされているこうし たことから当初の予定から曲線区間が 大きくなったこともあり営業最高速度は 時速300km程度に減速された上に建設 費用も年々高くなっていったさらに建設 開始から4年経った選96年には政府や 韓国高速鉄道に関与していない第3者の 安全調査委員会による安全検査を実施した 結果少なくとも190か所で修理が必要で さらには39箇所で債権が必要と判明した んだそれって結構やばいんじゃないの そして安全調査委員会はこのまま時速 30000km運転を行えば3年程度で

劣化が進行し大きな事故を発生させる可能 性が非常に高いと公表し韓国高速鉄道は 債権をよぎなくされたんだどうしてTGV と同じ企画で建設されたのにこんなことが 起きたのかしら確かにフランスのTGVと 同じ企画で建設しさらに路線の設計は フランスのアストムも完用しているところ が韓国政府と韓国国鉄は建設費用をさらに 抑えるべく韓国国内の建設会社だけでは なく建設会社に属さない他国の労働者を低 賃金で雇い工事を進めていたんだところが 一部は建設会社ではない人が工事を進めて いたことから設計図通りに建設ができてい ない区間が多くなってしまい最もひどい 区間では電車を共に走ることしらできない 区間もあったんだそれって色々な意味で 問題じゃないの鉄道は大勢の人の命を 預かっているのだからそこを素人に任せる のはまずいわよこうして安全調査委員会 からのお叱りを受けてさすがにまずいと 思った韓国政府と韓国国鉄は以後建設会社 のみに発注したところが当然プロに任せる 上に再建させるのだから建設費も莫大に 膨れ上がり最終的な事業費は約22兆本 当時の日本円で約2兆円に膨れ上がったん だこうした事業費のと変更がありながらも 2004年4月1日強化高速線が開通同時 の韓国発の高速鉄道KTXが運行開始と なったところが建設が終わってから営業 運転を開始する間に十分な子運転を行わ なかった成果不具合が続出中でも深刻だっ たのはTGVレゾ編成をベースに開発した KTX1が車内の機密性が十分ではなく トンネルに入った時における気圧変動で 車体に亀裂が入ったほ乗客に急激な気圧 変動によって起きる激しい耳原が原因で 不満が続出したんだちなみに時速 200kmで走る鉄道車両がトンネルに 侵入すると気圧の変化は0.2気圧 トンネル内での列車同士でのすれ違いが あると最大-4.5気圧の気圧さが生じる 日本の新幹線はトンネルが非常に多く トンネル内の気圧の変動は改良前の試験で 懸念されていたことから初代新幹線形から 機密構造が採用されているところがggv レ編成の場合社外と車内の気圧さを抑える ファンが装備されていたのだが機密構造を 採用していない車体であることから ほとんど役に立っていないんだそれじゃあ 意味がないじゃないしかもこともあろうに 韓国高速鉄道は鉄道の高速化をアピール するべく試験走行において設計最高速度で ある時速350kmにチャレンジしようと 考案されたが結局時速200km台後半で 先ほどの不具合が発生そこで車体の機密性

の研究が進んでいた日本に技術協力を要請 したもののそもそもフランスのアストムが 製造したTGV車両を日本のメーカーが 責任を持って修繕することも難しく当然 協力は見送りとなった確かに取り扱った ことがない車両なのに日本が修繕しなく ちゃいけないのはおかしいわよねそれに さらなる不具合が起きた際に日本の生にさ れても困るわ当然製造元であるフランスの アルストムスか修繕することができず韓国 側は多額の費用をかけて車体を補強をして いるそして韓国高速鉄道はついに新の野望 である高速鉄道用車両の国産化を目指す べく試験車両を開発こうして1996年 ヒュンダイロテムによって製造されたのが HSR350xだこれはフランスの アストムが製造したKTX1とは異なり 設計最高速度は時速38km営業運転では 時速350km運転が可能であり編成出力 は 13200vに及ぶこの車両の開発には 純大ロテムだけではなく35の民間企業 16の大学や研究機関との共同開発が行わ れており全てにおいて独自開発を果たした と韓国側は主張しているところがフランス のアストムはHSR350xに使っている 技術はtegvの技術に使われており無断 で使うことは禁じられていると指摘して いるだが韓国側はモーターの種類車体や 台車の強度が異なっていることから全くの 別物であると主張それならフランスの アストムから高速鉄道用車両を購入せずに 自分たちだけで車両を開発すれば良かった んじゃないのそうだなやはりフランスの アストムからTGV車両を購入しそれを コピーして改良品を製造することが韓国側 の本当の目的だったんだ以降アムは韓国に 不審感を抱いたのか韓国向けに鉄道車両を 販売するビジネスは減っていったんだ HSR350xは200年12月に時速 352.4kmを達成し以降は20万km に及ぶ耐久試験が2008年まで行われて いるそして2008年HSR350xの データを元に開発された営業用車両が韓国 鉄道11万系通称KTX2だこれは韓国で 初めて国産家に成功した営業用高速鉄道 車両でもある車両はHSR350Xを ベースにしているが韓国で定めている騒音 規制を巡視すべく営業最高速度は時速 35kmに制限されているKTX1と比べ 軽量化されているものの加速性能と省電力 性には優れておりKTX1では時速 30000kmまで加速するのに365秒 かかるがKTX2だと時速30000km まで316秒で加速できるんだそして韓国

政府と韓国国鉄はこのKTX2を使って次 の野望を抱いたんだどんな野望なのそれは 韓国高速鉄道を他国へ輸出することだ やっぱりそうなるわねこうして2010年 11月発展途上国の中では将来的に先進国 並みに成長が期待されていたブラジルが 高速鉄道を時刻に建設したいと表明し 建設会社と車両メーカーを選定すべく入札 を開始韓国は自国の技術で開発したKTX 2を売り込むべくブラジル高速鉄道に入札 することに決めたところがブラジル政府は 韓国高速鉄道は事故が多すぎることから 安全性が低くさらには国産と言いながら ほとんどがフランスTGVの技術を有用し ていることからフランスが許可を出さない といけないと評価し入札を断っている やっぱりいくら高速鉄道を建設していない ブラジルといえどそのことには誰でも 気づくわねとはいえブラジル政府も路線の 設計最高速度時速400kmも求め需要 予測も甘い上に落札したメーカーは40 年間もブラジル高速鉄道を運営しなければ いけないなどブラジル側にも大きな問題が あったがなこうしたこともあり韓国高速 鉄道はブラジルへの輸出を断念せざるを得 なかったただが2010年代に入り世界 各地の高速鉄道は時速30km超えが 当たり前の時代に突入した2013年には 日本の東北新幹線一護系が時速320km 運転を開始同年にはイタリア国鉄が設計 最高速度時速40000kmetr線形の 運行を始めたこのように各国では高速鉄道 のスピードアップ所要時間短縮を実施し 競争力を高めていったところが韓国高速 鉄道は改良から思うように利用客が伸びず 大きな赤字を抱えていたんだえ営業最高 速度は35kmと割と早い方だから他の 交通期間と比べても競争力は高いと思うん だけどところが韓国高速鉄道はTGVと 同じく両側戦闘者が動力者の動力集中方式 を採用していることから日本の新幹線の ように動力者が複数存在する動力分散方式 を採用した車両よりも加速力が大きく劣っ てしまうんだしかも韓国高速鉄道が走行 する高速新線は部分的に大きな原則を強い られる区間もあり航空路線との競争に競り けている状態が続いているこうした状況を 打破すべく動力集中方式ではなく加減速に 優れた動力分散方式を採用した量車両の 開発を行ったこうして2009年に開発さ れたのがミ430xだそれまでの車両とは 異なり6両中量が動力分散方式を採用して いるまた名称から分かるように最高速度は 時速430km設計最高速度は530km 量産者の営業最高速度は時速370kmを

目指している試験における速度記録では なくて営業最高速度で時速370kmを 目指しているのそうだ韓国は営業最高速度 において世界最速を実現し世界に韓国の 鉄道技術をアピールし高速鉄道を欲しがる 他の発展途上国から発注を得ようと考えて いたんだつまり高速鉄道における世界戦略 を目指すべくこの車両が製造されたという わけねその通りヘミ430xは2012年 5月16日から試験走行を始め各種確認 試験を実施した後2013年3月28日に 実施した高速度試験において韓国最速の 時速 421.4.7.0においては日本や中国 に先起こされてしまったんだどうして こんなに良い記録を出したのに海外から 受注されないのそれだけ早い高速鉄道の 技術を持っているならすでに韓国では時速 400kmの運転が実施されているはずだ ところが韓国高速鉄道の営業最高速度は 時速35kmのままだったんだそれはどう してなの韓国高速鉄道はフランスのTGV をベースに設計していることから設計最高 速度は350kmで設計されておりさらに 幼稚買収に失敗ししたことで線形が悪化し たことから営業最高速度は時速35kmに 制限されたままなんだまた河川や信号 システムもTGVをベースにしており時速 320km程度に制限されていることから いくらヘミ430xで時速420kmを 記録しても韓国高速鉄道において営業最高 速度を上げることは不可能だったんだ しかし他国からは時刻で420km運転が 実現できていないにも関わらず海外で実現 できるわけがないと批判されており他国 からの受注ができていない要因になって いる確かに時国で実現できていないのに 他国ではできるなんて言われても信用でき ないわねそれもそうだが実際には時速 420kmで走行した場合環境基準を 大きく超える騒音を計測しているため結局 のところ営業運転で時速400kmを超え て走行することは不可能だったんだだがヘ newu430xデータデータから動力 分散方式を採用した車両の開発には一定の 成果を得ることができたこうして2019 年に誕生したのが韓国鉄道1万5000系 通称KTXイだヘミ430xと同じく動力 分散方式を採用しており軌道加速度は 2km毎時毎秒と高速鉄道車両としては 高い加速力を実現しているしかし設計最高 速度は時速286km営業最高速度は時速 260kmに制限されているそれヘミ 430xで実現しようとしていたスピード よりも大幅に落ちているじゃない残念

ながらhemu430xの試験では時速 40000km超えの速度で走行できても 環境基準を大きく超えてしまったことから 時速260kmに制限されてしまったんだ やっぱり騒音問題がネックになったのね おそらくではあるが環境基準値を無視して 走行できるようになればどこの国でも高速 鉄道は開発できると思うだが地面の上を 走行し騒音を抑えながら高速で走行する ことは簡単なことではない一部の韓国 メディアでは韓国高速鉄道は日本の新幹線 の技術をすでに追い越していると言って いるがKTXイが時速260kmで成分さ れているということはまだ日本の技術に 追いついていないとも言えるなまた 2020年頃には営業運転において時速 320km走行が可能なM320が開発さ れる予定だったがパンタグラフからの騒音 が原因で環境基準値を超えてしまうことが 判明し納期が遅れているユダロテムは納期 遅延に対する損害賠償として韓国高速鉄道 に対し約190円本を支払っているこのM 320は2024年に納入される予定で あることから栄養運転で日本やフランスと 型を並べる瞬間はってくるのかと注目され ている韓国高速鉄道が世界に認められる日 が待ちしいわね以上でなぜ韓国新幹線は 日本に助けを求める必要があったのか時速 530kmの裏に隠された野望について 解説したぜ韓国高速鉄道は色々と頑張って いるようだけどなかなかうまくいかない みたいね高速を出しつつ環境にも配慮した 車両を作るのはなかなか難しいがもう少し で完成するみたいだから今後どうなるか 見物だなみんなは韓国高速鉄道に乗ってみ たいかな是非コメント欄に感想や意見を 書いて欲しいわまたチャンネル登録や グッドボタンベルマークの通知ボタンも よろしく頼むぜそれじゃあご視聴 ありがとうございましたゆっくり霊夢です ゆっくり魔理沙だぜなあ霊夢ブラジルの 高速鉄道が韓国から5兆円も融資したにも 関わらずとんでもない事件が起きてしまっ たんだえそんなことになっていたの知ら なかったわしかも融資してから10年以上 経つのに未だに必要な工事は一切進んで ないんだなんでそんなことになってるのと いうわけで回は見積もりが甘すぎて誰も 乗らなかったブラジル高速鉄道の話題に ついて解説していくぜみんなは韓国が作っ たブラジル高速鉄道に乗りたいかなぜひ コメント欄にご意見ご感想を書いて欲しい ぜよろしくお願いしますそれじゃあ ゆっくりしていってねまずブラジルの交通 事情について説明していくぜブラジルでは

国内の移動は自用者が主流となっている ブラジル全体で見ると鉄道は水の一途を 辿っているんだそれならわざわざ鉄道を 作る必要はないんじゃないのそう思うかも しれないがそれでも一部の地域では鉄道は 必要不可欠な存在として活躍している中に は日本の鉄道会社が経営に参加している 路線もあるなどブラジルの鉄道には日本も 大きく関わっているんだそしてブラジルで は圧倒的な人口と将来的な経済成長を 見込んで世界最大期部活世界最速の高速 鉄道を計画しているんだえブラジルにも 高速鉄道を建設する計画があるのそうなん だしかも日本の三井物産や三菱重行業東芝 や日立政策所とた日本の企業連合は本格的 に高速鉄道への参入を計画していたんだ また日本だけではなく韓国や中国フランス やスペインといった高速鉄道を保有する 国々はブラジル高速鉄道に興味を抱いて いるだがブラジル高速鉄道の建設は現在も 実現に至っていないんだそれはどうしてな のそれじゃあ次はブラジルの鉄道で起きて いる問題と合わせてブラジル高速鉄道の 概要について解説していくぜブラジルの 鉄道は1854年4月にグアナバラワンに ある港とライスダゼラという小さな田舎町 を結ぶ鉄道が改良したのが始まりが初期の 鉄道ではほとんどがイギリスの企業によっ て建設が進められていたんだ当時の イギリスの技術者はブラジル高原における 旧勾配を克服する必要があるため巨大な ハイパワー機関車を導入する必要があると 考えレール幅は1676mmの後期が採用 されている1867年には当時のブラジル を支える重要路線にもなったコーヒー農園 とサントスコを結ぶサンパウロ鉄道が改良 した実はこの鉄道はコーヒーの運の標高が 高く最終勾配がなんと100%にも及ぶ急 勾配を克服する必要があったんだそんな 薄い峠を超えるような勾配なんて当時の 機関車が登り切れるものなの当然登り切る のは無理だそこで機関車と貨車にワイヤー ロープをつなげそのロープを巨大な蒸気 期間によって引っ張り上げるいわゆる ケーブルカーとして運行を開始当初はその ワイヤーロープの消耗や巨大な蒸気期間の 燃料費が高く運行会社からは疑問の声が 上がっただが1890年代に入ると コーヒーマ目の発注量が大幅に増えた同時 にサンパウロ鉄道も大幅に増便して ブラジルを支える重要路線に成長していっ たちなみに1970年ロープを引っ張る 蒸気期間の老朽化もあり日本の総合照射 マデにによってアプト機関車に変更され 日立政策所が開発した電気機関車に

置き換えられているこんなところでも日本 の企業が活躍していたのねところでアプ都 式機関車って何アプト式機関車とは23枚 のラックレールという歯車の歯をずらして 設置した機関車のことだなるほどね話を 戻すぞ1889年に共和星が宣言されると ブラジル国内の鉄道はさらに延伸された そして1930年には国内の草炎鏡が約 4万kmに達しているぜそしてどんどん 伸びていったのねそうなると思われたが ブラジルの鉄道には大きな欠点を抱えてい たんだそれは各鉄道路線において所有者が 異なればレール幅も異なるため直通運転が 難しかったんだどうしてそんなことが起き てしまったの当時のブラジル政府は財政難 もあって鉄道の国有化に反対していたんだ 当時の大統領も鉄道は民間によって運行さ れることにより健全な経営ができると判断 していたんだところがその結果核鉄道会社 は自分が管理する路線に特化したレール幅 を選択してしまったんだ例えば平 repli路線を管理する鉄道会社では 大きな力を必要としないからレール幅が 1mのメーターゲージを採用することで 建設費を削減逆に勾配が多い路線では巨大 な機関車を必要とすることからレール幅が 1600mm幅の後期を採用他にも標準機 である1435mm幅やイベリア期間に近 1667mm幅を採用する会社などレール 幅を統一していないことから直通運転が できず利用客は乗り換えが必要だったんだ そして1950年代に入ると自動車が普及 し始めたことで鉄道は乗り換えが多く不便 であることから利用客は大きく減少その 結果ブラジル全体の鉄道会社は負債を抱え 1956年には国全体の債務の14に及ん だんだこれを解消すべく鉄道の近代化の 推進も兼ねて1957年9月ブラジルに おける22の鉄道を統合しブラジル連邦 鉄道が誕生したんだ利益が得られない赤字 配線と次々と配線したことで4万kmあっ た鉄道路線は1964年には 3万2000円した8000km減ったと いうことはそこまで長い距離ではなかった のねところが1973年に第1次オイル ショックを引き金にブラジル全体の経済が 危機的状況に追い込まれブラジル連邦鉄道 も慢性的な赤に追い込まれたんだまた鉄道 のシェアも大きく失いほとんどの旅客が 鉄道を利用しない状況に追い込まれたんだ あらゆるところで追い込まれたのね ブラジル政府は国鉄の慢性的な赤字を解消 すべく1992年に再び鉄道の民営化を 遂行1998年には全ての路線が民間企業 に売却されブラジル連邦鉄道は消滅する

ことになったんだだが鉄道における旅客の シェアはほとんど戻らずサンパウロや リオデジャネイロなどの大都市を除き旅客 鉄道はほとんど廃止されたんだほとんどて 具体的にどのくらいなの2021年時点で ブラジル国内の鉄道路線は増援長約3万 kmだがそのうち旅客路線が走る路線は わずか1000km残りの 2万9000円列車専用の路線となって いるということはブラジルが走る鉄道の ほとんどは貨物列車ってこと何という割合 なのかしらそれがブラジル鉄道における 現状なのだがこれが大きな問題を起こして いるんだどんな問題が起きているの ブラジルの経済を支えているのは人口が 4600人を超えるサンパウロ州と人口が 1600万人を超えるリオデジャネイロ州 だこの2つの州は直線距離が約350km と比較的近接しており途中も発展している 街が点在しているだがサンパウロと リオデジャネイロを結ぶ旅客列車が存在し ないんだそれだけ大きな都市間を結ぶ交通 網がないってことは他にも交通機関がある のかしらその通り両都市間は航空機と高速 バスで結ばれているんだだがそれが ブラジル国内における大問題を起こす原因 となっているんだどんな問題があるの かしら両都市間を結ぶ航空機は朝6時から 夜10時までなんと10分に一便の感覚で 運行されているんだ10分に1便って さすがに多すぎない計算したら何便になる のかしら単純計算で1日96便上下合わせ て192便の航空機がサンパウロとリオで ジャネイロを結んでいるんだ1日96便 って世界有数のドルバコ路線と言われる 日本の羽立とせ便の54便を超えている じゃないきっと世界でもトップクラスの 利用客を抱えているのねいや実は用客数 自体は羽立とせ便よりも少ないんだえそう なのだったらなんでこんなに瓶の数が多い の実はリオデジャネイロにあるサントス ジモン空港は滑走路が1323Mしかなく 使える航空機に限りがあるんだ通常 ボーイング737エバスA320等の小型 ジェット機は離着陸に必要な滑走路は 1800m以上と国際民間航空機関によっ て定められているんだまたボーイング 747やエアバスA380等の大型 ジェット木のり着陸にはは3000m以上 が推奨されているんだサントスデュモン 空港は商量滑走路としては世界で最も短い と言われ着陸できる航空機は座席数が40 席程度のターボプロップ機小型ジト機でも 着陸時のスポイラー角度を増大させ着陸に 必要な距離を短縮させたショート

フィールドパッケージを採用したジェット 機しか着陸できないんだつまり両都市間に おける航空機利用の需要は大きいが小型機 しか利用できないため輸送力が重要に 追いつかず滑走路の余裕がほとんどない 状態なんだそれな滑走路を伸ばせば良いん じゃないのそうしたいところではあるが それができないんだどうしてなの滑走路の 北側にはリオニテロイ橋という巨大な橋が あり南側にはポンジアスーカルという 大きな祈願がそびえ立つことからこれ以上 滑走路を延長した場合航空きり着陸するに は高さ方向の余裕がなくなるんだだがこれ だけ滑走路が短いことから着陸時に制動力 が足りずオーバーランを起こして海に墜落 する事故も多発しているまた本数が多く 市街地にも近いことから近隣住民に対する 騒音が問題となっているそれじゃあ空港を 立てた意味がないんじゃないのさらにサン パウロとリオデジャネイロを結ぶ道路や 高速道路は慢性的な渋滞が発生しており両 都市間を結ぶ交通期間はどれも需要に対し て供給が追いついておらずまともに機能し ていないんだそこで2000年代に提案さ れたのがサンパウロとリオデジャネイロを 結ぶ高速鉄道ブラジル高速鉄道だ実際には サンパウロ第2の都であるカンピーナスを 始発都援長は58kmにも及ぶ巨大 プロジェクトだ2000年代に入ると ブラジルの経済は急速に成長しインフラ 要用が失敗していたこととさらに2014 年にはFIFAワールドカップ2016年 にはリオデジャネイロでオリンピックが 開催されることが決まったことで2007 年頃からブラジル政府が本格的に高速鉄道 の事業計画を推進したんだ両都市間の移動 人数は大そうだしワールドカップと オリンピックが開催されるとなれば高速 鉄道計画は順調に進みそうねところが高速 鉄道の建設は2014年のワールドカップ 開催や2016年のオリンピックにも 間に合わなかっただけではなく現在も建設 は進められていないんだそれってやばいん じゃないのどうして建設が進まないの かしらブラジル政府の大きな失態により 高速鉄道の技術を持つ各国から信頼を失っ てしまったからなんだ一体何をやらかした のよブラジル政府は2010年7月から ブラジル高速鉄道の建設を行うべく 施工会社の入札を始めたんだしかし入札に 参加したのはなんと韓国だけだったんだ 韓国だけですって高速鉄道の建設といえば 日本やフランスドイツスペインのイメージ があるんだけど確かに高速鉄道の技術を 持つ国といえばそういった国をイメージ

するだろうなどの国も参入を試みたものの ブラジル高速鉄道の建設にはいくつもの 問題があったことからリスクが高すぎると して入札を見送っていたんだ高速鉄道の 技術を持つ国が揃って見送るなんて一体 どんな問題があったの原因の1つは ブラジル政府が提示している需要予測が あまりにも甘かったことだなサンパウロ リオデジャネイロ間の航空路線では年間の 利用客数が740人と言われている確かに この数値は日本の羽田千歳便に継ぐ規模で はあるがブラジル政府は高速鉄道が改良 すれば両都市間における高速鉄道の利用 客数は4000万人を超えると予測したん だ航空機でさえも年間740人なのに高速 鉄道が改良したら約5倍の4000万人に 増えるってなんだかおかしくないその通り この年間利用客数4000万人を達成する には運賃を安くかつ改良後の都市開発が行 することが条件なんだだがサンパウロリオ デジャネイロ間には2つの三脈がありこの 3脈に沿って走行するか長大トンネルを 建設する必要があるんだそれはどちらにし ても建設するのが大変そうねまた連続勾配 40%もの急斜面を20km走行する必要 があるため建設費用も車両費も莫大な金額 になる恐れがあったんだちなみにブラジル 政府は高速鉄道の総事業費は300億 レアル日本円で1兆円と資産されている これだけの事業費を回収するには日本の新 幹線と同じく特急現代は高く設定する必要 があるのだがブラジル政府は利用促進の ため1kmあたりの運賃を0.49%に 制限をかけていたんだつまり全500km を乗車しても1人当たり約7000円しか 回収できないんだ確かにそこまで安かっ たら利用者は増えるかもしれないけど運賃 が安すぎて利益を確保することはできなさ そうねまた要求している条件も厳しく路線 の設計最高速度は時速400km営業最高 速度は時速350kmを要求しいるんだ 路線の設計最高速度が時速40000km なんて世界ではまだ実現できていないわよ ねそうだな日本の新幹線でも最高時速は 30000kmが限界とされているからな 仮に時速400kmが実現できたとしても 今度はブレーキの危機が悪くなるカーブが できないといった問題が必ず発生するから なしかもブラジル高速鉄道を建設した企業 はこの路線を40年間運営する必要があり 仮に赤字が出てもその器用がその赤字を 負担しないといけないんだ他国の技術を 使って高速鉄道を建設した上に赤字になっ たら建設企業が負担するって無視が良すぎ ないそうだなこれが仮に需要予測を行い

かつ黒字が見込める路線なら日本や フランスも喜んで入札しただろうなしかし 高速道路建設後に沿線の都市開発がうまく 進まないと大赤は確定な路線に手をあげた 国は韓国以外にいなかったんだそこで日本 としては長年新幹線を運行してきた国とし て需要予測が甘いことと建設側に高い リスクを上げてしまっているため条件を 緩和すべきとブラジルに提案この際三井 物産や三菱重行業東芝日立政策樹からなる 日本企業連合は将来的なブラジルの経済 成長も見した本来あるべきブラジル高速 鉄道の需要予測建設費用の資産そして費用 免疫分析を実施その結果建設費は5兆円を 超えることが資産されやはり高速鉄道を 建設するだけではどんなに建設費用を圧迫 しても赤字は確定で沿線の都市開発を行わ ないと黒字は不可能と判明そこで日本企業 連合はブラジル政府にし沿線の都市開発も 日本に任せてもらいブラジル政府としても 赤字になった際の補填もして欲しいと提案 これにより高速鉄道の利用客は促進され 大きな黒字ではないものの経済成長によっ てはBCは1.01と試算されなんとか 事業としては成立することが判明したんだ ところでBCって何前にも聞いたことが ある気がするんだけどすっかり忘れて しまったわbcとは費用免疫費という意味 で免疫を費用で割った数値のことだコスト パフォーマンスに優れているかとに見合っ た利益を得られるかを表しておりこの数値 が1を超えると投資に見合った利益を得 られると判断されるぜなるほどね話を戻す ぞところがブラジル政府は時刻が行った 需要予測に誤りはなく赤字になった債務 補填しないと公言この対応に日本や フランスドイツスペインはリスクが高 すぎると判断して入札を見送ったという わけだところが2010年7月に実施した ブラジル高速鉄道の最初の入札において 韓国の企業連合が入札したんだそれにして もここまで条件がひどいのになんで韓国は 入札したのかしら実は韓国政府はリスクを 度ししても自国が持つ韓国高速鉄道の技術 を世界に売り込みたかったんだそこで韓国 政府は韓国企業連合を全面的に支援し ブラジル高速鉄道の入札に踏み込んだんだ ところがブラジル政府は政治的な判断を 理由に入札を拒否したんだどうして入札を 拒否したの最大の理由としてあげられるの は韓国高速鉄道では大きな事故が多発して いることから安全とは言いきれない速鉄道 であると判断したからと言われているな この他フランス政府が実績の少ない韓国 高速鉄道に不安を抱いているからまた韓国

企業連合の単独入札になることを嫌い形式 的にでも競争入札になることを狙ったもの とも言われているそのためブラジル政府は 他の国による建設を実現しようと急遽入札 を延期ところがブラジル政府としては入札 に応じて欲しかった日本やフランスドイツ スペインはリスクが高いと判断し入札を 見送ったんだブラジル政府は自分たちの ことしか考えていなかったのねそれに韓国 の高速鉄道もフランスのTGVをベースに しているのだからそのまま売り込んだら フランス側も気分が悪いわね結局どっちも どっちということだなそういえば中国は どうなのこういう入札には喜んで参加し そうな気がするのにあそこは2011年7 月に起きた温州し鉄道衝突脱線事故の影響 でブラジルが門前払いしていたんだまあ 妥当な判断よねしかし今度はブラジル高速 鉄道に入札する企業が現れないと事態が 起きたんだそれって結構ピンチよね焦り 出したブラジル政府は1年ごとに建設条件 を緩和することにしたところがそれでも 2013年8月の入札期限に唯一フランス が合殺しただけでそれ以降は実現に至らず ブラジル高速鉄道計画は凍結状態に陥って しまったというわけだそれで結局ブラジル 高速鉄道はこのまま頓挫してしまったの かしらそう思われていたが実は最近大きな 動きがあったんだぜえ何があったのそれ から約10年後の2023年2月メトロ cptmサイトによるとブラジル政府が ブラジル高速鉄道事業をブラジルの民間 企業tavブラジル社に移管させて事業 計画を認可したことを発表したんだ時刻で 鉄道を建設することにしたのねああそうだ そしてTVブラジル社は99年間の システム運営を認められたんだこれにより ブラジル高速鉄道の建設主体である民間 企業がついに誕生したんだ今まで停滞して いたプロジェクトが再び動き出しそうね ただ肝心の建設会社はまだ決まっていない んだえまだ決まっていないの他国や民間 企業からの投資によって建設費用をまおう とはしているのだが一向に集まっていない のが現状で現在も建設は進んでいない せっかく良い進展が聞けたと思ったのに 残念ねまた営業最高速度は350kmを 予定しており外3費用は500億レアル約 147円となっている営業最高速度は最初 に提示した計画と同じ速度だけど果たして うまくいくのかしらそこはeavブラジル 車のお手並拝見といったところだなそれで 高速鉄道はいつ運行が開始される予定なの 運行開始時期は2032年までとなって いるそれまでにブラジルを高速鉄道が

走れるのか気になるわね以上で見積もりが 甘すぎたブラジル高速鉄道の話題について 解説したぜ条件を緩和したにも関わらず 入札する企業が現れないというのは ちょっとかわいそうな気がするわねそう 思うかもしれないがそれ以上に根本的な 問題が解決していないからなのだろうな そもそも40年間の経営を他国に任せる だけではなく赤字が発生したら建設した 会社に追わせるようなところへ誰が入札し たいと思うかな確かに私だったらそんな ところには入札したいと思わないわそう だろビジネスはお互いにメリットがなけれ ば成立しないものだまして今回の件で アメリカの有力な学者からは5兆円も融資 したのに早計で35万円もの負債を抱えて いた可能性が高いと言われてるんだ インフラ整備や鉄道建設はボランティアで やるものではないからねブラジルには1度 計画を見直してからファイチャレンジして 欲しいわみんなは韓国が作っブラジルの 高速鉄道に乗りたいかな是非コメント欄に 感想や意見を書いて欲しいわまた チャンネル登録やグッドボタンベルマーク の通知ボタンもよろしく頼むぜそれじゃあ ご視聴ありがとうございましたゆっくり 霊夢ですゆっくり魔理沙だぜなあ霊夢 エジプト鉄道が日本製の車両を輸出禁止に して韓国生の車両を大量に入荷したという 話は知っているかえそんなことになってい たの知らなかったわところが韓国生の車両 を導入した際初期血管がに見つかって大 問題になったそうだそりゃそうよねでも なんでこんなことになってしまったの かしらというわけで今回は日本を捨て韓国 を選んだエジプト鉄道が発表したという 話題について解説するぜコメント欄に みんなのご意見ご感想をどんどん書いて くれよな韓国生の鉄道に乗りたいかぜひ 教えてねそれじゃあゆっくりしていってね 2012年エジプトは韓国の鉄道会社現代 ロテムと初めて契約を結んだんだこの時 現代ロテムは回路地下鉄に向けた電車 180両を受注したんだ現代ロテムって どんな会社なの現代ロテムとは現代自動車 グループの参加で鉄道車両などを生産して いる会社だ全体編成の生産を終えた回路 電車180両は現代ロテムがエジプトから 初めて獲得した事業の1つなんだ韓国に とっても新しい試みだったのねそれでどの くらい儲かったのかしらなんと受注金額は 3760お本になったそうだこれが日本円 だと約350億円になるぞそれはすごい 金額ねエジプトも色々な会社に発注してい たけどやはりこの額なら現代ロテムへの

発注が最も多かったのねそうだな現代 ロテムは事業受中当時エジプト電車一場を 掌握していた日本企業を抑え総合一位を 獲得し受注に成功したんだこれらの電車は 今でも回路地下鉄の1号線で使われている 実際に使われたのはいつ頃になるの 2016年までに納品が完了されている ことは確認されているぜその後2017年 にはまたもや現代ロテムが回路3号線の 電車256両の発注先に選ばれていてこれ は現代ロテムがアフリカ市場に進出して 以来最大規模となる4330億言となった ようだちなみに日本円だと430円だな 具体的に説明することはできないけど とにかくすごい金額であることには間違い ないわねその後2019年には2号線の 車両としてに受注が増えたようだこれまで 現代ロテムは累計約1きし分規模の受注 実績を積んできたことになるそして近年 またさらに新たな車両の受注も受けている ようだからかなりの実績を積むことになる な韓国はもはや海路地下鉄やエジプトに とってお得意様になりつつあるわねよほど 信頼されているのだろうけど私としては 正直韓国の企業に任せても大丈夫なのか 不安なところではあるわねそれは他の国民 も同じであるようだぜこの出来事について 海外の意見を紹介するぜこれ生産体制とか どうなっているんだろ数年で生産台数が 激しく上下しても工場側で対応できるので は受注を安定させるために安価で取り まくるしかないんじゃないかな需要がある ことが分かったのでここから日本企業が 狙えば良いよもう韓国は人権費も高いはず なんだろそれに円も安いし他の国も韓国の ことを不安に思っているみたいねとはいえ 実績を上げているのも事実だからなそこに 関してはもはや何もないな確かにねこれ までエジプトの鉄道会社と現代ロテムが 数々の取引をしてきたことは分かったけど 最近の関係性としてはどんな感じかしら 確かに現代ロテムはこれまでたくさんの 実績を積んできたさらに2021年以降 エジプトと現代ロテムはさらに関係性を 進めていったんだこれがなかなか変化が あるんだ何が起きたのかしらまず現代 ロテムは2021年11月8日に割り エジプト国家トンネル町長とエジプト国営 鉄道会社との間でエジプトの地下鉄に3号 線車両320代を製造するMOUを結んだ んだすみませんMOUって何ですかMOU とは電車の導入関連業務協約のことをさん だふんあまりピンとこないわね一体どんな 内容なの内容は現代ロテムの技術支援と エジプトの現地製造支援を通して合計32

台の電車のうち10代を組み立てる感じだ なこれまでも現代ロテムがエジプトの鉄道 を作っ納品していたけど今後もその関係は 続いていくことを意味しているのねそうだ な今回エジプトが電車の輸入先として現代 ロテムを選んだのも過去の実績があった からだと思われる実際に現代ロテムは過去 に回路の3戦全てに電車を納品しているし 今使っている鉄道を増やしたいと思って いるはずなんだ現代ロテムはかなり大事に されているわね確かに鉄道を納品し続けて いることは信頼につがると思うけどここ まで取引相手にこだわるのって他にも理由 があるのかな現代ロテムは過去にも生産 だけではなく鉄道の定期的なメンテナンス をしていたりあとは他にもエジプトの信号 装置の最新化事業や鉄道維持の専門人材 育成にも積極的に関わっているようだそれ でエジプトは現代ロテムを頼ることにした のねでもここまで韓国の企業にこだわる 必要ってあるの他の国とはどうなのかしら もちろん他の国ともやり取りはしている 日本とも取引をしているぜどんな取引をし ているの先ほど2021年エジプトと現代 ロテムがMOUを締結したと言ったがそれ と同じ時期に日本の企業密商事と近畿車両 がエジプトの首都回路で地下鉄向けの車両 を受注したそうだどちらも有名な器用じゃ ない日本が納品する予定の車両はどこの 路線で使われるか決まっているのかしら 現代ロテムと同じく首都回路の地下鉄で 使われる予定だ三菱商事と近畿車両は回路 地下鉄4号線の第1期工事向けに車両 10084両を納品すると発表回路地下鉄 4号線って結構人が乗るの回路中心部から ピラミッドや博物館島の観光名所を結ぶ新 幹線で2025年に順次納入し2028年 に開通予定だ新しく開通する車両の製造に 携われるなんて嬉しいわねそれなら利用者 数もかなり多くなるでしょうねそうだな 特に首都回路では都の進展によって人口も 著しく増加しており公共交通機関の利用像 に観光客の需要も見込まれているそのため 作に鉄道路線の整備をする必要があったと 言われているから使う人はかなり多そうだ なこの路線や鉄道がうまく機能すれば回路 の渋滞緩和や混雑解消にもつながりそうね ちなみに受注額はいくらになっているの かなりすごい金額になっていそうだけど 受注額は約400億円になる見通しだそう だやっぱりかなりすごい金額になっている わね日本の鉄道技術の輸出案件として国際 協力機構通称が円石艦在下で支援するよう だぞそれはすごいわねそれだけ日本への 信頼が熱いんだろうな実際三菱商事と近畿

車両はエジプトで過去50年以上約 1600両の車両を納品した実績がある からかなり重要な仕事を任されたと言える なえ現代ロテムよりも長い取引の実績が あるんだ特に三菱商事はエジプトで 1960年代から鉄道インフラの開発に 参画してきた実績があるからな2000 20年には約900億円で4号線向けに 改札など鉄道システムを受注しているぜ それなら今後も路線の拡張や車両の 取り替え需要の取り込みに期待されても おかしくないわねそうだなさらに三菱商事 は日本の鉄道関連メーカーと組で安全性 などの技術力を求めて成長が見込まれる アジアや中東などでインフラ開発に貢献し ているんだ特に中東あたりでは鉄道の新設 や延伸計画が増えているぜそれなら エジプトででの実績を積み重ねて近くの 地域での受給拡大を目指す感じになるわね いずれにしても三菱商事や近畿車両など 日本の企業が世界で活躍するのは嬉しい から今後も応援していきたいな私もそう 思うわでもこれだけ日本の車両の評価と 信頼があったら韓国側としてはかなり プレッシャーがあったんじゃないのまた 何かやらかしそうな気もするんだけどそれ も否定できないな何せ韓国でも信頼のある 日本の技術と比べられたら韓国も嫉妬し ないこともなさそうだからないつか日本と 韓国の技術の差が露呈してそのうち韓国は 何かをやらかす予感がするわ実は韓国は すでに色々やらかしているんだ鉄道は人の 命を預けるものだからこれは結構大変な ことだと思う一体何をやらかしたのよ実は 韓国鉄道校舎通称コレールが全国で通用 する電車325車両のうち99.5%に 該当する31車両にて変圧機に関する故障 を抱えたまま3年間も走っていたことが 判明したんだ3年間ってなんで今まで 気づかなかったのかしら問題となった部品 は油類計測器でこれは電車の加熱を防ぐ 安全装置の1つだ油類計測器って一体 どんな仕組みになっているの電車に供給さ れる高圧電流を通行に必要な電圧に変更 すると変圧機に大きな負荷がかかるんだ その負荷が異常に大きくなることを防いで くれる油のことだ油類計測器とはいわゆる 絶縁油が正しく回っているか計測する機会 のことだつまりこの油類計測機が韓国生 だったというわけいやこの機械の製造元は 日本だったんだ韓国メディアはメーカー名 こそ言及しなかったが放送された機会の 映像からは平多景気という会社のロボと メイドインジャパンの国印が確認されたん だそれって日本の製造に問題があったって

こといやところが調査を進めていくと問題 は別にあったことが分かったんだ韓国は メディアを通して結局油計測機にには問題 がなかったことを報じたそれを聞いて安心 したわそれにしても韓国メディアはかも 日本が悪かったように報道してひどいわね そうだな実際は油類計測器に取り付けられ た変圧機に問題があったそうでその変圧機 を作ったのはなんと現代ロテムだったんだ それってつまり現代ロテムも分かってて3 年間も使っていたということよねそう みたいだなしかも最初は油類計測器が悪い といった感じで日本を悪者にするような悪 のある報道をしていたんだ自分たちに日が あると分かっていてそんな報道をする なんてかなりひどいわねさらに先ほども 言ったように現代ロテムは当初から血管の 事実を知っていたことを認めたが問題には ならないと判断してそのまま放置していた ことが分かっているだがメディアから指摘 されたことで慌ててリコールに乗り出した ようだけどないや悪いと分かっていて何も 行動しないのは隠蔽になるんじゃないので もメディアに報じられてあっさりリコール をしたのは意外だったわ一方で現代ロケに 変圧機を納入した下請け業者が別にいた らしく他のメーカーが供給した油類 インディケータ自体に問題があったと抗議 していたそうだ悪いのは自分たちだけじゃ ないと言いたいのだろうが本当に立ちが 悪いぜそうやって責任転化していたの でしょうねさすがにこれはひどいわこれに 対してメディアは欠陥を当初から知りつつ もこれを問題ししなかった現代ロテムを これに3年間も気づかなかったコレールの 管理不足について批判しているんだこれを 受けてコレールは現代ロテムにペナルティ を貸す方向を示したやっぱりそうなるわね この報道について韓国のネットユーザー からは様々な意見が飛び交っているどんな 意見があったのこれこそが報道だ安全俯瞰 症がひり利用者すなわち国民の安全より 事実隠蔽に救急とするコレール関係者たち あなたたちは本当に正気か自動車の部品に 問題があるなんて運転者が分かるわけが ない電車も同じだろ日本からステムを学ん でも捜査を韓国人がするからうまくいか ない日本ではありえないことこういう面で は新日が良いのでは意外とメディアを指示 している人が多いわねそうじゃなかったら 色々とまずいけどな国内の車両でさえも 血管のあるような国だし他の国に輸入した ものだって安全性を疑わないとこの国の 乗り物には乗れないわねだが実際に韓国性 の車両のせいでひどい目にあった国がある

んだそれってどこなのそれは台湾だ実は 現在台湾にも韓国製の車両が導入されて いるんだが韓国のせいで台湾は私たちが 想像する以上にやばい事態になっているん だ何があったのまず台湾で導入された韓国 の車両について簡単に説明していくぞ台湾 鉄路管理局は2018年に現代路テムと 520量を23億台湾源で購入する契約を 結んだんだ23億台湾限って日本円でどの くらいの金額になるの当時の額で1050 1億円ほどだなそれはかなりの金額ねそう だなそして2021年4月ついに導入さ れることが決まって2023年には発注し た全車両が引き渡されたんだそれだけの額 を使って契約するなんて台湾も騙されて いるとは思わなかったのかしらきっと台湾 は韓国への期待を膨らませていたのかも しれないな実際導入当初は台湾鉄道歴史上 最も美しい電車と期待されていたからな そうなんだ最初の評価は良かったわけね 何せこれまでの電車に比べ重量が10% 軽く運行によるエネルギー効率も良いとさ れていたからな車内はwi-fi接続も できるし座席上段にはヘッドレストがある から座席の快適性が高いとかなり良い評価 を受けていたんだ今の話だけを聞いてい たら快適そうだし私も乗りたくなるわね ところがこの電車には裏があったんだ何が あったの見た目は美しくても中身の噂はで ますぐにクオリティが低い車両だと判明し たんだ一体何があったの導入からわずか数 ヶ月後の2021年11月とある車両が 線路を走っていたんだこの日は雨が降る中 を走行していたせいか大量の雨森が発生し たんだえ雨森が起きたのああ乗客はいつも 通り車両に乗っていたのだがその中で突如 天井から水が落ちてきたそうだ乗客は慌て て別の車両に乗り換えたそうだそんなこと が起きたなんてどれだけ手抜きをしちゃっ ているのよ驚きを隠せないのも無理はない よなでもあってポツポツと降ってくる程度 じゃないの残念ながらそれ以上にひどい ものだったそうだ例えて言うならまるで シャワーを浴びているかのような勢いで 天井から水が落ちてきたそうだそれって かなり問題じゃない今回の騒動について 中国のメディアは台湾が韓国から効果で 買った電車が漏水したと報じたまた23億 ドルを投資してからわずか34ヶ月ぶりで 歴代最高の電車が漏水したとも言われて いる完全に皮肉を込められているわねと いうか台湾鉄道はこの事態に起こっても 良いと思うけど台湾鉄道は正確な老子原因 を確認していると発表している台湾鉄道庁 は広告を通じて現在は現代ロケとの安全

保障契約機関だとし製品設計上の血管に よる老子事故だということが確認されたら 契約により製造業者に改善を要求する計画 と説明しているこの日は雨だから電車を 使おうと思った人も多いでしょうに確かに なだが本当に驚くべきことがあるまだ何か あるのこのような車両事故がなんと1年間 で700回以上も起きているんだこれって 単純計算すると1日に23回は車両事故が 起きていることになるわよねそれって やばいんじゃないでもこうやって考えると エジプトであれだけ受注している現代 ロテムの車両が未だに何のトラブルも起き ていないのはある意味奇跡かもしれないな エジプトは雨が少ない国だから雨森の心配 はないしそもそも地下鉄だからねただいつ 他の問題が発生しててもおかしくない状態 が続いているのも事実だということはもし かしたら近いうちに大きな列車事故が発生 するかもしれないってことよねそういう ことだなせめて乗客の身に危険が及ばない ことを祈るばかりねしかしながらエジプト は今後日本との取引をやめようと考えて いるそうだええ日本製の車両はこんなに 素晴らしいのにどうしてなのというか さっき回路地下鉄4号線を任せているって 言ってたじゃないそれが終わったらもう 用済みになるそうだよが住んだら捨てさ れるなんてまるで裏切られた気分ねでも どうしてエジプトは韓国を優先しているの かしらやはり韓国生の安さに釣られたの だろうな確かに日本製の車両は安全かつ 性能が良い分料金が高いと言われている からねそのためエジプトは今後日本企業と の契約を打ち切る方針らしいそそんなどう すれば良いのこればかりはどうしようも ないな生ぜ韓国生の車両の様子を見守って エジプト鉄道が今後どうなっていくかを 見届けるしかないなそうよねインドネシア の件でもそうだったけどあらゆる国から 中国や韓国に乗り換えられているから日本 の鉄道事業は今後まずいんじゃないの そんなことはないようだなどうしてそんな ことが言えるのアメリカで2階建て車両を 作ることになったんだえ本当にだが設計 見直しで損害が発生しているんだそのため 日本は海外案件には慎重になっているんだ 自分たちと常識の違う海外と仕事をすると お互いの食い違いが必ず起こるからな確か に国によって文化や習慣国民性が違うから ねそれに国内にはまだ需要があるしリスク が高い海外案件に手を出す必要もないから なそういった理由から当面の間日本は国内 需要に専念するそうだそやそうなるわね 以上で日本を捨て韓国を選んだエジプト

鉄道が発表したという話題について解説し たぜエジプト鉄道や現代ロテムの闇の深さ がよく分かったわ韓国生の車両による死亡 事故は今のとろ発生していないがだからと 言って今後も安全であるという保証はない からな諸々の損害などを含めると合計で 90円以上の規模になるとも言われている これをどう抜き返していくのかが楽しみだ な今回の動画についてみんなは韓国性鉄道 に乗りたいかしら是非コメント欄に感想や 意見を書いて欲しいわまたチャンネル登録 やグッドボタンベルマークの通知ボタンも よろしく頼むぜそれじゃあご視聴 ありがとうございましたゆっっくり霊夢 ですゆっくり魔理沙だぜな霊夢パラオニ アルロマンとメチル国際空港が話題になっ ているのだが知っているかえそんなことに なっていたの知らなかったわそれにロマン とメチル国際空港はどうしてここまで話題 になっているの聞いたことがない場所だ けど実はロマンとメチル国際空港は日本の 器用が立てたものなんだぜえそうなの知ら なかったわ実は一度中国からの建設誘致を 断っていたんだでもなんでわざわざ日本に 空港の建設を頼んだのかしらというわけで 今回はなぜパラオ中国を完全拒否し日本製 新空港の建設に成功したのかという話題に ついて解説するぜみんなはロマンとメチル 国際空港に行きたいかな是非コメント欄に ご意見ご感想を書いて欲しいぜよろしくお 願いしますそれじゃあゆっくりしていって ねところでパラオって聞いたことがない国 だけどどんな国なのパラオについて知ら ない人も多いだろうからまずはそこから 解説した方が良さそうだなパラオとは正式 にはパラオ共和国と言うんだフィリピンと グアムの間にある太平洋西部の ミクロネシア に位置している成田空港からの乗り継ぎで 7時間ほど日本から1400kgの距離に あるんだ太平洋諸国の中でも日本にもとも 近い国で日本との時差はない約340の 島々からなっている島国だが人が住んで いるのは中東で残りは全て無人島だ首都は バベルダオブ島の東岸に位置する丸局だが 最大の都はコロール島にあるコロールと いう都だ国の面積は459平kmで鹿児島 県にある八島と同じくらいの大きさだ人口 は2020年時点で1万894人だ思って いたよりかなり小さな国なのねそうだな かなり面積が狭いから観光量を重な産業と しているぜ観光用ということはどこかに 良い観光値があるのダイビングの名所とし て有名で35礁に囲まれたエメラルド グリーンの海が美しいのはもちろんシノ

ケリングをしたりいるかと触れ合ったり することができるロックアイランドと呼ば れる小さな島々はキノコのような丸い形を しておりまるで海に浮かんでいるように 見えその周辺の海は宝石のように綺麗で 世界遺産にも登録されているだそれは すごいわねちなみにパラオでは魚が取れる 男性が1番持てるらしいぞ話を聞いている だけで行きたくなってきたわそして日本に とってパラオは安全保障上非常に重要な国 となっているどうして重要なのパラオを 含む南太平洋当初国の地域である人口は 合わせて1000万人前後であり国土面積 の合計は約53万平kmこれは日本の約 1.4倍の広さだだがその排た的経済水域 は1978平kmで日本の4.4倍もある んだこの地域は日本のシーレインとの関係 上とても重要な場所だすみませんシーレイ ンって何ですかシーレとは一国の通称上 戦略上重要な価値を持っており有事に際し て確保すべき海上交通路のことだ同じ地域 にはオーストラリアやニュージーランドと 日本を結ぶ重要な航路となっている日本は 多くの資源を海外に依存しているが石炭や 液化天然ガスの約20%牛肉楽納品大麦 などの約7%はオーストラリアから輸入し ていつまり南太平洋は日本と オーストラリアを結ぶ重要な心霊であり 日本経済を支えるためにもこの地域の平和 と安定は必要不可欠な場所なんだもしこの 地域が中国の影響化に置かれたらどうなる のかしらもしこの地域が中国の影響化に 置かれて日本のシレイが圧力にさらされ たらそれは一大事になるだろうなそれを 言われるとぞっとするわねそれじゃあ次は どんな空港が建設されたのかを見ていくぜ 2022年5月8日日本の協力によって 建設されたロマンとてる国際空港の開口 式典が開催されたこの空港は建設だけでは なく運営や維持管理に渡るまで日本の技術 が採用されているんだこの技術はパラオ 政府や世界の空港関係者たちから高い評価 を受けているぜこの空港の改良によって パラオへの観光局やビジネス局がさらに 増えることが期待されているというわけな んだつまり日本の空港がそのままパラオに できた感じなのねでもどうしてそこまで 日本が関わるようになったのかしら先ほど も言ったがパラオは観光量が主産業とって いる魅力ある観光地だからそれだけ大勢の 観光客を受け入れる空港が必要になって くるそして観光客を受け入れる玄関口と なっていたのがパラオ国際空港だこの空港 はパラオ唯一の国際空港で九ストの コロール郊外のバベルダオ武島愛来州に

ある1944年に大日本米国海軍が航空 基地として建設したのが始まりだそして 戦後の1984年にパラオ国際空港が完成 したんだその後2003年にパラオ国際 空港は日本の国際協力機構在にによる無償 資金協力によって建設されたんだつまり前 の空港も日本が建設していたのねそういう ことだちなみにこの空港は2006年に ロマンプミプール国際空港に解消されたぜ その空港の処理能力は23万人と設定され ていたんだところが2017年には27万 人以上が利用するほど多くの観光客が国外 から訪れてピーク時には長打の列ができて いたんだもはや大正教じゃないでもそんな に運勢の利用者が押し寄せてくると休憩 場所が足りなくなっって大変よね長い時間 待たされるのも辛いわよ霊夢の言う通り 利用者からもそういった苦情や譜面が出て きたんだあまりの人気に空港が手間になっ たのねそこでパラオ政府は空港の回収と 拡張を決定したんだ2018年空港運営に 掃除ら日経企業参者が指と三角を開始 そして工事は2019年4月から開始され たこの時パラオ政府には日本の企業に空港 ターミナル事業を任せたいという強い意思 があったんだその一例として当時のパラオ 大統領が直接に日本企業にこの事業への 参加を要請してきたんだ大統領から要請さ れた時は佐市日本も驚いたでしょうねそれ だけ日本の企業への期待が高かったの だろうなそしてその回収拡張工事は日本 政府や日本企業が全面協力して行われた もので日本が支援したパラを国内における インフラ整備事業としては過去最大規模と なったそして太平洋の島としては初めての 官民連携事業となったんだ官民連携事業 って何なの官民連携事業とは行政が行う 各種行政サービスを行政と民間が連携して 民間の持つ足したようなノウハウや技術を 活用することによって行政サービスの工業 財政資金の効率的使用や行政の業務効率化 などを図ろうという考え方のことだ今回の パラオ国際空港で言えば民間から三角する 総実株式会社の航空産業に関する豊富な 危険やネットワーク羽田空港の運営納方を 持っている日本空港ビルディング株式会社 Jatco株式会社海外交通都市開発事業 支援機構JINによる支援が活かされて 空港拡張最終工事のコントラクターである 大正建設株式会社が建設を担当するという 1台プロジェクトとして建設されたんだ まさにオールジャパンね特にJatcoは 世界的に評価が高い会社だどうしてここ まで評価が高いのこの会社は羽田空港第1 第2ターミナルも所有管理運営しており

イギリスのスカイトラックス社が実施する グローバルエアポートレイティングにおい て10年連続で世界最高水準である5 スターエアポートを獲得してきた実績が あるんだ10年連続で5スターということ は5つ星ということよねすごい実績である ことは分かったけどスカイトラックス社 ってどんな会社なのスカイトラックス社と は1989年創立のイギリスに拠点を置く 航空サービスリサーチ会社だ世界の空港や 航空会社の評価を行っており評価の項目は 滝に渡っているそれだけ流しれた会社から 認められたのであればさかし光栄でしょう ね日本空港ビルディングは旅客の利便性と 快適性を追求しており施設スタッフ サービスの室など様々なカテゴリーにおい て高い評価を受けてきたんだ建設途中で例 のウイルスの大流行が発生するなど直面 する数々の課題もあったがパラを政府と 協力して乗り越えて2022年5月8日 無事に全面改良を迎えたんだ新空港開校の 記念式典にはパラオ川からスランウップス ジュニア大統領など日本側からは林吉正 外務大臣と山中新一下理事などが隣接した 国の大統領が出席したということはそれ だけ国として重要なプロジェクトだったと いうことが伺えるわね羽田空港の運営が そのままパラオでも再現でいれば利用客 からの評判も高くなるでしょうねそうだな ちなみに今回の工事で既存のターミナルは 到着専用に回収され新ターミナルに出発 機能が映されているもちろんバリアフリー にも配慮されておりスロープや障害者用の お手洗いも完備されているX線を使わず 運搬している最中に自動で荷物検査を行う インラインスクリーニングシステムや各 航空会社が共同で使えるチェックイン カウンター共用システムなど新しい設備も 満載だこれによって今まで悩みの種だった 長打の列も解消されたというわけねそして パラオの雰囲気を感じてもらえるように パラオの美しい自然を象徴したパラオ ブルーロックアイランドのモチーフも様々 なところに施されているぜこれは空港を 利用する現地の人もパラオを訪れた観光客 も気持ちよく空港が利用できるようになる しパラオそのものの印象も良くなるだろう な見た目も昨日も見事に生まれ変わったの ねまたパラオ政府との間でパラオ国際空港 の20年間の事業現状と契約が締結されて いて混雑の解消等を含む高度な空港 サービスの提供や性の向上商業施設の充実 エアラインマーケティングを通じた収益力 の強化などが計画されている本当に日本の 空港がそのままパラオに建設されたといっ

た感じね日本の海外向けの設計やデザイン はまず利用する人のことを考えて建設され ているんだそして次にそこで働く人のこと を考えるそこから色々と考えて作られて いるんだ完成したからもう終わりではない からなそうよねこうした日本の協力に対し て空港には手書きの日本語で日本の皆様 ようこそパラオとかれたポスターで日本人 旅行者を歓迎しているぞ手書きでお出迎え されるのは嬉しいわね私も1度言ってみ たいわ日本の空港建設ではモンゴルの チンギスハン国際空港もしかり現地に 寄り添って日本の空港インフラを移設して いるから開校してからも喜ばれているん だろうなそうねそれでこんな日本への歓迎 ぶりにはパラオの歴史が大きく関わってい るって言っていたわねどんな関係性がある の実はパラオ日本には暗を共にした歴史が あるんだパラオ日本は歴史的に不快関係が あるだパラオの空港や道路などは日本が 建設したものが多くパラオの人の多くは 日本語を話せるしパラオでは日本円が 使えるほどだ世界で日本語を行用語として いるのはパラオだけなんだそれはすごいわ ねでもパラオと日本は一体どんな関わりが あったの日本がパラオに色々な支援をして くれたことに感謝しているのかしら確かに 日本はパラオのインフラ警備について あらゆる支援をしてきている今回の空港 ターミナルの他にも機関道路水道の整備 などがあるからなパラオの人たちが日本の 支援に感謝しているのは確かだが別の角度 から見ても新日国になった要因があるんだ どんな要因があるの実は第一次世界対戦の 頃ドイツの植民地になっていたパラオは その対戦中に国際連合の意思に従って日本 が移民統治をしたんだそして以後31年に わって日本の支配下にあった結構長い間 日本の統治家にあったのねその結果現地に は日本語を話せたり日本の文化をよく知る 人がいたりするんだでもそれって両国の力 のバランスを見ると日本分を押し付けた ようにも見えるわねそう見えるかもしれ ないが当時の日本は統治下にあるパラを 発展のために学校や病院道路水道電気と いった整備を勢力的に行っていった なるほど勢力的に勤めてきたってことね 日本の当地は第一次世界対戦が始まった 1914年から1945年までの31年間 だつまり日本が第2次世界対戦で負ける までずっと日本に統治されていたってこと その通り戦争中にパラオのペリ島が激戦地 になってしまったのだがなんとパラオの人 の犠牲者は1人もいなかったんだそれは すごいわねでもどうやって犠牲者を出さ

ないようにしたのこのような事態を想定し て事前に現地住民の手も借りて陸地構築を 進めていたそうしている間に現地の人々と 日本兵は仲良くなっていったなんだか 微笑ましいエピソードねだがある時ペリ島 が激戦地にあることを予測した日本は現地 の島民を別の島へと強制的に疎開させたん だ現地の人を巻き込まないようにしたのね しかし現地の住民の代表者から一緒に戦わ せてくれという申し出があったそれは心の 準備はできているということなのかしらだ が日本兵は貴様らと一緒に我々帝国陸軍が 戦えると思うかと言い捨てたんだちょっと 待って日本人が本当にそんなことを言った なんて信じられないわそう思うかもしれ ないが本当なんだ現地の人々も結局は表面 上で仲良くしていただけなのかと落胆した そうだそうなんだ一緒に働いてくれた パラオの人がちょっとかわいそうねそんな 風にあわれてしまった住民たちの乗った船 が疎先へ向けて出発すると日本製全員が手 を振り海岸へ走り出してきたんだそれって どういうことなのそこで軍防を振ったり共 に歌った歌を叫んだりしながら彼らを 見送ったんだ何それまるで画のワンシーン じゃないのちょっと泣けてきたわ自らの 端末を覚悟した日本兵からの熱い メッセージだろうな現地の島民たちもそれ を見て全てを理解したんだぜでもその後 ペリ島は本当に激戦地になっちゃったの そうだそこで約1万人の日本兵が犠牲に なったが強制祖にって現地島民の犠牲者は 出なかったんだ1万人ってものすごい数よ ねそれだけ凄まじい戦いだったことが 伺えるわそうだなフラオの人々はこの強制 初会に大きな恩義を感じているこの後現地 に戻ってきた住民たちはいつか日本軍が また戻ってきてくれるとの願いを込めて 基地を掃除していたという話もあるぜ涙で 前が見えなくなってきたわさらに日本統治 時代に覚えた日本語が今でもパラオとして 定着している例えばどんな言葉があるの 例えばブラジャーのことを今でも父バンド と言っているそうだぷぷそれは面白いわね 他にもビールを飲むことを疲れ直すなんて 言葉もあるそれは単に騙されていただけな んじゃないのまた選挙電気お金のように そのまま日本語が定着した例もあるなんだ か色々な会話をしながら脇あいあいと作業 をしていた光景が目に浮かぶわね言葉の他 にもパラオでは年越しの際にはうどんを 食べる文化も定着しているそうだそこは そばじゃないのねパラオではそばを育て にくい環境だったから代わりにうどんを 食べることにしたそうだなるほどねでも

そんな文化まで真似してくれるなんて本当 に日本のことを好きでいてくれているのね ところが1945年日本が第2次世界対戦 で敗北するとパラオはアメリカの支配下に 置かれたこの時にはアメリカによって半日 教育が推進されたんだしかし現地の人々の 中にはこれを断固拒否した人もいたそうだ それだけパラオの人たちは日本人に恩恵を 感じているのねその後1994年にパラオ が独立を果たしてからは日本との交流を 深めていったそしてパラオは国際的な場で 常に日本に強調してくれる心強い仲間の1 つとなっているんだパラオには今後も日本 と仲良くしていってほしいわねこういった 日本との歴史的な関わりがあったことも 重なって今回パラオ政府から日本企業へ 大きな信頼と要望が届いたということだな ちょっと感動的な話だったわねこの他にも ファラオ政府が日本からの支援を望んだ 理由にはもう1つあったんだそれは何なの かしらそれはパラオが直面していた大きな 問題でチャイナリスクと呼ばれる問題が チャイナリスクということはやっぱり中国 も関わっていたのねそうなんだチャイナ リスクとは中国からの観光客や投資が急増 した後に激減することで経済的な打撃を 受けることだでも過去にはどんな事例が あったの過去にはカンボジアでも中国が 空港を建設して観光客も数百万単位で来る という約束をしていたのに結局観光客は来 なくて空港周辺に作ったホテルが改良でき ないという事態があったんだそれはひどい わね空港の建設と一緒に観光客も期待して いたのに全く人がもなくてカンボジアの人 は相当ひどい目にあったでしょうねそうだ なパラオにも中国人観光客はいるのかしら 実際にパラオでは2012年から2015 年にかけて中国人観光客が800人だった ものが8万人以上に急増したものがあった 800人から8万人以上もしこれが本当 だったらすごいけどもしかして単に水増し しているだけなんじゃないのだがその影響 で中国系のレストランやホテルも多く改良 していたしかし実はパラオは中国との国交 がないんだ中国との行がないってどういう ことなのカラオは台湾と外交関係を持って いるからな台湾は中国から独立した国家な のだが中国は台湾を自分たちの領土だと 主張しているんだ中国と外交関係を持つ ためには台湾との公有を立たないといけ ないんだえそんなことをしないといけない のそれで中国は台湾と有効的な関係を持つ 国に対しては圧力をかけているんだパラオ に対しても圧力をかけてきたのそうなんだ 2017年には中国はパラオへの観光ツア

を事実上禁止にしたことでパラオのひ行は 違法だと主張し始めたんだ何もそこまでし なくて良いのにその結果今度は中国人観光 客が激減したそして中国人観光客向けの ホテルや観光施設が閉鎖に追い込まれて しまったんだ中国によって振り回されて いるわねでもなんでそこまでやろうとする のかしら中国はパラオの経済を崩壊させて 台湾との関係を断ち切らせることで中国と の国交を結ばせようとしているという落胆 が見え見えということだなこの他にも中国 は一体一路という巨大な経済権構想の1つ としてパラオの真空校を初めとした インフラ整備を建設しようとパラオに 持ちかけてきたんだこうすることでパラオ を自分たちの支配下に置こうという考えね それはなんだか卑怯な考え方よね債務の罠 に沈めて空港もとも乗っ取ろうと考えて いるのかもしれないわこんな国にパラオの 玄関口である空港事業を任せてしまったら 立ちまちパラオは実質的に中国に支配され てしまっていたに違いないな実際パラオの 近くにあるメラネシアにあるソロモン諸島 は完全に中国の支配下に置かれているそう した問題に対処するためにパラオは中国を 拒絶して日本からの支援を求めたパラオは 台湾との関係を維持して中国との国交を 結ばないようにしたのね正しい選択をした と思うわこれからも両国が有効な関係を 保ちながら発展していくことを願っている わ以上でなぜパラオは中国を完全拒否し 日本製神空港の建設に成功したのかという 話題について解説したぜパラオと日本の 関係性に関するエピソードが何とも感動的 だったわねそうだなパラオの方々も空港の クオリティには本当に驚いていただけで なく日本人にものすごく感謝してくださっ てたそうだ今回の評判で利用者が最大15 倍に増えると考える学者もいるそうだこれ からもパラオ日本は仲良くしていって もらいたいぜみんなはロマンとメチル国際 空港に行ってみたいかな是非コメント欄に 感想や意見を書いて欲しいわまた チャンネル登録やグッドボタンベルマーク の通知ボタンもよろしく頼むぜそれじゃあ ご視聴ありがとうございました

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